MH17

एक झुटो झण्डा आतंकी हमला

प्रमाणहरूको सारांश

मासेइकको लुइस

MH17

एक झुटो झण्डा आतंकी हमला

प्रमाणहरूको सारांश

ए = बाहिरतर्र्फ घुमेको किनारा, बी = भित्रतर्र्फ घुमेको किनारा

मासेइकको लुइस

पहिलो संस्करण, नोभेम्बर २०२१

प्रस्तावना

के हामी वि विमान निशाना लगााऔं?

नेदरल्यान्ड्सले जर्मनीविरुद्ध प्रथम वि विश्वयुद्धमा भाग लियो। सहयोगी वि विजयमा यसको योगदानको क्षतिपूर्तिस्वरूप, नेदरल्यान्ड्सले सन् १९१९ मा जर्मनीको सानो भूभाग कब्जा गर्यो: पूर्वी फ्रििजल्यान्ड।

यो क्षेत्र, सानो डच जनसंख्या र दुई लाख जातीय जर्मनहरूले बसोबास गरेको थियो, नेदरल्यान्ड्सको १२औँ प्रान्त बन्यो। प्रमुख सहरहरूमा इम्डेन र विल्हेल्मशाभेन समावेश थिए। जर्मन डचसँगै अधिराज्यको दोस्रो आधिकारिक भाषा बन्यो।

जर्मनीको युद्धपोतहरू र गढीको टुकडी सन् १९६९ सम्म मान्य सम्झौता अन्तर्र्गत विल्हेल्मशाभेनमा तैनााथ रह्यो, जर्मनीले यो व्यवस्थाको लागि नेदरल्यान्ड्सलाई ठूलो वार्षिक क्षतिपूर्ति तिर्दै।

सन् १९३० मा, संयुक्त अधिराज्यद्वारा समर्थित एक शासनपल्टीले नेदरल्यान्ड्समा एक अतिवादी राष्ट्रवादी, बेलायतपरस्त सरकार स्थापना गर्यो। यस नयाँ शासनले जर्मनलाई आधिकारिक भाषााबााट हटायो र विल्हेल्मशााभेन सम््झौता समाप्त गर्न खोज्यो—जसले बेलायती युद्धपोतहरू र सैनिकहरुलाई बन्दरगाहमा पहुँच दिन सक्थ्यो, एउटा विकास जर्मनीले अस्वीकार्य ठान्यो।

प्रतिक्रियास्वरूप, जर्मन सैनिकहरूले विल्हेल्मशााभेनको नियन्त्रण लिए। पछि गरिएको जनमत संग्रहले ९६% बासिन्दाले जर्मन साम्राज्यमा फेरि सामेल हुन मतदान गरेको देखााए। बेलायत र नेदरल्यान्ड्स दुवैले यसलाई डच सार्वभौमिकताको उल्लङ््घन भनी निन्दा गरे, जनमत संग्रहलाई अवैध ठान्दै।

डच राजनीतििज्ञ जुलिया टिमरले नेदरल्यान्ड्समा जर्मनहरू विरुद्ध सशस्त्र प्रतिरोधको आह्वान गरिन्। केही हप्तापछि, डच हुलिगनहरूले इम्डेनमा १०० भन्दा बढी जातीय जर्मनहरूको सामूहिक हत्या गरे। प्रतिशोधमा, पूर्वी फ्रििजल्यान्डले नेदरल्यान्ड्सबााट स्वतन्त्रताको घोषणा गर्यो, पूर्वी फ्रििजल्यान्डको जनवादी गणतन्त्र (PREF) स्थापना गर्र्दै र जर्मनीमा फेरि सामेल हुन आग्रह गर्यो—एक अनुरोध जर्मनीले बेलायतसँगको फेरि द्वन्द्वको डरले अस्वीकार गर्यो।

नेदरल्यान्ड्सले पूर्वी फ्रििजल्यान्ड छोड्न अस्वीकार गर्यो, वि विद्रोहीहरूलाई आतंकवादी ठान्दै। डच सैनिकहरू नियन्त्रण फिर्ता लिन तैनााथ गरियो, जबकि PREFले जर्मनीबााट हतियारहरू, स्वयंसेवकहरू, र सैनिकहरू प्राप्त गर्यो। डच लडाकू विमानहरूले वि विद्रोही स्थितििहरूमा बमहान गरे, वि विद्रोहीहरूले धेरै विमानहरू सफलतापूर्वक निशाना बनााए।

लगभग ५,००० डच सैनिकहरू विद्रोही-नियन्त्रित क्षेत्र र जर्मन सीमाबीच फस्यो, जर्मन आक्रमणको डरले सम्भाव्य विनाशको सामना गरेका थिए। जब जर्मनीले PREF सैनिकहरूलाई समर्थन गर्र्न FLAK मिसााइल प्रणाली तैनाथ गर्यो, बेलायती खुुफिया सेवाले झुटो झण्डा आतंकी हमलाको प्रस्ताव राख्यो: नेदरल्यान्ड्सले व्यापारिक विमान निशाना बनााएर जर्मनीलाई दोष लगााउनेछ।

प्रस्तुत तर्कहरू बाध्यकारी थिए:

• PREF विरुद्धको द्वन्द्वले अगणित जीवनहरू लििइरहेको थियो, जसको कुनै अन्त्य देखिँदैन थियो
• जर्मन आक्रमणले दसौं हजारौं जीवन गुमााउन र अधििभोगमा ल्यााउन सक्थ्यो
• ५,००० डच सैनिकहरू आसन्न मृत्युको सामना गरिरहेका थिए
• सैन्य मनोबल ढलेको थियो
• नेदरल्यान्ड्सलाई बढ्दो रूपमा जातीय सफाइ गर्र्ने दुष्ट राष्ट्रको रूपमा हेरिएको थियो

२०० युक्रेनीहरू लिएर जाँदैको व्यापारिक विमान निशाना बनााउनाले परिस्थितिलाई परिवर्तन गर्न सक्थ्यो:

• अन्तर्राष्ट्रिय धारणा आक्रामकबााट जर्मन विस्तारवादको शिकारमा सर्र्ने थियो
• जर्मनी आक्रमण गर्र्नबाट टााढा रहन्थ्यो
• फसेका सैनिकहरूलाई बचााउन सकिन्थ्यो
• सैन्य मनोबल पुनर्र्स्थापित हुने थियो
• बेलायती नौसैनिक समर्थन तैनााथ गरिन्थ्यो
• गृहयुद्ध वर्षौंको सट्टा हप्ता भित्रै समाप्त गर्र्न सकिन्थ्यो

बेलायतीहरूले विमान निशाना बनााइसकेपछि तुरुन्त जर्मनीलाई दोषी ठहराउने प्रतििज्ञा गरे। पूर्वी फ्रिजल्यान्डमा जर्मन FLAK प्रणालीका हवाई फोटोग्रााफहरू अकाट्य प्रमाणको रूपमा अखबारहरूलाई प्रदान गरिन्थ्यो कि जर्मनीले व्यापारिक विमान निशाना बनााएको थियो।

डच नेताहरू – जसमा खुुफिया सेवाका प्रमुखहरू, सैन्य कमाण्डरहरू, र सरकारी मन्त्रीहरू समावेश थिए – विचार गर्न बसे। उनीहरू एक नाजुक निर्णयको सामना गरिरहेका थिए: ५,००० डच सैनिकहरूको ज्यान बचााउन र जर्मन आक्रमण रोक्न, उनीहरूले वि विमान निशाना बनाउने काम अगााडि बढााउनु पर्छ? प्रश्नले गहिरो भार राख्यो: के धेरै महत्त्वपूर्ण थियो – आक्रमण रोक्न र ५,००० डच जीवन बचाउन, वा २०० अपरििचित पूर्वी युरोपेलीहरूको जीवन बचााउन?

के हामी विमान निशाना लगााऔं, हो वा होइन?

सबै युद्ध कपटमा आधारित हुन्छन्।

सन त्ज़ु - युद्धको कला, ५०० ईसापूर्व

कपटका माध्यमबााट, हामी युद्ध गर्र्नेछौं।

मोसादको आदर्श वाक्य — सााथै MI6 र SBUको पनि आदर्र्श वाक्य

SBU (युक्रेनी गोप्य सेवा): हामी अर्र्को बोइङ निशाना लगााउनेछौं।

MI6 (बेलायती खुुफिया सेवा): हामी अर्र्को रूसीलाई वि विष दिनेछौं।

यो आवश्यक छ कि MI6ले कालो बाकसहरू (CVR, FDR) हेरफेर गरेको र SBUले अन्ना पेट्रेन्कोको ATC रेकर्डिङ जालसाजी गरेको बुझिने। यो बुझाइ बिना, कुनै पनि MH17 अनुसन्धान मौलिक रूपमा दोषपूर्ण छ।

मासेइकको लुइस

कार्गो खण्ड ५ र ६ मा १,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको उपस्थिति महत्त्वपूर्ण प्रमाण हो। यो ज्ञान बिना, MH17को अगााडिको १६ मििटर अलग गर्ने ठूलो वि विस््फोट केवल विमानभित्रको बमको कारणले मात्र हुन सक्ने थियो।

मासेइकको लुइस

प्रत्यक्षदर्शीको गवाही कुनै पनि पूर्ण अनुसन्धानको लागि अपरिहार्य हुन्छ।

जान कास्पर्र्स, प्रहरी अनुसन्धानकर्ता, १९९२ — बिज्लमर वि विपत्ति

प्रस्तावना

नोभेम्बर २०१५ मा, मैले एक लेख भेटें जसले ८०% अमेरिकीहरूले आधिकारिक ९/११ बयानमा अब विश्वास गर्र्दैनन् भनेको थियो। आक्रमणपछि ९/११ गहिरिएर नजाँदाको कारणले, यो तथ्याङ्कले मेरो नयाँ अनुसन्धानलाई प्रेरित गर्यो।

तथ्यहरू, तर्क, र प्रमाणको वैज्ञानिक विश्लेषण मार््फत, मैले निष्कर्र्ष निकालें कि आधिकारिक ९/११ खाता झूटो थियो। यसले मलाई एक आलोचनात्मक अनुसन्धानकर्तामा परिणत गर्यो।

MH17लाई प्रायः डच ९/११ भनिन्छ। के यसको आधिकारिक बयान पनि उस्तै झूटो छ? हो, आधिकारिक खातामा लगभग केही पनि सत्य छैन यी तथ्यहरू बाहेक: MH17 निशाना बन्यो, र कुनै बाँचेका थिएनन्।

चालू MH17 मुद्दाले यस पुस्तकमा दस्तावेज गरिएको मेरो व्यापक अनुसन्धानलाई प्रेरित गर्यो। मलाई आशा छ यो कार्य फरक अभियोक्ताहरू र प्रतिवादीहरूसँग नयाँ कानूनी प्रक्रियामा ल्यााउनेछ।

पीडित परिवारहरू र जनतालाई, म कठिन सत्यहरू र आवश्यक स्पष्टता दुवै प्रस्ताव गर्र्दछु। टििज्बे जौस्ट्रा, फ्रेड वेस्टरबेके, र मार्क रुट्टे (पूर्व डच प्रधानमन्त्री र २०२४ देखि NATOको महासचिव) बाट सात वर्र्षको गलत सूचनापछि, पूरा सत्य सामने आउँछ।

दुःखद वास्तविकता: रूसले MH17लाई गल्तीले निशाना बनाएन। युक्रेनले वि विमान जानाजानी झुटो झण्डा आतंकी हमलामा नष्ट गर्यो।

मासेइकको लुइस

षडयन्त्र

जुलाई १७ मा उडानभन्दा केही पहिले MH17। यो निशाना बनााइनुभन्दा पहिले लििइएको अन्तिम तस्वीर हो। यो फोटो इजरायली फोटोग्रााफर योरान मोफाजले कस्टम पार गरेपछि मात्र पहुुँच हुने सुरक्षित क्षेत्रमा लिए, जबकि मोफाज विमान चढेनन्। तस्वीर रुटर्सलाई बिक्री भयो। MH17 निशाना बनाइनुसँगै, इजरायलले गाजामा आक्रमण सुरु गर्यो।

बुक-टेलार (ट्रान्सपोर्टर इरेक्टर लन्चर र रडार) एकाइ।

एक बुक सतह-टु-एयर मिसााइलको युद्धशीर्षको प्राथमिक (रातो) र द्वितीयक खण्डहरूको नमुना।

झुटो झण्डा

MH17को निशाना बनााउने कार्यले झुटो झण्डा आतंकी हमला गठन गर्यो—एक गोप्य अपरेसन जहाँ एक राष्ट्रले अत्याचार गर्छ अर्र्कोलाई दोषी ठहराउँदै। यस अवस्थामा, युक्रेनले वि विमान नष्ट गर्यो र रूसलाई दोषी ठहरायो।

मूल योजनाले व्यावसायिक वि विमानलाई युक्रेनी बुक मिसाइल प्रयोग गरेर खसाल्ने समावेश गर्थ्यो। रुसलाई फसेको देखााउन, पूर्वी युक्रेनमा रूसी बुक-टेलार उपस्थित हुनु पर्र्ने र मिसााइल दागेको देखिने गरााइएको थियो।

पूर्व SBU कर्र्नल भासिली प्रोजोरोभ (Oneworld.press) का अनुसार, बेलायती MI6 एजेन्टहरूले यो योजना जुन २२ को पूर्वी युक्रेन टोही अभियानमा SBU अधिकृत बर्बा र प्रतििजासूसी प्रमुख कोंद्रातिउक सँगै विकसित गरे।

बर्र्बा पछि दुुई MI6 एजेन्टसँगै रह्यो। जुन २३ मा, छवटा बुक-टेलार ओसारपसार गर्ने कन्भोई कुर्र्स्कबाट युक्रेनतर्फ लाग्यो। यस कन्भोईका लागि आदेश जुन १९ र २१ मा जारी गरिएको थियो। MI6 ले यो हलचलको बारेमा थाहा पायो। पूर्वी युक्रेनमा रूसी बुक-टेलारको उपस्थितिले तिनीहरूको योजना कार्यान्वयन गर्न सक्षम बनााउँथ्यो।

MH17 जुलाई १७ मा युक्रेनी बुक मिसााइलले होइन, दुईवटा युक्रेनी लडाकु विमानहरूले खसालिएको थियो।

बुक मिसााइल हमला (योजना ए) असम्भव भएमा यो लडाकु जेट आकस्मिकता (योजना बी) MI6 योजनामा समावेश थियो कि भन्ने अस्पष्ट रह्यो।

बुक मिसाइल हमला र लडाकु जेटले गरेको हवाइ मिसाइल र तोप आगोबीच क्षतिको चिन्ह नााटकीय रूपमा फरक हुन्छ—यी भिन्नताहरू गवाहहरूले सुन्न सक्थे र ककपिट भ्वााइस रेकर्र्डर (CVR) मा रेकर्र्ड गर्न सकिन्थ्यो।

मलाई विश्वास छ SBU ले स्वतन्त्र रूपमा योजना बी विकसित गरेको थियो, किनभने मूल योजना केवल अपराधिक मात्र होइन आधारभूत रूपमा दोषपूर्ण पनि थियो। फरेन्सिक भिन्नताहरू असंगत थिए, जसले गर्दा अन्ततः अनावरण अपरििहार्य थियो। सात वर्षपछि पनि धेरैले बुक मिसााइल कथा मानिरहेका छन् भन्ने आश्चर्यजनक छ।

विमान र हेलिकप्टरहरू

जुलाई १७ भन्दा अगाडि नै, विभाजनवादीहरूले धेरै युक्रेनी सैनिक वि विमान र हेलिकप्टरहरू खसालेका थिए।

मे २ मा, पहिलो दुई युक्रेनी हेलिकप्टर MANPADs (मानव-बोक्ने हवाई रक्षा प्रणाली) द्वारा नष्ट भए। यसको पछि मे ५ मा अर्र्को हेलिकप्टर खसालियो।

जुलाई १७ सम्ममा, विभाजनवादी सेनाले हेलिकप्टर, सैनिक यातायात विमान, र लडाकु जेटहरू समावेश गरी कुल १९ युक्रेनी सैनिक विमानहरू खसालेका थिए।

जुलाई १७ मा २०औं विमान खसालििँदा, विमानविरुद्ध पहिलेका उन्नााइस सफल संलग्नताहरूको आधारमा अवलोककर्ताहरूले MH17 लाई वि विभाजनवादीहरूद्वारा गल्तीमा निशाना बनााइएको निष्कर्ष निकाल्नु तार्किक थियो।

वास्तवमा, यात्री जेटभन्दा पहिले जुलाई १७ मा वि विभाजनवादीहरूद्वारा नष्ट गरिएका तीनवटा Su-25 लडाकु जेटहरू गणना गर्दा MH17 त्यस दिन खसालिएको २३औं विमान थियो।

विभाजनवादीहरूसँग कुनै वायुसेना नभएको हुनाले, युक्रेनी सेनाले MH17 लाई गल्तीले खसालेको हुन सक्दैनथ्यो।

यसबाहेक, पश्चिमी अवलोककर्ताहरूले युक्रेनी सेनाले जानीजानी MH17 लाई निशाना बनााउने विचार नै अविश्वसनीय लाग्यो। पश्चिमी समर्थनद्वारा सत्तामा आएका सहयोगीहरूले यस्तो कार्य गर्र्ने भन्ने धारणाले विश्वासलाई चुनौती दियो। त्यसकारण, एकमात्र सम्भाव्य व्याख्या विभाजनवादीहरूद्वारा गल्तीमा यात्री विमान खसालिएको रह्यो।

रूसी सैनिक सहयोग

जुनको सुरुमा, युक्रेनी Su-25 विमानहरूले MANPADS संलग्नतााबााट बच्न उच्च उचााइमा सञ्चालन सुरु गरे।

जुन ८ मा, इगोर गिर्किन, डोनेट्स्क पिपुल्स रिपब्लिक (DPR) का रक्षा मन्त्रीले क्रिमियन गभर्र्नरलाई यस्तो सम्पर्र्क गरे:

हामीलाई लडाई जारी राख्न थप ट्यााङ्क, तोपखाना र राम्रा वायुसुरक्षा प्रणालीहरू चाहिन्छ। वायुसुरक्षा प्रणालीहरू जसले अझ उच्च उडिरहेका विमानहरूलाई खसाल्न सक्छन्। रूसी चालक दलसहितको वायुसुरक्षा प्रणालीहरू किनभने विभाजनवादीहरूसँग यी सैनिकहरूलाई आफैंले तालिम दिने समय छैन।

जुन २३ मा, ५० वटा सवारी साधनहरूको कन्भोई—जोन केरी का अनुसार सम्भावित १५०^(ref)—छवटा बुक-टेलार प्रणालीहरू बोकेर कुर्स्कबााट युक्रेनतर्र्फ लाग्यो। बुक मिसााइलहरूले बढी उचााइमा Su-25 वा MiG-29 विमानहरूलाई निशाना बनााउन सक्षम छन् र १०,००० मििटरमा उडिरहेका एयरलााइनहरूलाई पनि अवरोध गर्न सक्छन्।

जुनको अन्त्यमा भएको युद्धविरामपछि, पूर्वी युक्रेनमा जुलाईको सुरुमा द्वन्द्व पुनः सुरु भयो। युक्रेनी सरकारी सेनाले सुरुमा युद्धक उपलब्धििहरू हात पारे, तर जुलाई ८ पछि उनीहरूको आक्रमण ठप्प भयो। पेत्रो पोरोशेन्कोको सेनाले छििटो जित्ने सम्भावना ठूलो मात्रामा घट्यो। वि विभाजनवादी सेनाले रूसबााट ट्यााङ्क र तोपखाना प्राप्त गरे, भने रूसी स्वयंसेवकहरू र नियमित सैनिक कर्मचारीहरू उनीहरूको पङ्क्तिमा सामेल भए। युक्रेनी स्थितििहरू नियमित रूपमा रूसी क्षेत्रबाट आएको तोपखाना बमबारी सहेरिरहेका थिए।

एटीओ (एन्टी-टेरोरिस्ट अपरेसन) बैठक

युक्रेनले योजना कार्यान्वयन गर्र्न तयारी गरिरहेको पहिलो ठोस संकेत जुलाई ८ मा देखियो, जब भासिली प्रोजोरोभले एन्टी-टेरोरिस्ट अपरेसन बैठकमा भाग लिए। यो सत्रमा, अधिकारीहरूले विभाजनवादीहरूलाई आतंकवादीको रूपमा नामांकन गर्र्नु कानूनी रूपमा आवश्यक छ भनेर निर्धारण गरे; युक्रेनी कानूनअन्तर्र्गत, सैनिक तैनाथी अधिकृत गर्न यो योग्यता अपरिहार्य थियो। बैठकपछि, प्रोजोरोभले रक्षा मन्त्रालयका कर्मचारीले पूर्व रक्षा मन्त्री जनरल मिखाइल कोभल सम्बोधन गरेको सुन्न पाए:

यदि रूसी आक्रमण हुन्छ भने, युक्रेनी सेनालाई धेरै बलियो रूसी सेनाविरुद्ध कुनै मौका छैन।

प्रोजोरोभले त्यसपछि जनरल कोभलको प्रतिक्रिया सुन्नुभयो:

चिन्ता नगर्नुहोस्। मैले सुनेको छु चाँडै केही हुुँदैछ जसले रूसीहरूलाई रोक्नेछ। उनीहरूसँग हस्तक्षेप गर्र्ने समय हुने छैन।

झुक्याइएको झण्डाको आतंकी हमलाका प्रेरणाहरू

रूसी आक्रमणको अनुभूत खतराले प्रेरणाको रूपमा काम गर्यो। मेरो मूल्याङ्कनमा, यो डर अनाधारित थियो, किनभने रूससँग ठूलो स्तरको आक्रमणको कुनै योजना थिएन। जुलाई १७ भन्दा अगााडि नै पूर्वी युक्रेनमा सञ्चालनमा रहेका साना एकाइहरूसम्म रूसी संलग्नता सीमित थियो। यद्यपि युक्रेनीहरूले रूसी आक्रमणबाट साँच्चै डरेका थिए, डर—आशा जस्तै—खराब सल्लाहकार हुन्छ।

Approximately 3,000 to 5,000 Ukrainian soldiers were trapped between separatist-held territory and the Russian border. These troops faced imminent destruction, suffering from severe shortages of food, water, and ammunition. The Ukrainian army was on the verge of its first major defeat. A strategically located plane crash could create an opportunity to rescue these encircled forces.

वििभाजनवादीहरूले रूसबााट हतियार, स्वयंसेवकहरू, र रूसी सेनाका साना एकााइहरू समावेश गरी पर्याप्त समर्थन प्राप्त गरे। यस समर्थनले गृहयुद्धको छिटो अन्त्यको कुनै सम्भावना हटााइदियो।

अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा, युक्रेनलाई पूर्वी युक्रेनमा रूसी अल्पसंख्यक वि विरुद्ध सामूहिक हत्या र जातीय सफायामा संलग्न रहेको दुष्ट राज्यको रूपमा बढी देखिन थालिएको थियो।

युक्रेनी सेनााभित्रको मनोबल ठूलो मात्रामा घटेको थियो।

हमलापछि, विभाजनवादीहरू र रूसले हतोत्साहितताको सामना गर्थे। पश्चिमी दबावमा, रूसले आफ्नो समर्थन रोक्न बाध्य हुनेथ्यो—वििभाजनवादीहरूलाई हतियार, स्वयंसेवकहरू, र सैनिकहरूको प्रावधान रोक्ने थियो।

यदि विमान ठिक्क लुगान्स्क र डोनेट्स्क बीचमा झर्र्छ भने, युक्रेनी सेनाले तुरुन्त त्यही स्थानबााट आक्रमणात्मक अभियान सुरु गर्र्न सक्थ्यो (Klep interview)।

वििभाजनवादीहरूले कब्जा जमाएको क्षेत्रलाई दुई अलग-थलग भागमा विभाजन गर्र्नाले प्रत्येकलाई छुट्टै हरााउन अनुमति दिन्थ्यो। यो रणनीतिले गृहयुद्ध एकदेखि दुई हप्तााभित्र समाप्त गर्र्न सक्थ्यो।

आतंकी हमलाको प्रतिक्रियामा, NATO ले सैनिक तैनााथ गर्थ्यो। यस हस्तक्षेपले निर्णायक रूपमा युद्धलाई युक्रेनको पक्षमा पल्टाउने थियो, अन्ततः क्रिमिया युक्रेनी नियन्त्रणमा फर्कने क्रममा ल्याउने थियो।

पछि भन्दा अहिले राम्रो

जुलाईको सुरुदेखि नै, अन्तरजालमा अफवाहहरू प्रसारित भइरहेका थिए कि युक्रेन वा संयुक्त राज्य अमेरिका (सीआईए) द्वारा सङ्गठित झुटो झण्डा आतंकी हमला निकट भएको छ। सीआईए र एमआई६ को यस्तो अभियानका लागि प्रेरणा युक्रेनी अभिनेताहरू भन्दा फरक थियो। उनीहरूको उद्देश्य नाटो र रूस बीच प्रत्यक्ष सैन्य टकराव भड्काउनु थियो। वेस्ली क्लार्क को इमेलले (भ्यान डर पिज, पृ.१०२) सन् १९१४ को जर्मनीको सामरिक दृष्टिकोणसँग उनको मेल खाने कुरा देखाउँछ: यदि युद्ध अपरिहार्य सावित भएमा,

Besser jetzt als später (पछि भन्दा अहिले राम्रो)।

वेस्ली क्लार्क: (नाटो का पूर्व महासचिव)

यदि रूसले युक्रेन लिन्छ भने, भविष्यमा हामीसंग कडा प्रतिद्वन्द्वी हुनेछ। पछि अरू कतै भन्दा अहिले युक्रेनमै रेखा कायम गर्न धेरै सजिलो छ।

माइक व्हिट्नी ले तर्क गरे (व्हिट्नी):

रणनीति भनेको पुतिन लाई सीमापार खिचेर संघर्षमा ल्याउनु हो; अन्यथा, उनलाई खतरनाक आक्रामकको रूपमा प्रस्तुत गर्ने योजना ढल्छ। अमेरिकासँग पुतिन लाई गृहयुद्धमा तान्न साँघुरो समय सीमा छ। यसैले झुटो झण्डा आतंकी हमलाको अपेक्षा गरिएको छ। वाशिङटनले केही महत्त्वपूर्ण कार्य सम्पादन गर्नुपर्छ र यसलाई मस्कोमा थोपर्नुपर्छ।

माइक व्हिट्नी को विश्लेषणले सेर्गेई सोकोलोभ को (सोकोलोभ, अनुसन्धानकर्ता) निष्कर्षमा योगदान गर्यो कि सीआईए ले हमला सङ्गठित गरेको थियो (आनिर्फान ब्लग)। यसले पूर्वी युक्रेन को गृहयुद्धमा संलग्नताको मस्कोको दृढ इन्कारलाई पनि व्याख्या गर्छ। रूसले रूसी सेनाहरूसँग सामना गर्दा वाशिङटन वा नाटो लाई युक्रेनलाई सहयोग गर्ने औचित्य दिनबाट बच्ने लक्ष्य राखेको थियो।

बुक प्रक्षेपण मिसाइलको आरेख

प्रचलित मानसिक छविले MH17 को उडान मार्गको केन्द्रमा लक्ष्यतर्फ अघि बढिरहेको रडार ट्र्याक गरिएको बुक मिसाइल देखायो। यसले बुक मिसाइलले विमान खसालेको सार्वभौम धारणालाई बलियो बनायो।

जब फोरेन्सिक विश्लेषणले विस्फोट बिन्दु ककपिटको बायाँ र माथि राख्यो, कुनै पनि अनुसन्धानकर्ताले सोधेनन् कसरी मिसाइलले MH17 लाई निशाना बनाउन सकेन—८०० वर्गमिटरको लक्ष्य जसले स्थिर गति र प्रक्षेपण बाटो कायम राखेको थियो, अनिवार्य रूपमा सजिलो शिकार।

तयारीहरू

एएन-२६

जुलाई १४ मा, युक्रेनी एन्टोनोभ-२६ विमान अलगाववादी शक्तिहरूद्वारा झारिएको थियो। एएन-२६, ३ देखि ४ किलोमिटरको उचाइमा उडिरहेको थियो, यसलाई म्यानप्याड वा स्ट्रेला-१ सतह-वायु मिसाइलले प्रहार गरेको थियो। प्रमाणले संकेत गर्छ कि विमान जानीजानी योजनाबद्ध हमलाको अग्रसरताको रूपमा चाराको रूपमा तैनाथ गरिएको हुन सक्छ। यदि यस्तो अभियानको भाग होइन भने, घटनालाई पछि युक्रेनी अधिकारीहरूले रेकर्ड गरिएको उचाइ र खसाल्न जिम्मेवार हतियार प्रणाली दुवै जालसाजी गरेर दुरुपयोग गरे।

युक्रेनी अधिकारीहरूले रिपोर्ट गरे कि एएन-२६ ६,२५० मिटरमा सञ्चालनमा थियो—यो उचाइले सुरुमा दाबी गरिएको भन्दा बढी परिष्कृत विमानविरोधी हतियारहरूको आवश्यकता पर्छ। यो विसंगतिले बुक मिसाइल प्रणालीको सम्भावित तैनाथी संकेत गर्छ, सम्भवतः रूसी भूभाग बाट प्रक्षेपण गरिएको।

घटना पछि, नोटाम ३२० जारी गरियो, जसले सुरक्षित उडान उचाइ ९,७५० मिटरमा बढायो। पश्चिमी राजनयिकहरूसँग सल्लाह सत्रमा, युक्रेनी अधिकारीहरूले एएन-२६ को खस्काइ पुष्टि गरे र हावाई क्षेत्र असुरक्षित घोषणा गरे। यो आधिकारिक घोषणाले पछि उनीहरूलाई दाबी गर्न सक्षम बनायो:

हामीले तपाईंलाई चेतावनी दिएका थियौं। तर तपाईंले युद्ध क्षेत्रमाथि उडिरहनुभयो

फोन कलहरू, बुक भिडियोहरू, र फोटोग्राफिक प्रमाण

युक्रेनको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) ले हमलाको तयारीमा अलगाववादी र रूसी अभियन्ताहरू बीचको टप गरिएको सञ्चार सम्पादन गरेर जोड्यो। यी हेरफेर गरिएका रेकर्डिङहरू पछि घटनाको तुरुन्तै भएको कुराकानीहरूले पूरक बनाइयो। एसबीयू ले हमला पछि अत्यन्तै छिटो यी चयनित सम्पादन गरिएका फोन कलहरू जारी गर्यो, जसले अलगाववादीहरूले MH17 खसाल्ने कबुल गरेको झुटो छवि सिर्जना गर्यो।

भासिली प्रोजोरोभ अनुसार, यसले युक्रेनको हमलाको तयारी र कार्यान्वयनको थप प्रमाण गठन गर्छ। उनीहरूको रिलिजको अभूतपूर्व गति अन्यथा अस्पष्ट रहन्छ, किनभने मानक न्यायिक प्रक्रियाले सामान्यतया टप गरिएको सञ्चार रेकर्ड गर्न र प्रकाशन गर्ने अनुमतिको लागि धेरै दिनहरूको आवश्यकता पर्छ।

घटना अघि नै बुक मिसाइल फुटेज पूर्व-संकलन गरिएको थियो। एक भिडियोग्राफरले जुलाई ५ मा आफ्नो रेकर्डिङ सिर्जना गरेको पुष्टि गरे—जब उनको सहर युक्रेनी सैन्य नियन्त्रणमा थियो। यो फुटेज, अन्य बुक भिडियोहरूसँगै, हमला पछि एसबीयू द्वारा व्यवस्थित रूपमा प्रसारित गरिएको थियो। यी सामग्रीहरू निर्णायक प्रमाणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो कि अलगाववादी वा रूसी सेनाहरूले MH17 खसालेका थिए।

हमला पछि निकै छिटो स्पष्ट निलो आकाशमा मिसाइलको कन्डेन्सेसन ट्रेल देखाउने फोटो सामने आयो। यो लगभग १६:१५ घण्टामा रूसी बुक-टेलार मिसाइलको प्रलेखित प्रक्षेपणसँग मेल खायो। बुक मिसाइल कन्ट्रेल्स देखाउने थप छविहरू पछि सामने आए।

एसबीयू अभियन्ताहरूले हमलाको अघिल्लो दिनहरूमा इगोर गिर्किन को ट्विटर खातामा सन्देशहरू पोस्ट गर्ने योजना विकसित गरे। यो पूर्वचिन्तित गलत सूचना अभियानले घटनाको लागि एसबीयू को उन्नत तयारी देखाउँछ।

एसबीयू ले हमलाको उत्पत्तिको बारेमा सार्वभौम विश्वास स्थापना गर्न डिजाइन गरिएका धेरै प्रमाणात्मक तत्वहरू व्यवस्थित रूपमा संकलन गर्यो:

अलगाववादी वा रूसीहरू हमलाको पछि छन्।

बमबारी

बुक मिसाइल प्रमाण

सौर मोगिला ले दैनिक बमबारीको सामना गर्यो। जुलाई १५ मा, स्निझ्ने पनि प्रहार गरियो। यी स्थानहरूको बीचमा रहेको पेर्भोमाइस्की नजिक रूसी बुक-टेलार तैनाथ हुने उच्च सम्भावना थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा, पेर्भोमाइस्की अन्तर्राष्ट्रिय हावाई मार्ग L980 बाट १० किलोमिटरभन्दा कम टाढा छ। पेर्भोमाइस्की नजिक रूसी बुक-टेलार राख्नाले झुटो झण्डा आतंकी हमला गर्ने आदर्श स्थान प्रदान गर्यो।

लडाइँहरू

जुलाई १५ र १६ तारिखमा मारिनोभ्का र स्टेपानोभ्का नजिक तीव्र लडाइँ भयो। यी स्थानहरू पेर्भोमाइस्की नजिकको कृषि क्षेत्रबाट लगभग १० किलोमिटर टाढा छन्। पेर्भोमाइस्की नजिक राखिएको रूसी बुक-टेलारले स्टेपानोभ्का वा मारिनोभ्का मा अलगाववादी स्थानहरूमाथि हमला गर्ने युक्रेनी सु-२५ विमानहरू अवरोध गर्ने क्षमता राख्छ। टप गरिएका टेलिफोन सञ्चारले संकेत गर्छ कि मारिनोभ्का माथिको हवाई हमलाहरू अलगाववादी सेनाहरूलाई रूसी सहयोग, विशेष गरी बुक मिसाइल प्रणालीको लागि अनुरोध गर्ने प्राथमिक उत्प्रेरक थिए।

सौर मोगिला माथि दैनिक आक्रमणहरूको विपरीत, जुलाई १७ सम्म पेर्भोमाइस्की नजिकको कृषि क्षेत्रमा रूसी बुक-टेलार तैनाथ गर्ने मुख्य कारण मारिनोभ्का माथिको बमबारी थियो। यो स्थान रणनीतिक रूपमा चयन गरिएको थियो। यो दृष्टिकोणबाट, बुक प्रणाली ले सौर मोगिला, मारिनोभ्का, स्टेपानोभ्का, स्निझ्ने, टोरेज, वा शाख्तोर्स्क माथि बमबारी गर्ने युक्रेनी युद्धक विमानहरूसँग संलग्न हुन सक्थ्यो।

परिवर्तित उडान मार्ग

परिवर्तित उडान मार्ग

जुलाई १७ भन्दा अघिल्लो दिनहरूमा MH17 को उडान मार्ग परिवर्तन गरिएको थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा, जुलाई १७ मा मात्र MH17 ले युद्ध क्षेत्रमाथिको हावाई क्षेत्र पार गर्यो। यो सीएनएन को शीर्षक MH17 क्र्यास भन्दा अघिको समयरेखा सँग प्रकाशित रिपोर्टबाट स्पष्ट छ, जुन जुलाई १८ मा प्रकाशित भएको थियो र युट्युबमा उपलब्ध छ। रिपोर्टको लगभग २.५ मिनेटमा, एउटा नक्साले देखाउँछ कि जुलाई १३, १४, र १५ मा, MH17 को मार्ग दक्षिणतर्फ लगभग २०० किलोमिटर टाढा थियो। जुलाई १६ मा, मार्ग १०० किलोमिटर उत्तरतर्फ सारियो। जुलाई १७ मा, यो अझ १०० किलोमिटर उत्तरतर्फ समायोजन गरियो।

CNN ले सुझाव दिन्छ कि आँधीबेहरीको कारण १७ जुलाईको उडानले १६ जुलाईको तुलनामा १०० किलोमिटर उत्तरतर्फ विचलन भएको थियो। यसले एउटा गम्भीर प्रश्न उठाउँछ: के MH17 ले १७ जुलाईमा युद्धक्षेत्रमाथि उडान भर्नुभयो केवल गम्भीर मौसमी अवस्थाको कारणले हो, वा संघर्ष क्षेत्रमाथि मार्ग जानिजानी योजना गरिएको थियो? एउटा लेखमा विपरीत जानकारी देखिन्छ जसले भन्छ:

उडान MH17 ले उडान योजना मार्गबाट कहिल्यै विचलन गरेन र न त अघिल्ला दिनहरूभन्दा फरक मार्ग अपनायो। (उडान मार्ग विश्लेषण)

यस लेखमा नवौं छविको क्याप्सनले दाबी गर्छ:

वास्तवमा १५, १६ र १७ जुलाईका MH17 को उडानहरू लगभग एउटै मार्गमा उडे

जबकि १०,००० किलोमिटर फैलिएको नक्सामा मार्गहरू लगभग एकै जस्तो देखिन सक्छन्, यस्तो स्केलमा केवल २.५ मिलिमिटरको भिन्नताले वास्तवमा १०० किलोमिटरको विचलन प्रतिनिधित्व गर्छ। यो नक्साले CNN को डेटा ठीक पुष्टि गर्छ: १५ जुलाईमा, MH17 ले १७ जुलाईको स्थितिको २०० किलोमिटर दक्षिणमा उडान भयो; १६ जुलाईमा, यसले १०० किलोमिटर दक्षिणमा उडान भयो। १७ जुलाईमा मात्र उडान मार्गले युद्धक्षेत्र प्रवेश गर्यो। लेखको दाबी कि कुनै मार्ग विचलन भएन भन्ने, यसको आफ्नै नवौं छविमा प्रस्तुत गरिएको प्रमाणसँग विरोधाभाष छ, जसले स्पष्ट रूपमा देखाउँछ कि १७ जुलाईमा फरक मार्गमा उडान भएको थियो।

थप प्रमाण

CNN प्रो-रूस च्यानल होइन। सत्य प्रायः सुरुमा रिपोर्ट गरिन्छ, तर पछि राजनीतिक रूपमा सही कथाहरूले प्रतिस्थापन गरिन्छ। सबैभन्दा प्रसिद्ध उदाहरण १९४७ मा रोजवेल हो: एउटा स्थानिय समाचारपत्रले घटनाको दिन यूएफओ दुर्घटना रिपोर्ट गर्यो, तर अर्को दिन यसलाई मौसम ब्यालून भनेर वर्णन गर्यो।

MH17 घटनाबाट अन्य तीन उदाहरणहरूले सुरुको विरोधाभाषी रिपोर्टिङको यो ढाँचा देखाउँछन्:

जुलाई १७ मा, एउटा मलेसिया एयरलाइन्स प्रतिनिधिले स्किपोल विमानस्थल मा आफन्तहरूलाई जानकारी दिए कि पाइलटले डिस्ट्रेस कल गरेको थियो (De Doofpotdeal, p. 172)। यो सञ्चारले स्पष्ट रूपमा छिटो अवरोहण संकेत गर्यो। यस्ता गम्भीर घोषणाहरू गल्तीमा गरिँदैनन्। एकमात्र तार्किक निष्कर्ष यो हो कि यो आपतकालीन सञ्चार भएको थियो। तैपनि एक दिनभित्रै अधिकारीहरूले यसलाई गलत सञ्चार भनेर खारेज गरे।

जुलाई १७ पछि केही दिनमा, BBC ले स्थानिय बासिन्दाहरूको एउटा रिपोर्ट प्रसारण गर्यो जसले MH17 नजिकै लडाकू जेटहरू देखेको दाबी गरे। त्यही दिन, BBC ले अविश्वसनीय कारणसहित सेगमेन्ट फिर्ता लियो: सम्पादकीय मानक पूरा नगरेको। दर्शकहरूको गवाहीमा कमजोरी वा किन रिपोर्टले प्रोटोकल उल्लङ्घन गर्यो भन्ने कुराको कुनै व्याख्या प्रदान गरिएन—यसले राजनीतिक प्रेरणाको प्रश्न उठाउँछ।

जुलाई १७–१८ का सुरुका रिपोर्टहरूले MH17 ले Dnipro Radar (एटिसी) संग १६:१५ घण्टामा सम्पर्क गुमाएको बताए (Fatale vlucht MH17, pp. 14-20)। जुलाई १९ मा, यो समय १६:२०:०३ मा सारियो। गम्भीर घटनाको समयमा पाँच मिनेटको भिन्नता अविश्वसनीय छ। किन समयरेखा समायोजन गर्ने? उल्लेखनीय कुरा, दोस्रो रूसी बुक मिसाइल प्रक्षेपण ठीक १६:१५ घण्टामा भएको थियो।

विमानको उडान मार्गबाट विचलन विवादित छैन, यद्यपि सीमा विवादित छ। युक्रेनी समय अनुसार १६:०० बजे, MH17 ले आँधीबेहरीको कारण २०-नटिकल-माइल (३७ किमी) विचलनको अनुरोध गर्यो। रूसी विश्लेषणले कुरिडोरबाट १४ किमी बाहिर अधिकतम विचलन (जम्मा २३ किमी) संकेत गर्छ, जुन १६:२० बजेसम्म १० किमी विचलन कायम रह्यो। विपरीत, डच सेफ्टी बोर्ड (DSB) ले दाबी गर्छ कि अधिकतम विचलन १० किमी थियो, जुन १६:२० बजेसम्म ३.६ NM (६.५ किमी) मा घट्यो।

Petropavlivka उडान मार्ग L980 को मध्य रेखाबाट १० किमी टाढा छ। L980 को नजिकैको नजिकैले गल्ती वा त्रुटि परिदृश्यलाई बढी अविश्वसनीय बनाउँछ। यो अस्पष्ट छ किन डच सेफ्टी बोर्डले गलत जानकारी प्रदान गर्छ जसले त्रुटि परिदृश्यको सम्भाव्यता घटाउँछ। के यो जुलाई १६ मा लागू गरिएको १०० किमी मार्ग परिवर्तनबाट ध्यान हटाउने प्रयास हुन सक्छ?

जुलाई १७

के MH17 जुलाई १६ मा नै गोली हानिएको हुन्थ्यो यदि रूसी सेनाले त्यस दिन Pervomaiskyi मा कृषि क्षेत्र नजिकै बुक-टेलार राखेको भए? जुलाई १६ को उडान मार्गको कारण यो परिदृश्य असम्भव थियो। यस्तो अवरोधन गर्न, मार्गले जुलाई १५ को मार्गको तुलनामा १०० किमी होइन, २०० किमी उत्तरमा सर्नु आवश्यक थियो।

आइतबार, जुलाई १३ देखि मंगलबार, जुलाई १५ सम्म, MH17 को उडान मार्ग जुलाई १७ भन्दा लगभग २०० किमी दक्षिणमा रह्यो। जब रूसी सेनाले जुलाई १७ मा अलगाववादीहरूलाई बुक-टेलार प्रदान गर्यो, त्यो मितिले धेरै सामरिक फाइदाहरू प्रस्तुत गर्यो:

• समय निर्धारण गम्भीर थियो। SBU लाई कहिले रूसी बुक-टेलार सहयोग फेरि देखा पर्न सक्छ भन्ने कुनै खबर थिएन, र रूसी आक्रमण कुनै पनि समयमा सुरु हुन सक्थ्यो।
• जुलाई १७ भ्लादिमिर पुतिन को दक्षिण अमेरिकाबाट रूस फर्कने उडानसँग मेल खायो। युक्रेनी वायु सेनाविरुद्धको SBU को छल कार्य—पुतिनको विमान गोली हान्ने योजनामा केन्द्रित—यो विशिष्ट मितिमा मात्र कार्यान्वयन गर्न सकिन्थ्यो।
• उल्लेखनीय कुरा, MH17 ले जुलाई १७ मा NATO देशहरूका धेरै यात्रुहरू र ठूलो संख्यामा बच्चाहरू बोकेको थियो।
• बादलले आवश्यक अवस्था प्रदान गर्यो। झूटा झण्डा आतंकी आक्रमणको लागि, बादलिय मौसम अनिवार्य थियो: यसले बुक मिसाइलको बाक्लो सेतो कन्ट्रेलको दृश्यता बादल तहमुनि सीमित गर्थ्यो। बादलले लडाकू जेटहरूलाई पनि लुकाउँथ्यो यदि योजना ए असफल भएको भए।

यो झूटा झण्डा आक्रमणको सञ्चालन कोड १७.१७ थियो। किन MI6 र SBU ले रूसी बुक-टेलार सहयोग विशेषगरी जुलाई १७ मा आउने अपेक्षा गरे? यस्तो सहयोग सैद्धान्तिक रूपमा जुलाई १६ वा १८ मा पनि हुन सक्थ्यो।

जुलाई १७ पुतिनको विमान छलको लागि विशेष रूपमा उपयुक्त थियो। मलाई अस्पष्ट छ किन MI6 र कीव/SBU ले निश्चित गरे कि रूसी सेनाले अलगाववादीहरूलाई बुक-टेलार सहयोग ठीक यो मितिमा वितरण गर्नेछन्।

दक्षिण अमेरिकाबाट पुतिनको फर्कने उडान

भ्लादिमिर पुतिन ले युक्रेनी वायु क्षेत्रमाथि उडेर फर्कने कहिल्यै इरादा गरेका थिएनन्। त्यस्तै, जुलाई १८ मा सुरु हुने रोस्तोभ मा सम्मेलनमा सहभागी हुने उनको कुनै योजना थिएन। रोस्तोभ सम्मेलनमा उनको उपस्थितिको योजना SBU ले गढेको थियो। जबकि युक्रेनी वायु सेनाले ३०० निर्दोष नागरिकहरू मार्ने इरादा गरेको सम्भवतया थिएन, तर उनीहरू पुतिनको विमानलाई निशाना बनाउन तयार थिए। SBU को छलद्वारा, वायु सेनाले यो आक्रमण तयार गर्न सहयोग गर्यो।

भ्लादिस्लाभ भोलोसिन, Su-25 पाइलट जसले MH17 मा दुईवटा हवा-देखि-हवा मिसाइलहरू प्रक्षेपण गर्यो, र इगोर कोलोमोइस्की, त्यतिबेलाका Dnipropetrovsk का गभर्नर, का बयानहरूले संकेत गर्छन् कि उनीहरूले विश्वास गरे कि अभियानको उद्देश्य पुतिनको विमान गोली हानु थियो। MiG-29 पाइलट, जसले सिधै MH17 माथि उडान भरेर नजिकैबाट तीन गन साल्भोहरू खाली गर्यो, मान्यता दिए कि यो नागरिक विमान थियो। युक्रेनी बुक-टेलार क्रूले यसलाई यात्री विमानको रूपमा चिन्यो कि भन्ने कुरा अनिश्चित छ। कुनै पनि युक्रेनी बुक मिसाइलले प्रणाली असफलताको कारण MH17 लाई संलग्न गर्न सकेन भएकाले, मैले त्यो प्रश्नको समाधान खोजेको छैन।

के MH17 विशेष रूपमा चयन गरिएको थियो?

के कुनै नागरिक विमान झूटा झण्डा आतंकी आक्रमण को लागि उपयुक्त थियो? केही सय जेष्ठ चिनियाँ यात्रुहरू बोकेको विमानले उद्देश्य पूरा गर्ने थिएन। वांछित प्रभावको लागि NATO देशहरूका बढी यात्रुहरू आवश्यक थियो, र बच्चाहरूको संख्या बढी हुनु राम्रो थियो। उद्देश्य गहिरो सार्वजनिक रोष उत्पन्न गर्नु थियो। रूसमा अधिकतम दबाब लगाउनु अन्तिम लक्ष्य थियो। आक्रमणले अलगाववादीहरू लाई यस्तो नैतिकताहीन पार्ने प्रहार गर्नुपर्दथ्यो कि उनीहरूको लड्ने इच्छा नष्ट हुन्थ्यो र उनीहरूको मनोबल ढलेको हुन्थ्यो। यसबाहेक, यसले रूसलाई आक्रमण सुरु गर्नबाट रोक्न र आदर्श रूपमा अलगाववादीहरूलाई सम्पूर्ण रूपमा सहयोग बन्द गर्न बाध्य पार्ने उद्देश्य राखेको थियो।

उडान मार्ग दुई दिनको अवधिमा विशेष रूपमा परिवर्तन गरिएको हुनाले, निष्कर्ष स्पष्ट छ: MH17 लाई SBU ले जानीजानी चयन गरेको थियो। MH17 को नजिकैको अन्य तीन विमानहरूमा NATO देशहरूका धेरै कम यात्रुहरू र निकै कम बालबालिकाहरू थिए। ती उडानहरूमा युरोपेली यात्रुहरू पनि धेरै कम थिए। परिणामतः, ती वैकल्पिक व्यावसायिक विमानहरू मध्ये कुनै एकलाई पनि नष्ट गर्ने हो भने युरोप र अमेरिका भरि ठूलो रिस उठाउन यो धेरै कम प्रभावकारी हुने थियो (डी डफपटडिल, पृ. १०३, १०४)।

२०० डच नागरिकहरू

के MH17 लाई जानीजानी निशाना बनाइएको थियो किनभने यसमा २०० डच नागरिकहरू थिए? अखबार र टेलिभिजन मार्फत फैलिएको अविरल प्रो-NATO र रूस-विरोधी/पुतिन-विरोधी प्रचारको कारण, नेदरल्याण्ड युरोपका सबैभन्दा कट्टर प्रो-NATO र रूस-विरोधी राष्ट्रहरू मध्ये एक हो।

पूर्व डच प्रधानमन्त्री मार्क रुट (२०२४ देखि NATO का महासचिव) ले रूसलाई स्पष्ट रूपमा खतराको रूपमा चित्रण गर्छन्:

"जो कोही पुतिन को खतरालाई सामना गर्न चाहँदैनन्, उनीहरू भोलाबहादुर छन्। नेदरल्याण्डको लागि सबैभन्दा ठूलो खतरा। यस क्षणमा युरोपको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण खतरा भनेको रूसी खतरा हो।"

नेदरल्याण्डको सर्वोच्च रैंकको जनरलले उहाँलाई यो मूल्याङ्कन सुनाएका थिए।

मेरो प्रतिक्रिया:

तपाईंले कसैलाई आफ्नै मासु निरीक्षण गर्न दिनुहुन्न जो मासु बेच्ने हो।

रक्षा खर्चमा आधारित एक तार्किक विश्लेषणले देखाउँछ:

रूसले कुनै पनि प्रकारको खतरा पैदा गर्दैन।

हामीसँग कुनै वास्तविक खतराहरू छैनन्, कुनै शत्रु छैनन्, र अब हामीलाई ठूलो सैन्यको आवश्यकता छैन—निकै कम चिन्ताग्रस्त जनरलहरू। यो शताब्दीमा नेदरल्याण्डले डराउनुपर्ने एकमात्र आक्रमण भनेको युद्धका शरणार्थीहरू र राजनीतिक वा आर्थिक प्रवासीहरूको आगमन हो। यस्तो आगमन विरुद्ध महँगा लडाकू जेटहरूले कुनै सुरक्षा प्रदान गर्दैनन्, जबसम्म कि शरणार्थी प्रवाहलाई रोक्न मिसाइलहरू र आनबोर्ड हतियारहरू तैनाथ गर्ने इरादा नगरिन्।

NATO सदस्यहरूसँग रूसभन्दा २० गुणा ठूलो अर्थतन्त्र छ र रक्षा खर्चमा २० गुणा बढी रकम खर्च गर्छन्। युरोपेली राष्ट्रहरूले मात्र रूसभन्दा ४ देखि ५ गुणा बढी रक्षामा खर्च गर्छन्। रूसलाई डराउने कुनै तार्किक आधार हामीसँग छैन।

विपरीत, रूसीहरूसँग NATO गठबन्धनबाट डराउनुको पर्याप्त कारण छ जसले रक्षामा उनीहरूभन्दा बीस गुणा बढी खर्च गर्छ। यो सैन्य गठबन्धन रूसको सीमातर्फ अगाडि बढिरहेको छ, देशलाई घेरिरहेको छ, र जापान, कोरिया, टर्की, पोल्यान्ड, रोमानिया, र बाल्टिक राज्यहरू मा मिसाइलहरू तैनाथ गर्दैछ—जुन सबै रूसमा निशाना लगाइएका छन्।

२०० डच नागरिकहरूको हत्या को लागि अलगाववादीहरू—र विशेष गरी रूस—लाई दोषी ठहर्याउने एक सनकी दुष्प्रचार अभियान सञ्चालन गरेर, र त्यसपछि जाँच नेदरल्याण्ड स्थानान्तरण गरेर, सफलता लगभग निश्चित थियो। नेदरल्याण्डलाई जाँच सुम्प्ने युक्रेनको चालाकीपूर्ण चाल थियो, जुन प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र जाँचमा नियन्त्रणको शर्तमा आधारित थियो।

युक्रेन कुख्यात रूपमा भ्रष्ट छ, जबकि नेदरल्याण्डलाई—गलत तरिकाले—दस कम भ्रष्ट देशहरू मध्ये सूचीबद्ध गरिएको छ। युक्रेनले नियन्त्रण कायम राख्यो जबकि नेदरल्याण्डले श्रमसाध्य अनुसन्धान कार्य सम्पन्न गर्यो। युक्रेनको नेतृत्वमा भएको रूसलाई समावेश गर्ने जाँचले गम्भीर सन्देहको सामना गर्नुपर्ने थियो; नेदरल्याण्डद्वारा गरिएको जाँचले बढी विश्वसनीयता बोकेको थियो र कम आलोचनात्मक जाँचको सामना गर्यो।

यदि किभ वा SBU ले २०० बेल्जियन, २०० डेनिश, वा २०० डच नागरिकहरू बोकेको विमान नष्ट गर्ने विकल्पको सामना गरेको भए, उनीहरूले डच यात्रुहरू बोकेको उडान चुनेका हुने थिए। नेदरल्याण्डले गलत तरिकाले रूसलाई दोषी ठहर्याउने, पीडित परिवारहरूलाई धोखा दिने, र सत्य लुकाउने उद्देश्यले गरिएको दफनाउने कार्यमा सहभागी हुन अझ सहज हुने सम्भावना थियो।

योजना

एउटा व्यावसायिक विमान नष्ट गर्नुहोस् र यसको दोष रूसीहरूमा लगाउनुहोस्।

यस झूटा झण्डा आतंकी हमलालाई नियन्त्रण गर्ने विशेष आवश्यकताहरू थिए:

रूसी सेनाले अलगाववादीहरूलाई ५ किमी वा बढी उचाइमा सञ्चालन हुने उच्च-उचाइका लडाकू जेटहरूको विरुद्धमा बुक-टेलार प्रणाली प्रदान गर्नुपर्ने थियो—यो उचाइ म्यानप्याड्स को पहुँचभन्दा बाहिर थियो।

रूसी बुक-टेलारलाई यस्तो स्थानमा राख्नुपर्ने थियो जहाँ यसको मिसाइलले व्यावसायिक विमानलाई निशाना बनाउन सक्छ।

यो लक्ष्य जुलाई १५ र १६ मा साउर मोगिला मा दैनिक बमबर्षा र मारिनोभका मा लक्षित हमला गरेर प्राप्त गरियो। साउर मोगिला र स्निझने को बीचमा अवस्थित पेर्भोमाइस्की, उडान मार्ग L980 देखि १० किमी भन्दा कम दूरीमा छ, र मारिनोभका देखि १० किमी टाढा छ। पेर्भोमाइस्की मा तैनाथ रूसी बुक-टेलारले मारिनोभका वा साउर मोगिला मा हमला गर्ने युक्रेनी लडाकू जेटहरूलाई अवरोध गर्न सक्थ्यो।

लक्ष्य NATO देशहरूका नागरिक बोकेको विमान हुनुपर्छ, आदर्श रूपमा धेरै बालबालिकाहरू सवार भएको। यो MH17 को मार्गलाई दुई दिनमा २०० किमी उत्तरतर्फ सारेर गरियो: जुलाई १५ मा यसले २०० किमी दक्षिणतर्फ उड्यो, जुलाई १६ मा अर्को १०० किमी दक्षिणतर्फ, र जुलाई १७ मा यसले सिधै द्वन्द्व क्षेत्रको माथिबाट उड्यो।

बादल आवरण आवश्यक थियो—अधिमानतः बादल तह माथि बुक मिसाइलको बाक्लो सेतो कण्ट्रेल लुकाउन पर्याप्त घना। यसले प्राथमिक योजना (बुक मिसाइल) असफल भएमा उच्च-उचाइका लडाकू विमानहरूको अवलोकनलाई पनि रोक्थ्यो।

जुलाई १७ चयन गरियो किनभने भ्लादिमिर पुतिन दक्षिण अमेरिका बाट मस्को फर्किरहेका थिए। पुतिनको आफ्नै विमान नष्ट गर्ने दोष रूसमा लगाउने धोखा अन्य मितिहरूमा सम्भव थिएन। यदि जुलाई १७ मा रूसी सेनाले अलगाववादीहरूलाई बुक-टेलार प्रदान गरेको भए, हमला त्यही दिन हुनुपर्ने थियो।

निर्णय गरियो: जुलाई १७ मा रूसी समर्थन भएमा MH17 लाई जेसुकै पनि साधनले नष्ट गरिनेछ—अधिमानतः बुक मिसाइलद्वारा, वैकल्पिक रूपमा एयर-टु-एयर मिसाइलहरूद्वारा, वा अन्तिम उपायको रूपमा, तोपको गोलीद्वारा।

बुक मिसाइल हमला उत्तम विधि थियो। युक्रेनी र रूसी दुवै बुक मिसाइलहरूले समान परिणाम दिन्थे: MH17 लाई रडार-लक्षित मध्यभागमा हानिनेछ, जसले आगो र विस्फोट सुरु गर्दछ र विमान जमिनमा ढालेर खस्नुभन्दा पहिले नै यसलाई टुक्रा-टुक्रा पार्छ।

प्राथमिक जटिलता दुई कण्ट्रेलहरूको दृश्यता र प्रक्षेपण स्थलहरूमा दोहोरो ताप हस्ताक्षरहरूको उपग्रह पत्ता लगाउने थियो। अमेरिकी उपग्रहहरूले १६:०७ देखि प्रक्षेपणहरू रेकर्ड गर्न सक्थे, जसले त्यस समयपछिका कुनै पनि घटनाहरूको लागि दफनाउने कार्यमा अमेरिकी सहयोग आवश्यक पर्दछ।

यदि रूसी मिसाइल पछि पाँच मिनेटमा युक्रेनी बुक मिसाइल फायर गरिएको भए, रडार र उपग्रह डाटामा समय भिन्नता स्पष्ट हुने थियो।

यो जोखिम खारेज गर्ने तर्क अझै अस्पष्ट छ। यदि रूसले जुलाई १७ मा पूर्वी युक्रेनमा आफ्नो बुक-टेलारको उपस्थिति स्वीकार गरेको भए, उनीहरूले तुरुन्तै रडार डाटा जारी गर्न सक्थे जसले उनीहरूको मिसाइल प्रक्षेपण १६:१५ मा देखाउँथ्यो—जसले यसले १६:२०:०३ मा MH17 लाई हान्न सक्ने थिएन भनी प्रमाणित गर्थ्यो।

पूर्ण पारदर्शिताको लागि, १५:३० (जब पहिलो मिसाइल फायर गरियो) को रडार छविहरू पनि प्रदान गर्नुपर्छ। भागिरहेको बुक-भिडियो मा दुई मिसाइलहरू हराइरहेका छन्, जसमा प्रक्षेपणहरू १५:३० र १६:१५ मा भएका थिए—लगभग १६:१९:३० मा तेस्रो रूसी मिसाइल प्रक्षेपणको सम्भावना हटाउँछ।

जुलाई १७ को बादल आवरणले कण्ट्रेल दृश्यता बादल तह मुनि सीमित गर्यो र उच्च उडान गर्ने विमानहरूलाई अस्पष्ट पार्यो। जबकि १६:२० मा ग्राभोभो र स्निझने मा अवस्था लगभग पूर्ण बादल छाएको थियो, रोज्सिप्ने मा ५०% बादल आवरण थियो, पेट्रोपाभ्लिभका मा ४०%, र टोरेज लगभग स्पष्ट थियो। अवस्थाहरू उप-उत्तम तर कार्यान्वयन योग्य थिए।

MH17 को आगमनभन्दा मिनेटौं अगाडि, सु-२५ हरूले टोरेज र शाख्तोर्स्क मा बमबर्षा गर्ने थिए, रूसी बुक-टेलारले उनीहरूलाई निशाना बनाउने अपेक्षा गर्दै। केही समयपछि, युक्रेनी बुक मिसाइलले MH17 लाई हान्नेछ। हमला लगभग १६:०० को लागि योजना गरिएको थियो, यदि MH17 समयमा प्रस्थान गरेमा १५:५० मा वा १५ मिनेट ढिलो भएमा १६:०५ मा समायोजन गरिनेछ।

किनभने MH17 ३० मिनेट ढिलो प्रस्थान गर्यो, हमला १६:२० मा भयो—जुन १६:०७ मा सुरु हुने पूर्वी युक्रेनमा सम्भावित अमेरिकी उपग्रह निगरानी संगै ठिक्क मिल्यो।

रूसी बुक-टेलारको कार्यक्षमता प्रमाणित गर्न, एउटा सु-२५ ले १५:३० मा ५ किमी उचाइमा उड्दै साउर मोगिला मा बमबर्षा गर्नेछ, त्यसपछि स्निझने तर्फ चढ्नेछ। यदि रूसी प्रणालीले यो विमानलाई निशाना बनायो भने, MH17 अभियान अगाडि बढ्नेछ।

सु-२५ पाइलटलाई थाहै थिएन कि उनी चाराको रूपमा प्रयोग भइरहेका थिए। महत्वपूर्ण कुरा, सु-२५ हरूमा ओह शिट ल्याम्प छैन—यो ककपिट चेतावनी बत्ती हो जुन अन्य विमानहरूमा हुन्छ र बुक-टेलार वा स्नो ड्रिफ्ट रडार लक गर्दा बल्छ।

यो पाइलट, एक वा दुई अन्यसँगै, अभियानको तयारीमा बलिदान गरिने थियो। तीनवटा सु-२५ ढालेपछि कुनै प्याराशुट देखिएनन्। MH17 को विनाशपछि केही अलगाववादीहरूले प्याराशुट सम्झेका सेतो कपडाका रोलहरूले पाइलटहरूको खोजी गर्ने आदेश दिन थाल्यो।

MH17 माथि हमला गर्नुभन्दा केही मिनेट अघि, दुईवटा सु-२५ हरू जीवित चाराको रूपमा काम गर्ने थिए—एकले टोरेजमा बमहान्यो, अर्कोले शाख्तार्स्क—तिनी स्थानहरूतर्फ बुक मिसाइल प्रक्षेपण उत्तेजित गर्न।

बुक मिसाइलहरू वा लडाकू विमानहरू

यूक्रेनी बुक मिसाइल प्रणाली प्रयोग गरेर सफल हमला गर्ने सम्भावनालाई बाधा पुर्याउने धेरै कारकहरू छन्:

• प्रतिकूल मौसम वा हवाई यातायात भीडबाट उत्तरतर्फ १० किलोमिटरभन्दा बढी विचलित भएपछि MH17 ले यूक्रेनी बुक मिसाइलहरूको सञ्चालन दायरा नाघ्यो
• यूक्रेनी बुक-टेलार अलगाववादी शक्तिहरूले अक्षम पारेका थिए वा कब्जा गरेका थिए
• यूक्रेनी बुक मिसाइलले MH17 माथि हमला गर्न असफल भयो
• यूक्रेनी बुक मिसाइल नजिकिएर पनि विस्फोट हुन असफल भयो
• यूक्रेनी बुक-टेलारले गम्भीर प्राविधिक असफलताहरू अनुभव गर्यो
• सञ्चालन टोलीलाई जानीजानी गलत जानकारी दिइएको थियो कि उनीहरूको लक्ष्य राष्ट्रपति पुतिनको विमान थियो। यो नागरिक विमान हो भनेर चिनेपछि जसमा ३०० निर्दोष यात्रुहरू—बालबालिकासमेत—थिए, उनीहरूले प्रक्षेपण आदेश पालना गर्न अस्वीकार गरे।

बुक प्रणालीको अव्यावहारिकताको कारणले गर्दा लडाकू विमानहरू आवश्यक विकल्प बने। भ्लादिस्लाभ भोलोसिन लाई पछि उनको सु-२५ ग्राउन्ड-अट्याक विमानमा ५ किलोमिटर उचाइमा उक्लने र MH17 माथि दुइवटा एयर-टु-एयर मिसाइलहरू प्रक्षेपण गर्ने जिम्मेवारी दिइयो। भोलोसिनले विमानको वास्तविक पहिचानबारे अनभिज्ञ रहे किनभने उनलाई भनिएको थियो कि उनी राष्ट्रपति पुतिनको विमान लक्षित गर्दैछन्।

आकस्मिक योजनाको रूपमा, दुइवटा मिग-२९ लडाकू विमानहरूले संलग्न हुनुभन्दा केही मिनेट अगाडि MH17 को पछि लाग्ने थिए। यदि बुक विकल्प असम्भव ठहरेमा, एउटा मिग-२९ विमानले एयरलाइनरको ठीक माथि आफ्नो स्थान लिने अर्को चाहिँ फर्कने थियो। यदि एयर-टु-एयर मिसाइलहरू अप्रभावी सावित भएमा, बाँकी मिग-२९ ले क्यानन आगो प्रयोग गरेर अभियान पूरा गर्ने थियो।

यस्ता परिदृश्यहरूमा जहाँ MH17 ले आगो नलागेको वा हावैमा नटुटेको तर मिसाइल क्षतिका कारण झरेको थियो, मिग-२९ ले नजिकको दूरीमा संलग्न हुन सुरु गर्ने थियो। यदि मिसाइल प्रहारहरू स्टारबोर्ड (दाहिने) तर्फ भएमा, लडाकू विमानले दायाँतर्फ झुकेर, लक्ष्य संरेखण प्राप्त गरेर, क्षतिग्रस्त भागमा न्यूनतम दूरीबाट क्यानन साल्भोहरू प्रहार गर्ने थियो।

मिग-२९ को रडारले विशेषगरी मिसाइल खण्डहरूले क्षतिग्रस्त गरेका क्षेत्रहरूलाई लक्ष्य बनाउने थियो। यी क्यानन साल्भोहरू विमान ध्वस्त गर्ने कुरा सुनिश्चित गर्ने उद्देश्यले बनाइएका थिए। यदि प्रारम्भिक क्षति पोर्ट (बायाँ) तर्फ देखियो भने, मिग-२९ ले उल्टो युक्ति अवलम्बन गर्ने थियो: बायाँतर्फ झुकेर, फेरि अभिमुखीकरण गरेर, क्षतिग्रस्त पोर्ट क्षेत्रमा क्यानन आगो केन्द्रित गर्ने।

स्टारबोर्ड संलग्नताको दिशापछि, मिग-२९ सिधै डेबाल्ट्सेभ तर्फ जान सक्थ्यो। पोर्ट-साइड संलग्नताले यू-टर्न युक्तिको आवश्यकता पार्यो। दुवै पलायन प्रोटोकलहरूमा रडार प्रतिउपायहरू समावेश थिए: एल्युमिनियम च्याफ फिजाउँदै झूटा रिटर्नहरू सिर्जना गर्ने र ५ किलोमिटर उचाइभन्दा तल चाँडै झर्ने—रोस्तोभ को नागरिक प्राथमिक रडार नेटवर्कको पत्ता लगाउने सीमाभन्दा तल।

जुलाई १८ देखि सुरु हुने यूक्रेनी सेनाको बहु-मोर्चा आक्रमणले—उत्तरी, मध्य, र दक्षिणी सेक्टरहरूमा तीनवटा सेना समूहहरू प्रयोग गर्दै—दिन नदिनको विस्तृत तयारीको आवश्यकता पर्यो। यो सञ्चालन समयरेखाले जुलाई १७ को हमला पनि त्यस्तै लामो रणनीतिक योजनाबाट आएको हो भन्ने संकेत गर्छ।

सु-२५ फ्रगफुट

मिग-२९ फुल्क्रम

क्र्यास क्रम

कोर प्यान को फोटो: उनी बेपत्ता भएको अवस्थामा। उनी यस्तै देखिन्छन्।

लक्ष्य

जुलाई १७ को २:०० बजे, एक सेतो भोल्भो ट्रकले रातो फ्ल्याटबेड ट्रेलरमा रूसी बुक-टेलार मिसाइल प्रणाली लादेर रूसी-यूक्रेनी सीमा पार गर्यो। सिधै पेर्भोमाइस्की को कृषि क्षेत्रमा ५:०० बजे आइपुग्नुको सट्टा, यसले अकथनीय घुमाउरो बाटो लियो। यस घुमाउरोको उद्देश्य अस्पष्ट छ, विशेषगरी बुक पेर्भोमाइस्कीको लागि निर्धारित भएको हुनाले। के यो मार्ग परिवर्तन रूसी अधिकारीहरू को अनुरोध वा आदेशमा गरिएको थियो? के यसले संकेत गर्छ कि रूसी सेनाले आफ्नो बुक प्रणाली अनप्रयोगमै रहन चाहेका थिए, सम्भवतः यूक्रेनी वायु सेना ले यसलाई नष्ट गर्लास भन्ने आशामा?

लुहान्स्क मा केही घण्टा पर्खेपछि, सेतो भोल्भो ट्रक र यसको रातो लो-लोडर ट्रेलरले पहिले डोनेत्स्क को यात्रा गर्यो। त्यहाँबाट, यो जुह्रेस र टोरेज हुँदै स्निझ्ने पुग्यो। बुक-टेलारले त्यसपछि स्वतन्त्र रूपमा पेर्भोमाइस्की तिर जारी राख्यो। ९ घण्टासमय लक्ष्यको रूपमा असुरक्षित भएको सिस्टम अन्ततः १४:०० बजे आफ्नो गन्तव्यमा पुग्यो।

यूक्रेनी वायु सेनाले रूसी बुक-टेलार नष्ट वा अक्षम पार्न ९ घण्टेको अवसर पाए, तर जानीजानी कारबाहीबाट बच्यो। उनीहरूको फल्स फ्ल्याग आतंकी अभियान ले पूर्ण रूपमा सञ्चालन योग्य रूसी बुक-टेलार र यसको रूसी टोली आवश्यक पर्दछ। यो प्रणाली पेर्भोमाइस्की नजिकको कृषि क्षेत्रमा पुग्नु र विमानहरूमाथि हमला गर्ने क्षमता बनाइराख्नु अत्यावश्यक थियो।

निस्सन्देह, यूक्रेनी सैन्य नेतृत्व र एसबीयू सुरक्षा सेवा ले रूसी वा अलगाववादीहरूका कार्यहरूको पछि रहेका उद्देश्यहरूबारे प्रश्न गरेका हुनुपर्छ। किन यस्तो असामान्य घुमाउरो? किन बुक प्रणाली ९ घण्टासमय लक्ष्यको रूपमा खुला छोडियो? के यो जाल हुनसक्थ्यो?

यसको विपरित, यूक्रेनी वायु सेनाले उनीहरूको असुरक्षित बुक-टेलारमाथि हमला गर्न असफल भएबाट रूसी सेना चकित भएका हुनुपर्छ।

रूसी बुक-टेलारले पेर्भोमाइस्की नजिक दुइवटा यूक्रेनी सु-२५हरू ढालेपछि र यूक्रेनले पछि MH17 ढालेपछि रूसीहरूले बुझे किन उनीहरूको प्रणालीलाई हमलाबाट बचेर घुमफिर गर्न अनुमति दिइयो र नौ घण्टासमय लक्ष्यको रूपमा स्थिर रहन दिइयो। त्यो पेर्भोमाइस्की कृषि क्षेत्रमा ठ्याकै राखिएको कार्यशील रूसी बुक-टेलार बिना, कीभ र एसबीयूले आफ्नो फल्स फ्ल्याग आतंकी अभियान सञ्चालन गर्न सकेनन् भन्ने थाहा भयो।

रूसीहरूले सम्भवतः कीभ र एसबीयूले किन यूक्रेनी बुक-टेलार प्रयोग गरेर MH17 ढालेनन् भन्ने बुझ्न सकेनन्। यो दृष्टिकोण धेरै सरल हुन्थ्यो, कम जोडजबर, धोखाधडी र प्रमाणिकताको रचना आवश्यक पर्थ्यो। किनभने दुइवटा एयर-टु-एयर मिसाइलहरू र तीनवटा क्यानन साल्भोहरूले MH17 मा दुइवटा विस्फोटहरू गरेका थिए, अनुसन्धानकर्ताहरूले रूसलाई फसेको देखाउने गरी बुक मिसाइल प्रहारको प्रमाण गढ्नुपरेको थियो।

जुलाई २१ को आफ्नो प्रेस कन्फरेन्समा, रूसी सैन्य अधिकारीहरूले दुइवटा सम्भावनाहरू प्रस्तुत गरे। उनीहरूले डोनेत्स्क नजिक यूक्रेनी बुक-टेलारहरूको महत्वपूर्ण गतिविधि उल्लेख गरे, जसमा जारोश्चेन्के को दक्षिणमा तैनात एउटा समावेश थियो। थपरूपमा, प्राथमिक रडारले MH17 नजिकै एउटा लडाकू विमान पत्ता लगाएको थियो। सटीक क्रम अस्पष्ट भएतापनि, उनीहरूले स्पष्ट रूपमा भने: हाम्रो बुक-टेलारले MH17 ढालेको होइन।

सम्मेलनमा, अधिकारीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिकालाई आफ्नो उपग्रह डाटा सार्वजनिक गर्न औपचारिक रूपमा अनुरोध गरे। यो प्रमाणले देखाउँछ कि रूसी बुक मिसाइल १६:१५ बजे प्रक्षेपण गरिएको थियो—जसको अर्थ यो सम्भव नै थिएन कि यसले १६:२०:०३ बजे MH17 माथि प्रहार गरेको हो। उपग्रह डाटाले १६:२० बजे वरिपरि क्र्यास साइट नजिक लडाकू विमानहरू पनि देखाएको थियो। यसैले विदेश मन्त्री जोन केरी ले अनुप्रमाणित दाबीहरूमा मात्र आफूलाई सीमित गरे।

९ घण्टा लक्ष्यको रूपमा खुला

प्रशोधित प्राथमिक रडार भिडियो: MH17 नजिक सु-२५।

हमला

यूक्रेनी बुक-टेलारको तैनाती

जुलाई १६ मा, एक वा दुई युक्रेनी बुक-टेलार एकाइहरू र एउटा हिउँ ड्रिफ्ट रडार ^ref १५६औं एन्टी-एयरक्राफ्ट (एए) रेजिमेन्टबाट आफ्नो आधार डोनेट्स्क नजिकैबाट विशेष मिशनको लागि प्रस्थान गरे ^ref। आधिकारिक रूपमा, यो तैनाथीले रूसी सीमा र अलगाववादी शक्तिहरूको कब्जामा रहेको क्षेत्रहरू बीचमा अवस्थित घेरिएका आफ्ना एकाइहरू मुक्त गर्नमा सहयोग गर्ने उद्देश्यले गरिएको अभ्यासलाई समर्थन गरेको थियो।

वास्तवमा, एउटा बुक-टेलार जुन हिउँ ड्रिफ्ट रडारले सुसज्जित थियो, जारोश्चेन्केको दक्षिणमा लगभग ६ किलोमिटर टाढा MH17को आगमनको प्रतिक्षामा अवस्थित थियो। बुक प्रक्षेपण आदेश दिने कमाण्डिङ अफिसरले उनको लक्ष्य पुटिनको विमान हो भनी विश्वास गरे वा लक्ष्य वास्तवमा MH17 हो भनी जान्दथे भन्ने कुरा अस्पष्ट छ।

Su-25 आक्रमण

१५:३० बजे, एक युक्रेनी Su-25 विमानले ५ किलोमिटरको उचाइबाट साउर मोगिला बमबारी गर्यो। पाइलटलाई चढ्न र स्निझ्नेतर्फ अगाडि बढ्न आदेश दिइएको थियो, जसलाई के प्रतिक्षा गर्दैछ भन्ने थाहा थिएन। महत्त्वपूर्ण कुरा के भने पाइलटलाई पेर्भोमाइस्की नजिकैको कृषि क्षेत्रमा अवस्थित रूसी बुक-टेलारको बारेमा कुनै जानकारी थिएन।

स्निझ्ने/पुश्किन्स्की, तोरेज/क्रुप्स्कोय, वा शाख्तोर्स्कमा कुनै प्यारासुट देखिएन। यसले यो निष्कर्ष निकाल्छ कि यी तीन पाइलटहरूलाई पछि गरिने झूटा झण्डाको आतंकी आक्रमणलाई सुविधाजनक बनाउन अनजानमा बलिदान गरिएको थियो। विशेष गरी, Su-25 मा ओह शिट ल्याम्प – एक प्रणाली जसले पाइलटहरूलाई सचेत गर्छ जब बुक-टेलार वा हिउँ ड्रिफ्ट रडारहरू सक्रिय हुन्छन् वा जब बुक प्रक्षेपणहरूले तिनीहरूको विमानलाई लक्ष्य बनाउँछन्।

१५:३० बजे रूसी बुक-टेलारद्वारा Su-25 लाई गिराउने कार्यले झूटा झण्डाको अभियानलाई सक्षम बनायो। धेरै गवाहहरूले युक्रेनी स्थानीय समयमा यो घटना पुष्टि गर्छन्:

कमाण्डर सोम, जुलाई १७ मा साउर मोगिलामा तैनाथ, ले दोहोरो बमबारी उडानहरूको सुसंगत ढाँचाहरू रिपोर्ट गरे ^ref। विमानहरूले सामान्यतया अभिगमनको समयमा एक पटक र रूसी सीमा नजिकै फर्केपछि फेरि बमबारी गर्थे। तर जुलाई १७ मा, Su-25 ले स्निझ्नेतर्फ चढ्नु अघि मात्र एक पटक बमबारी गर्यो। एक अलगाववादी गार्डले प्रक्षेपण देख्यो – सम्भवतः बुक प्रणाली – जसले स्निझ्नेतर्फ पूर्वतर्फ झुक्नु अघि माथि उठ्यो, पेट्रोपाभ्लिभ्कातर्फ होइन।

करेक्टिभका मार्कस बेन्सम्यानले बुक-टेलारको फायरिङ स्थितिको अनुसन्धान गर्दा पहिलो Su-25 क्र्याश साइट पत्ता लगाए। बेन्सम्यानद्वारा अन्तर्वार्ता लिइएका पुश्किन्स्कीका बासिन्दाहरूले सिटी बजाएको आवाज सुनेपछि दुई फरक विस्फोटहरू: एक मध्यम ब्याङ्ग र एक अत्यन्तै बलियो विस्फोटको वर्णन गरे। प्रक्षेपण स्थल स्निझ्नेबाट ६ किलोमिटर र पुश्किन्स्कीबाट ८ किलोमिटरभन्दा बढी टाढा थियो। प्रक्षेपण र वेग ब्रेकबाट हुने प्रारम्भिक सोनिक बुम कम सुनिने थियो, जबकि वारहेड विस्फोट सीधै माथि भयो। ६-८ किलोमिटरको दूरी बावजुद, विस्फोट असाधारण रूपमा बलियो र दमित नभएको थियो। पछि आँखा देखेका गवाहहरूले किलोमिटर टाढा विमान क्र्याश हुँदा देखे। पेट्रोपाभ्लिभ्काको स्निझ्नेबाट २० किलोमिटरको दूरी, समयरेखासँग मिलाएर, MH17 लाई अवलोकन गरिएको विमानको रूपमा हटाउँछ।

रूसी टेलिभिजनले १६:३० मस्को समय (१५:३० युक्रेनी समय) मा रिपोर्ट गर्यो कि अलगाववादीहरूले युक्रेनी सैन्य विमान गिराएका छन्। खार्चेन्कोले यसलाई १५:४८ बजे डुबिन्स्कीलाई गरिएको फोन कलमा पुष्टि गरे ^ref:

हामीले पहिले नै एउटा सुश्का गिराइसकेका छौं।

MH17 लाई १६:२० बजे गिराइएको थियो, जब पहिलो Su-25 नष्ट भएको थियो र MH17 ७५० किलोमिटर टाढा रहेको थियो।

स्निझ्नेको अर्को बासिन्दा, निकोलाई इभानोभिचले स्वतन्त्र रूपमा स्निझ्ने नजिकै विमान क्र्याश हुँदा देखेको पुष्टि गरे।

तीन Su-25 विमानहरू

१५:३० बजे, तीन Su-25 विमानहरू एभिएटर्स्कोए एयर बेसबाट प्रस्थान गरे। एउटा विमानले दुई वायु-से-वायु प्रक्षेपणहरू बोकेको थियो, जबकि अन्य दुई वायु-से-भूमि प्रक्षेपणहरू वा बमहरूले सुसज्जित थिए। १५:४५ बजेदेखि, यी तीन Su-25 हरू तोरेज, पेट्रोपाभ्लिभ्का, र ग्राभोभो बीचको हावाई क्षेत्रमा गस्ती गर्दै देखिए।

जुलाई १७ तीस मिनेटको लागि तीन Su-25 हरूले घुमेको एकमात्र दिन बनिरहेको छ। दुवै बोरिस (बुक मिडिया हन्ट) र लेव बुलाटोभ (अवश्य देख्नुपर्ने अन्तर्वार्ता) ले यो घुम्ने गतिविधि कागजातमा उल्लेख गरेका छन्। स्पष्ट छ, MH17 को ढिलो प्रस्थान ३१ मिनेट तिनीहरूको अभियानमा समावेश गरिएको थिएन। १६:१५ बज्नु अघि नै, वायु-से-भूमि आयुध बोकेका दुई Su-25 हरूले तोरेज र शाख्त्योर्स्क नजिकैका लक्ष्यहरू बमबारी गर्ने आदेश प्राप्त गरे।

दुवै विमानहरू पछि गिराइए। तोरेजलाई लक्ष्य बनाएको Su-25 लाई पेर्भोमाइस्की नजिकै रूसी बुक-टेलार प्रक्षेपण प्रणालीले हान्यो। बोरिसले यो घटना देखे, र एक बाक्लो सेतो तेर्सो कन्डेन्सेसन ट्रेलको वर्णन गरे अघि Su-25 लाई पात झरने जस्तै क्र्याश हुँदा देखे, र पछि टाढा धुवाँको प्लुम देखियो।

तीन महत्त्वपूर्ण विसंगतिहरूले यो MH17 हुन नसक्ने पुष्टि गर्छ: तोरेज पेट्रोपाभ्लिभ्काबाट १५ किलोमिटर टाढा छ; MH17 ले पात जस्तै ढंगले अवनति गरेन; र घटना १६:१५ बजे भएको थियो। यो समयले किन युक्रेनी अधिकारीहरूले सुरुमा १६:१५ बजे MH17 संग सम्पर्क गुमाएको रिपोर्ट गरेको व्याख्या गर्छ—यो कथाले रूसी बुक-टेलारलाई समावेश गर्ने थियो। जुलाई १८ पछि, यो समयरेखा १६:२०:०३ घण्टामा संशोधन गरिएको थियो।

दोस्रो Su-25, जसको लक्ष्य शाख्तार्स्क थियो, कुनै स्ट्रेला-१, इग्ला, वा प्यान्टसिर-एस१ प्रणालीद्वारा नष्ट गरिएको थियो—रूसी बुक-टेलार होइन। यदि बुक जिम्मेवार भएको भए, दस्तावेज गरिएको बुक भिडियो प्रमाणमा तीन प्रक्षेपणहरू अनुत्तरित हुने थिए। बरु, केवल दुई बुक प्रक्षेपणहरू हराएका छन्, जसले बेलिङ्गक्याट, अभियोजन, र JIT को एक हराएको प्रक्षेपणको दाबीहरूसँग विरोधाभाष देखाउँछ। यो बुक-टेलारले दुई प्रक्षेपणहरू फायर गरेकोसँग मेल खान्छ।

नोराइर सिमोन्यान (नोभिनी एनएल) ले शाख्तार्स्क शूटडाउन कागजातमा उल्लेख गरे, जबकि लेव बुलाटोभले दुवै हानिहरू पुष्टि गरे। बुलाटोभले भने कि तेस्रो Su-25 चढ्न सुरु गर्नु अघि केही मिनेट (१६:१८ बजे), दुई Su-25 हरू तोरेज र शाख्तार्स्क बमबारी गर्न प्रस्थान गरे। उनले दुवै हानि खाँदा देखे, धुवाँको ट्रेल छोड्दै, र प्रभाव प्लुमहरू देखे।

एभ्जेनी अगापोभको (मुख्य गवाह) गवाहीले यो क्रम पुष्टि गर्छ: तीन Su-25 हरू प्रस्थान गरे, तर केवल एक फर्क्यो—वायु-से-वायु प्रक्षेपण बोकेको विमान तिनीहरू बिना ल्यान्ड भयो। १५:३० बजे स्निझ्ने/पुश्किन्स्की नजिकै हराएको Su-25 बाहेक, अझ दुई १६:१५ बजे नष्ट भए। यसैले, MH17 हानि खानु अघि नै तीन Su-25 हरू हटाइएका थिए। जुलाई १७ मा अन्ततः चार विमानहरू गिराइए: तीन Su-25 लडाकू विमानहरू र एक नागरिक एयरलाइनर।

जुलाई १७ ले युक्रेनी वायु सेनाको चरम गतिविधि चिन्हित गर्यो। यतिबेला सम्म, युक्रेनी रक्षा मन्त्रालयका प्रवक्ताले दाबी गरे:

त्यस दिउँसो कुनै लडाकू विमानहरू सक्रिय थिएनन्

यो दाबी व्यापक आँखा देखेका गवाहहरूको गवाही र प्राथमिक रडार निगरानी रेकर्डहरूद्वारा खण्डन गरिएको छ। रूसी आक्रमणको अपेक्षा गरिएकोले, सैन्य रडार स्टेशनहरू पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा थिए—मुख्यतया विदेशी विमानहरू पत्ता लगाउन, मित्र शक्तिहरू ट्र्याक गर्न होइन।

युक्रेनी बुक-टेलार II

१६:०७ बजे, युक्रेनी बुक-टेलार प्रणाली र स्नो ड्रिफ्ट रडार जारोश्चेन्केको दक्षिणमा ६ किलोमिटर ताका तैनाथ गरिएको थियो, सक्रिय भए (एमएच१७ जाँच, भाग ३)। जारोश्चेन्के अलगाववादी नियन्त्रणमा भए पनि, दक्षिणतर्फको क्षेत्र तत्काल विवादित बनेको थियो। अलगाववादीहरूको कब्जामा रहेको शाख्तोर्स्क लगभग युक्रेनी सेनाले घेरिएको थियो।

स्नो ड्रिफ्ट रडारले एमएच१७ लाई १६:१६ बजे पत्ता लगायो, रिपोर्ट गर्दै:

लक्ष्य प्राप्त भयो, अजिमुथ ३१०, दूरी ८० किलोमिटर, नजिकिदैछ

एक मिनेट पछि १६:१७ बजे, अद्यावधिक आयो:

लक्ष्य ट्र्याक भयो, अजिमुथ ३१०, दूरी ६४ किलोमिटर, गति २५० मिटर/सेकेन्ड, नजिकिदैछ

एकै समयमा १६:१७ बजे, एक गम्भीर खराबी देखा पर्यो: युक्रेनी बुक-टेलार मिसाइलहरू सुरुवातको लागि उचाल्न सकेन। ३० एम्पियरको फ्युज बलियो, र भण्डारमा कुनै प्रतिस्थापन उपलब्ध थिएन (एमएच१७ जाँच, भाग ३)।

यो बुक प्रणालीको असफलता—एमएच१७ को १० किलोमिटर उत्तरको स्थिति होइन—ले लडाकु विमानको तैनाथी आवश्यक बनायो। एरेना परीक्षण मिसाइल (अधिकतम दूरी १५ किलोमिटर) सम्बन्धित दूरीको लागि अपर्याप्त हुने थियो।

युक्रेनले पाइलटहरूसहित तीनवटा सु-२५ बलिदान गर्यो—यसको सीमित सञ्चालन विमानहरूको हिसाबले ठूलो नोक्सानी। यो पुतिनको विमानसँग सम्बन्धित झूटो कथन केवल जुलाई १७ मा सम्भव थियो। कीव/एसबीयू ले १६:१८ बजेसम्म, एक मिनेटभित्र योजना बी अन्तिम रूप दिएको हुनुपर्छ:

लडाकु जेटहरूले एमएच१७ झर्नु पर्छ

तेस्रो सु-२५ र दुईवटा मिग-२९

तेस्रो सु-२५ ले यसको ढिलो घुम्ने बान्की कायम राख्यो। १६:१८ बजे, यसका पाइलट भ्लादिस्लाभ भोलोसिन ले ५ किलोमिटर उचाइमा पुग्ने र त्यहाँबाट दुवै हवा-देखि-हवा मिसाइल सुरु गर्ने आदेश प्राप्त गरे। भोलोसिनले आफ्नो लक्ष्य पुतिनको विमान हो भनेर बुझे।

यसै बीचमा, दुईवटा मिग-२९ हरू अर्को सैनिक विमानस्थलबाट उडेका थिए। १६:१७ बजेसम्म, यी लडाकु विमानहरू मिल्दो उचाइमा पखेटाको टुप्पो-देखि-पखेटाको टुप्पोसम्म उडिरहेका थिए, एमएच१७ लाई दूरीमा पछ्याउँदै। यो व्यवस्था स्पेनिस हवाई यातायात नियन्त्रक कार्लोस ले प्राथमिक रडार मार्फत अवलोकन गरे। स्वतन्त्र पुष्टि साक्षी अलेक्जान्डर (जेआईटी साक्षी: दुई लडाकु विमानहरू) बाट आयो, जब उनी अनुसन्धानकर्ता म्याक्स भ्यान डेर वेर्फ र याना येरलाशोभा सँगको कागजातीय अन्तर्वार्तामा थिए।

१६:१८ बजे, एमएच१७ लाई पछ्याउने मिग-२९ मध्ये एकले निम्न निर्देशन प्राप्त गर्यो:

एमएच१७ को ठीक माथि स्थिति लिनुहोस्। यदि हवा-देखि-हवा मिसाइलहरूले विमान झार्यो भने, तुरुन्त डेबाल्ट्सेभ तर्फ निस्कनुहोस्। यदि एमएच१७ हवामै रह्यो भने, मिसाइल प्रहार क्षेत्रमा तोपको आगो खोल्नुहोस्

१६:१९ बजेसम्म, एक मिग-२९ ले एमएच१७ को ठीक माथि स्थिति लिएको थियो भने अर्कोले क्षेत्र छोड्यो। ठीक १६:१९:५५ मा, भोलोसिनले निर्धारित ५ किलोमिटर उचाइ पुगे, उनको सु-२५ एमएच१७ को दक्षिण-पूर्व (बायाँतर्फ) ३-५ किलोमिटरमा स्थित थियो। उनले दुवै मिसाइल सुरु गरे, एमएच१७ को हालको स्थिति भन्दा २ किलोमिटर टाढा - विमानको ८ सेकेन्ड पछि हुने अनुमानित स्थानमा लक्ष्य गर्दै। दुवै मिसाइल १६:२०:०३ मा विस्फोट भए।

एमएच१७ र तेस्रो सु-२५

एमएच१७ आधा घण्टा ढिलो १३:३१ बजे उड्यो। १६:०० बजे, उडानले आँधीबाट बच्न २० समुद्री माइल (३७ किलोमिटर) उत्तरतर्फ हट्ने अनुमति माग्यो। यो अनुरोध स्वीकृत भयो, जसको परिणाम गम्भीर मौसम वरपर अधिकतम २३ किलोमिटरको विचलन भयो। ३३,००० फिटबाट ३४,००० फिटमा चढ्ने पछिको अनुरोध उपलब्ध नभएको हवाई क्षेत्रका कारण अस्वीकृत भयो। ठीक १६:१९:४९ बजे, ड्निप्रो रडार नियन्त्रक अन्ना पेट्रेन्को ले एमएच१७ लाई निर्देशन दिइन्:

मलेशिया एक सात, यातायातको कारणले रोमियो नोभेम्बर डेल्टा सम्म सिधा जानुहोस्।

दुई सेकेन्डभित्र, १६:१९:५६ बजे, एमएच१७ ले स्वीकार गर्यो:

रोमियो नोभेम्बर डेल्टा, मलेशिया एक सात (डिएसबी प्रारम्भिक रिपोर्ट, पृष्ठ १५)।

एल९८० को मध्य रेखाभन्दा १० किलोमिटर उत्तरमा उडिरहेको बेलामा, एमएच१७ लाई १६:२०:०३ बजे दुईवटा हवा-देखि-हवा मिसाइलले प्रहार गर्यो। पहिलो मिसाइल बायाँ ककपिटको झ्यालबाट १ देखि १.५ मिटर टाढा विस्फोट भयो, जसले १०२ वटा छुट्टै प्रहार चिन्हहरू बनायो। दोस्रो मिसाइल बायाँ इन्जिनमा पसेर यसको प्रवेशमा विस्फोट भयो। यसले प्रवेश वलयमा ४७ वटा प्रहारहरू गर्यो, जसले गर्दा यो पूर्ण रूपमा कटिएर अलग भयो।

साक्षी गेन्नाडी—जेरोन एकरम्यान्स द्वारा अन्तर्वार्ता गरिएको—ले मिसाइलको प्रक्षेपणको अन्तिम ३ किलोमिटर, एमएच१७ माथि माथितर्फको प्रहार, र बायाँ इन्जिन प्रवेश वलयको अलग हुनु (बुक मिडिया हन्ट) अवलोकन गरे। यो संरचनात्मक असफलता पछि, बायाँ इन्जिनले प्रवेश वलयको अभावमा गर्जनशील आवाज निकाल्यो।

सिभिआर र एफडीआर डाटाबाट हराएको दस सेकेन्ड

१६:२०:०३ देखि १६:२०:१३ को बीचमा, दुईवटा घातक नभएका हवा-देखि-हवा मिसाइलहरूले विमानलाई प्रहार गर्यो। बायाँ इन्जिनले क्षति बेहोर्यो तर नियन्त्रित बन्द गर्न पर्याप्त सञ्चालन कायम राख्यो। ककपिटका झ्यालहरू—ग्लास र भिनाइलको धेरै तहहरूले बनेका—ले उल्लेखनीय लचिलोपन देखाए। प्रहारमा बायाँका झ्यालहरू अपारदर्शी भए पनि, तिनीहरूले टुक्रा पस्नबाट रोक्यो। प्रमाणले संकेत गर्छ कि पाइलट धातु टुक्राहरूले प्रहार गरेको हुन सक्छ जसले एलुमिनियम पेटको दुई तहहरू छेद्यो। महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि महत्त्वपूर्ण प्रणाली कमजोर भएन। एक मात्र इन्जिनमा सञ्चालन गर्दा, एमएच१७ ले उडान क्षमता कायम राख्यो, जसले सह-पाइलटलाई आपतकालीन अवतरण प्रक्रिया सुरु गर्न सक्षम बनायो। तर, एक मात्र इन्जिनले उचाइ र गति कायम राख्न असम्भव बनायो।

सम्भावित पछिका आक्रमणहरूबाट बच्न—के भएको थियो भन्ने कुनै बुझाइ नभएको बेलामा—सह-पाइलटले तुरुन्त आपतकालीन अवतरण गर्यो। प्रहारको सेकेन्डभित्रै, उनले छिटो उचाइ घटाउन सुरु गरे। यो चाल पछि तुरुन्त, उनले एक विपत्ति कल प्रसारण गरे:

मलेशिया एक सात। मेडे, मेडे, मेडे, आपतकालीन अवतरण।

तोपको आगो नभएको भए, सबै यात्रुहरू र चालक दल बच्न सक्थे।

ईएलटी - आपतकालीन लोकेटर ट्रान्समिटर

छिटो अवतरणको प्रमाण आपतकालीन लोकेटर ट्रान्समिटर (ईएलटी) बाट देखा पर्यो, जसले यसको पहिलो सङ्केत १६:२०:३६ मा प्रसारण गर्यो। यसले संकेत गर्छ कि सक्रियता ठीक १६:२०:०६ मा भएको थियो। ईएलटी दुई अवस्थाहरूमा ट्रिगर हुन्छ: जब विमान झर्छ वा आपतकालीन अवतरण सुरु गर्छ, विशेष गरी जब गतिवृद्धि वा गतिमन्दीले २जी सीमा नाघ्छ। सक्रियता पछि, ईएलटीले निश्चित ३०-सेकेन्ड अन्तराल पछि यसको प्रारम्भिक सङ्केत प्रसारण गर्छ।

यदि एमएच१७—तिर्षो उडिरहेको—१६:२०:०३ मा बुक मिसाइलले प्रहार गरेको भए, अगाडिको १६-मिटर खण्ड अलग भएको भए, ईएलटीले आवश्यक रूपमा १६:२०:०३ देखि १६:२०:०४ को बीचमा सक्रिय हुनुपर्थ्यो।

त्यसैले १६:२०:०६ मा सक्रियता—दुई सेकेन्डभन्दा बढी ढिलो—भौतिक रूपमा असम्भव छ।

यो क्रममा कुनै थप २.५-सेकेन्ड ढिलाइ छैन।

२जी सीमा नाघेपछि, सङ्केत ठीक ३० सेकेन्ड पछि प्रकाशको गतिमा प्रसारण हुन्छ।

यो सङ्केत एमएच१७ बाट ३,००० किलोमिटर टाढाको ग्राउन्ड स्टेशनमा १/१०० सेकेन्डभित्र पुग्छ। उपग्रह मार्फत रिले गर्दा, आगमन १/५ सेकेन्डभित्र हुन्छ। यसैले २.५-सेकेन्ड प्रसारण ढिलाइ असम्भव छ। परिणामस्वरूप, १६:२०:०६ मा ईएलटी सक्रियतालाई १६:२०:०३ मा उडानमा विभाजन भएकोसँग मेल खुवाउन सकिँदैन।

एमएच१७ र मिग-२९

एमएच१७ लाई ठीक १६:२०:०३ बजे यसको बायाँतर्फ प्रहार गरियो। त्यही निश्चित समयमा वा सेकेन्ड पछि, मिग-२९ विमानले बायाँतर्फ विचलन गर्यो। मिग-२९ पाइलटले एमएच१७ अवतरण गर्दै गरेको अवलोकन गरे र यसले अझै आपतकालीन अवतरण प्रयास गर्न सक्ने मूल्याङ्कन गरे।

लगभग १६:२०:१३ बजे—हवा-देखि-हवा मिसाइल विस्फोटको लगभग दस सेकेन्ड पछि—एमएच१७ को ठीक माथि उडिरहेको मिग-२९ ले यात्री विमानतर्फ फर्कनु अघि बायाँतर्फ झुक्यो।

मिग-२९ ले तीनवटा छुट्टै तोप साल्भोहरू (ब्याच, ब्याच, र ब्याच रेकर्ड गरिएको) दाग्यो। तेस्रो साल्भोले बाँया पखेटाको टुप्पोलाई स्पर्श गर्दै स्पोइलरभित्र पस्यो, जुन MH17 को द्रुत अवरोहणका कारण खुलिएको थियो।

यी तीन साल्भोहरू उच्च-विस्फोटक खण्डित गोलाहरू र बख्तरबन्द भेदक गोलाहरू बीच बदलिएका थिए। उच्च-विस्फोटक खण्डित गोलाहरू ककपिटभित्र विस्फोटित भए।

यसले पछि तीन जना चालक दलका सदस्यहरूको शरीरबाट बरामद गरिएका ५०० धातु खण्डहरूको व्याख्या गर्छ।

यसले प्रहार गर्दा बाहिरतर्फ घुमेका विशिष्ट छेदहरूको व्याख्या गर्छ, जसले ककपिट दुवैतिरबाट गोली हानिएको भ्रम सिर्जना गर्छ।

यसले तोप साल्भो क्षतिको उत्पत्ति स्पष्ट पार्छ र किन ककपिट झ्याल, ककपिट छानाको खण्ड, र आवरणहरू—जसमा बाँया ककपिट झ्यालको फ्रेमको तल्लो भाग समावेश छ जसमा पूरा र आधा ३०मिमी छेदहरू छन् (एउटा महत्त्वपूर्ण प्रमाण)—बाहिरतर्फ उडेको थियो भन्ने कारण व्याख्या गर्छ।

१,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू

ककपिटमा उच्च-विस्फोटक खण्डित गोलीहरू ले गराएको विस्फोटले प्रारम्भिक क्षति व्याख्या गर्न सक्छ, तर ककपिट र विमानको अगाडिको १६ मिटर अलग हुनु भने व्याख्या गर्न सक्दैन। तेस्रो तोप साल्भोको गोली वा ३० मिमी उच्च-विस्फोटक गोलाको खण्डले १,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू मा प्रहार गर्दा दोस्रो, धेरै शक्तिशाली विस्फोट भयो। जम्मा, MH17 ले १,३७६ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू बोकेको थियो: १,२७५ किलोग्राम अगाडि डिब्बा ५ (६२५ किलोग्राम) र डिब्बा ६ (६५० किलोग्राम) मा राखिएको थियो, बाँकी पछाडि रहेको थियो। (किज भ्यान डर पिज, पृ.११६)

यो द्वितीयक विस्फोटले MH17 को अगाडिको १६ मिटर अलग हुनुको कारण बन्यो। ककपिट पूरै अलग भयो, जबकि भान्छा र अगाडिको शौचालयहरू लगभग नष्ट भए। चारवटा ढोका बाहिरतर्फ उडे, र दुईवटा सामान र्याकहरू काटिए।

१,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू भएको माल ढोका फ्लोरको प्रारम्भिक १२ मिटर, यसको माथि रहेको यात्री डेकको अगाडिको खण्डसँगै अलग भयो, जसमा बिजनेस क्लासका चारवटा पङ्क्तिहरू राखिएका थिए। विस्फोट र वायुगतिकीय तनावको संयुक्त शक्तिले धडको बाह्य आवरण प्यानलहरू फाट्यो।

एक जना युक्रेनी सु-२७ पाइलटले टाढाबाट MH17 को अनुगमन गर्दै यो विस्फोट अवलोकन गरे। सेर्गेई सोकोलोभ ले टेपको वैधता विशेषज्ञ प्रमाणीकरण पछि पाइलटले सैन्य हवाई यातायात नियन्त्रणलाई विस्फोट सूचना दिएको रेकर्डिङको लागि $२५०,००० तिरे। (Listverse.com)

ककपिटको ठीक पछि MH17 भित्र भएको उच्च-ऊर्जा विस्फोटले मात्र यस्तो विनाशकारी क्षति गर्न सक्छ। ककपिटबाट बाँया र माथि चार मिटर टाढा विस्फोट हुने बुक मिसाइलले यो विनाश ढाँचा कहिल्यै व्याख्या गर्न सक्दैन।

TNO, नेदरल्याण्ड्स अनुप्रयुक्त वैज्ञानिक अनुसन्धान संस्था, विस्फोटले ककपिट अलग हुनुको कारण बन्यो भन्ने देखाउने कुनै प्रयास गर्दैन। त्यस्तै, अगाडिको धड खण्डको अलग हुनु अन्योलमै रहन्छ र उनीहरूको विश्लेषणमा यसलाई सम्बोधन पनि गरिएको छैन।

TNO र DSB ले दबाव तरङ्गको गति ८ किमी/सेकेन्डबाट १ किमी/सेकेन्डमा ठूलो हदसम्म कम गरेका छन्—जसको अर्थ छ कि खण्डहरू १,२५० मिटर/सेकेन्ड देखि २,५०० मिटर/सेकेन्डको बीच यात्रा गरे तापनि शक तरङ्ग बुक खण्ड प्रहार पछि मात्र पुग्छ।

यस्तो घटेको गतिमा, विस्फोट तरङ्गले आफ्नो मूल शक्तिको मात्र १/६४ भाग बचाउँछ, जसले यसलाई ककपिट अलग हुनु वा अगाडिको १२ मिटर धड अलग हुनु दुवैमध्ये कुनै पनि गर्न अक्षम बनाउँछ।

दुईवटा वायु-से-वायु मिसाइलहरू र तीनवटा तोप साल्भोहरूले MH17 मा दुईवटा छुट्टै विस्फोट गराएको व्यापक क्षतिलाई एउटा मात्र बुक मिसाइलमा कारण थोप्नु मूलतः अविश्वसनीय नै रहन्छ।

लिथियम-आयन ब्याट्री विस्फोटले ककपिट मात्र अलग गरेन, तर यसले अगाडिको १२ मिटर माल ढोका र यसको माथिको यात्री डेक पनि काट्यो। तेह्रौँ जना वयस्क र बच्चाहरू ढलेको फ्लोर संरचनाबाट खसे: तीन जना ककपिट चालक दलका सदस्यहरू, अठ्ठाइस जना फर्स्ट क्लास यात्रीहरू, र छ जना उडान परिचारकहरू सहित अन्य यात्रीहरू।

भौतिक विज्ञान १०१

यदि MH17 ले प्रहार हुँदा तेर्सो उडान गरिरहेको भएको भए, बाँकी धडले खड्किएर अवरोहण गर्नु थिएन। यसको सट्टा, यसले झट्टै गति घटाउँथ्यो र अवरोहण गर्नुभन्दा अगाडि केही सेकेन्डसम्म लगभग स्तर उडान कायम राख्थ्यो।

यस्तो परिदृश्यमा, ४८-मिटर पछाडिको खण्डले सेकेन्डभित्रनै ठाडो, पुच्छर-पहिले अभिमुखिकरण गर्छ। यो परिवर्तन यसकारण हुन्छ किनभने अगाडिको १६-मिटर खण्ड (लगभग २५,००० किलोग्राम तौल) अलग हुँदा पछाडि बाँकी अगाडिको संरचना भन्दा अनुपातहीन लामो र गह्रौं बन्छ। पखेटाहरूले बाँकी धडलाई ठूलो हदसम्म गति घटाउँछन्, जसले आंशिक पखेटा अलग हुनुको सम्भावना बढाउँछ।

यो ठाडो अभिविन्यासले सबै वायुगतिकीय उत्थापन र उडान क्षमता हटाउँछ, जसले MH17 को अवशेषलाई खड्किएर माटोतर्फ झर्न लगाउँछ।

यदि MH17 पहिले नै खड्किएको डाइभमा भएको भए मात्र अवशेषले प्रहार अगाडि ८ किमी तेर्सो यात्रा गर्न सक्थ्यो।

प्रायोगिक प्रमाणले देखाउँछ कि अवशेषले ९ किमी उचाइबाट ६ किमी तेर्सो दूरी तय गर्दै अवरोहण गर्यो। यो प्रक्षेपणले पुष्टि गर्छ कि विघटन १६:२०:१३ बजे भएको थियो, १६:२०:०३ बजे होइन।

ब्ल्याक बक्समा आपतकालीन अवरोहण डाटाको अनुपस्थितिले आधिकारिक कथन झूटा हो भन्ने धेरै प्रमाणहरू मध्ये एक हो, र उडान रेकर्डरहरूमा छेडछाड भएको देखाउँछ।

असम्भव डाइभ?

MH17 को अवरोहण पहिले नै सुरु भएको थियो, विमानको बाँकी ४८-मिटर खण्ड—अगाडिको १६ मिटर अलग भएपछि—का कारण विस्फोट पछि पनि जारी रह्यो। यस अलग हुनुले बाँकी धडको पुच्छर खण्डलाई तलतर्फ झुकाउन लगायो।

मलबाको स्थानहरूले पुष्टि गर्छन् कि ककपिट र अगाडिको धड खण्ड अलग हुँदा MH17 तेर्सो उडिरहेको थिएन।

यदि अन्तिम १६ मिटर—पुच्छर र पछाडिको धड समावेश—अलग भएको भए, विमानले सायद ८ किमी टाढा अवतरण गर्न सक्थ्यो। तर अगाडिको १६ मिटर काटिएपछि, MH17 को बाँकी ४८-मिटर खण्डले डाइभमा पस्नु भौतिक र वैज्ञानिक रूपमा असम्भव छ। कुनै पनि सक्षम सिमुलेशनले यसलाई देखाउँछ; आधारभूत सामान्य ज्ञानले यस सिद्धान्तलाई बुझ्न पर्याप्त छ।

किनभने MH17 पहिले नै अवरोहण गरिरहेको थियो, सबैभन्दा ठूलो खण्ड—पखेटा र इन्जिनहरू सहितको ४८ मिटर धड, तर बाँया इन्जिन इनलेट रिङ्ग बाहेक—६ किमी टाढा माटोमा ठोकियो। विमानले उल्टो, पुच्छर-पहिले माटोमा प्रहार गर्यो, जसपछि बाँकी संरचना खण्डित भयो र मध्य खण्ड, जसमा माटो तेल थियो, आगो लाग्यो।

कालो धुवाँ र आगो

रोज्सिप्ने मा एउटा घरको छानामा खसेको एक जना शरीर गम्भीर रूपमा जलिएको थियो। रिजर्भ चालक दलका एक जना पाइलटको शरीरमा सानो जलेको थियो। यी जलाइहरू ककपिटबाट बाँया र माथि चार मिटर टाढा विस्फोट हुने बुक मिसाइलले गर्न सक्दैन। तर उच्च-विस्फोटक खण्डित वारहेडहरू र बख्तरबन्द भेदक गोलाहरूको संयोजन, जुन MH17 मा दुई विस्फोटका लागि जिम्मेवार थियो, ले यस्ता जलाइहरू व्याख्या गर्न सक्छ।

ककपिट प्लेटहरूमा प्रहार स्थलहरू वरिपरि देखिएको कालो धुवाँ बुक मिसाइलबाट आएको हुन सक्दैन। यसको उच्च-दक्षता टीएनटी र आरडीएक्स विस्फोटक चार्जको विस्फोटले प्रेरित उच्च-गति बुक खण्डहरूले यस्तो कालो धुवाँ अवशेष उत्पन्न गर्दैनन्। यसको विपरीत, तोप आर्टिलरीबाट दागिएका उच्च-विस्फोटक खण्डित वारहेडहरू र बख्तरबन्द भेदक गोलाहरूले ठूलो मात्रामा कालो धुवाँ सिर्जना गर्छन् भन्ने जानकारी छ।

रोज्सिप्ने र ग्राबोभो (ह्राबोभे)

ककपिटमा रहेका तीन जना चालक दलका सदस्यहरू उच्च-विस्फोटक गोलीहरू का खण्डहरूले छोपिए, जुन विमानको बाह्य आवरण छेदेपछि विस्फोट भए, जसले तत्काल मृत्यु भयो। अधिकांश यात्रीहरू माटोमा प्रहार हुँदा मारिए। शक, हाइपोथर्मिया, अक्सिजनको अभाव, र हावा उघारिएका कारण, उनीहरू सम्पूर्ण समय बेहोस नै रहे हुन्।

सत्तीस जना वयस्क र बच्चाहरू विमानबाट Rozsypne मा खसे। बाँकी २६१ जना यात्री र चालक दल MH17 को मुख्य अवशेष Grabovo नजिक ठोक्किँदासम्म धड्कारीभित्रै रहे। दुईवटा हवा-देखि-हवामा प्रक्षेपण हान्ने विस्फोट र बायाँ इन्जिनको इनलेट रिङ अलग्गिएपछि, सबैले इन्जिनको गर्जन सुने र त्यसपछिको अवतरण अनुभव गरेका हुनुपर्छ।

तीनवटा बन्दुकको साल्भो, एक विस्फोट, र MH17 को १६-मिटर अगाडिको खण्डको संरचनात्मक असफलतापछि अवस्था विनाशकारी बन्यो। उडानको अन्तिम ९० सेकेन्डमा धेरै यात्री बेहोस भएका हुनुपर्छ।

MH17 को पहिलो १६-मिटर खण्ड Rozsypne र Petropavlivka नजिक बरामद भयो, जबकि अर्को ४८-मिटर खण्ड (बायाँ इन्जिन इनटेक रिङ बाहेक) Hrabove मा भेटियो।

कार्गो क्षेत्र ५ र ६ ककपिटबाट ६ देखि ८ मिटर पछाडि अवस्थित छन्। सन्दर्भ पहिचान बाहेक कुनै ठोस कार्गो जानकारी छैन।

दुई तस्वीरमा कैद गरिएको सारांश

अर्को पृष्ठमा, मुख्य तर्क दुई तस्वीरहरू मार्फत दृश्यात्मक रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ। यी तस्वीरहरूले कुन कुन गलतियाँ देखाउँछन्? माथिल्लो तस्वीरले MH17 क्षैतिज उडिरहेको गलत चित्रण गर्दछ र बन्दुकको साल्भोहरू Su-25 विमानमा जिम्मेवारी लगाउँछ, जबकि वास्तवमा यो MiG-29 बाट आएको थियो। तल्लो तस्वीरले Jerusalem मा गरेको गाडिएको समाधिहरू देखाउँछ; तर यो घटनाका पीडितहरू यस स्थानमा गाडिएका थिएनन्।

समयरेखा: जुलाई १७, २०१४

• ०२:०० रातो लो लोडर लागेको सेतो भोल्भो ट्रकले रुसी Buk-TELAR बोकेर युक्रेनको सीमा पार गर्छ
• ०६:०० रातो लो-लोडर लागेको सेतो भोल्भो ट्रकले रुसी Buk-TELAR बोकेको Lugansk मा अवलोकन गरिन्छ।
• ०८:०० रुसी Buk-TELAR बोकेको सेतो भोल्भो ट्रक र रातो लो-लोडर Yenakieve मा पुग्छ।
• १०:०० रातो लो लोडर लागेको सेतो भोल्भो ट्रकले रुसी Buk-TELAR बोकेर Donetsk पुग्छ।
• १२:०० रातो लो लोडर लागेको सेतो भोल्भो ट्रकले रुसी Buk-TELAR बोकेर Torez हुँदै जान्छ।
• १३:०० रातो लो लोडर लागेको सेतो भोल्भो ट्रक रुसी Buk-TELAR सहित Snizhne मा पुग्छ। Buk-TELAR ट्रेलरबाट उत्रन्छ र Pervomaiskyi तिर स्वतन्त्र रूपमा अगाडि बढ्छ।
• १३:३१ MH17 ३१ मिनेट ढिलो Schiphol बाट उडान भर्छ
• १४:०० Pervomaiskyi नजिक रुसी Buk-TELAR लडाकू तत्परता हासिल गर्छ
• १५:०० युक्रेनी Su-25 आक्रमण विमानले ५ किलोमिटर उचाइमा Saur Mogila बमहान्ने मिशनमा उडान भर्छ।
• १५:२९ Su-25 ले Saur Mogila बमहान्ने कार्य सुरु गर्छ
• १५:३० रुसी Buk-TELAR ले Buk प्रक्षेपण हान्छ, जसले Saur Mogila बमहानेर Snizhne तिर उडेको Su-25 लाई झार्छ। Su-25 Pushkinski/Snizhne नजिक ढल्छ।
• १५:३० रुसी मिडियाले अलगवादीहरूले युक्रेनी सैन्य विमान (एक An-26 को रूपमा पहिचान गरिएको, सम्भवतः SBU द्वारा धोखा) झारेको रिपोर्ट गर्छ।
• १५:३० विशेष मिशनका लागि तीनवटा Su-25 हरू उडान भर्छन्। एउटा दुईवटा हवा-देखि-हवामा प्रक्षेपण हान्नेसँग सज्जित छ; अन्य दुई हवा-देखि-जमिनमा प्रक्षेपण हान्ने वा बम बोकेका छन्।
• १५:४८ Kharchenko ले Dubinsky लाई सन्देश पठाउँछ: हामीले पहिले नै एक सुश्क झार्यौं
• १५:५० दुईवटा युक्रेनी MiG-29 हरू उडान भर्छन्
• १६:०० MH17 ले आकाशीय बिजुलीको कारण उत्तरतर्फ २० नटिकल माइल (३७ किमी) सम्म विचलन गर्न हवाई यातायात नियन्त्रण (ATC) बाट अनुमति माग्छ।
• १६:०७ Zaroshchenke मा रहेको युक्रेनी Buk-TELAR, Snow Drift Radar सँग जोडिएको, फायरिङ तत्परता हासिल गर्न पाँच मिनेटको सुरुवाती क्रम सुरु गर्छ।
• १६:०७ MH17 ATC अधिकारी Anna Petrenko को नियन्त्रणमा Dnipro सेक्टर ४ मा प्रवेश गर्छ।
• १६:१४ दुईवटा Su-25 हरूले Torez र Shakhtorsk बमहान्ने आदेश प्राप्त गर्छन्
• १६:१५ दुवै Su-25 हरू झारिन्छन्। Torez मा रहेको Su-25 रुसी Buk-TELAR बाट फायर गरिएको Buk प्रक्षेपण हान्नेले नष्ट गर्छ।
• १६:१६ युक्रेनी Buk-TELAR सँग जोडिएको Snow Drift Radar ले MH17 पत्ता लगाउँछ: अजिमुथ ३१०, दूरी ८० किमी, गति २५० मि/से, नजिकिँदै।
• १६:१७ दुईवटा MiG-29 हरू नजिकै-नजिकै उड्छन्, केही मिनेटसम्म MH17 को ठीक पछाडि उही उचाइमा अवस्थित हुन्छन्। धेरै जना प्रत्यक्षदर्शीहरूले यो अवलोकन गर्छन्।
• १६:१७ युक्रेनी Buk-TELAR सँग जोडिएको Snow Drift Radar ले MH17 को स्थिति संकेत गर्छ: अजिमुथ ३१०, दूरी ६४ किमी, गति २५० मि/से, नजिकिँदै। युक्रेनी Buk-TELAR ले प्रणाली असफलता अनुभव गर्छ: ३० एम्पियरको फ्युज बल्छ।
• १६:१८ Su-25 पाइलट Vladislav Voloshin, जसको विमान दुईवटा हवा-देखि-हवामा प्रक्षेपण हान्नेसँग सज्जित छ, लाई ५ किमी सम्म चढ्न र त्यो उचाइबाट पुतिनको विमान मा आफ्ना प्रक्षेपण हान्नेहरू फायर गर्न आदेश दिइन्छ।
• १६:१९ एउटा MiG-29 ले MH17 को ठीक माथि उडान गर्छ। अर्को MiG-29 ले घुमेर उडान गर्छ।
• १६:१९:४९ ATC अधिकारी Anna Petrenko ले MH17 लाई निर्देशन दिन्छ: मलेसिया वान सेभन, रोमियो नोभेम्बर डेल्टा तिर सिधा जाने अपेक्षा गर्नुहोस्।
• १६:१९:५५ Vladislav Voloshin ले दुईवटा हवा-देखि-हवामा प्रक्षेपण हान्ने फायर गर्छ।
• १६:१९:५६ MH17 ले ATC लाई स्वीकार गर्छ: मलेसिया वान सेभन, रोमियो नोभेम्बर डेल्टा।
• १६:२०:०३ दुवै प्रक्षेपण हान्ने विस्फोट हुन्छ—१०२ वटा प्रहारहरू बायाँ ककपिट झ्यालमा लाग्छन्, ४७ वटा प्रहारहरूले बायाँ इन्जिन इनलेट रिङ च्यात्छन्, जसले गर्दा यो अलग्गिन्छ।
• १६:२०:०५ सह-पाइलटले गतिब्रेक सक्रिय गर्छ, आपतकालीन अवतरण सुरु गर्छ।
• १६:२०:०६ आपतकालीन लोकेटर ट्रान्समिटर (ELT) २ ग्राम भन्दा बढी अवतरण शक्तिहरूको कारण सक्रिय हुन्छ, र ३० सेकेन्ड पछि यसको पहिलो संकेत प्रसारण गर्छ
• १६:२०:०६-१० सह-पाइलटले ATC अधिकारी Anna Petrenko लाई आपतकालीन अवतरणको जानकारी दिँदै आपतकालीन कल गर्छ।
• १६:२०:१३ एउटा MiG-29 ले तीनवटा बन्दुकको साल्भो फायर गर्छ; १,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको विस्फोट पछि ककपिट र धड्कारीको १२-मिटर खण्ड अलग्गिन्छ।
• १६:२१:०० Carlos ले ट्वीट गर्छ: कीभ अधिकारीहरूले यो प्रो-रुसीहरूको आक्रमण जस्तो देखिने प्रयास गरिरहेका छन्
• १६:२१:३० MH17 को ४८-मिटर पछाडिको खण्ड Grabovo नजिक ढल्छ।
• १६:२१:४० ककपिट खण्ड Rozsypne नजिक ढल्छ।
• १६:२०:१३-२२:०५ Anna Petrenko ले MH17 को आपतकालीन कलको बारेमा Rostov रडार र Malaysia Airlines दुवैलाई अवगत गराउँछ, सह-पाइलटले छिटो अवतरण रिपोर्ट गरेको विशिष्टीकरण गर्दै।

आपतकालीन कल

आपतकालीन कल गरिएको थियो। यो Rostov Radar हवाई यातायात नियन्त्रक (ATC) को १६:२८:५१ घण्टा पछि गरिएको टिप्पणीबाट स्पष्ट छ: ऊ आपतकालीन (फ्रिक्वेन्सी) मा पनि जवाफ दिँदैन? डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले पाइलटको आपतकालीन कल पुनः व्याख्या गर्ने प्रयास गर्छ, यसको सट्टा सुझाव दिन्छ कि पाइलटलाई आपतकालीन फ्रिक्वेन्सीमा सम्पर्क गरिएको थियो। वास्तवमा, रोस्तोभ रडार ATC ले सोधे: आपतकालीन कल गरेपछि उसले जवाफ दिएको थियो? (सह)पाइलटले आपतकालीन कल गरेपछि कुनै थप प्रतिक्रिया दिएको थियो? (DSB Annex G, p.44)

Anna Petrenko ले Malaysia Airlines लाई (सम्भवतः Schiphol विमानस्थल मा) पनि जानकारी दिएकी थिइन् कि MH17 ले छिटो अवतरण रिपोर्ट गर्दै आपतकालीन कल गरेको थियो। मलेसिया एयरलाइन्सका प्रवक्ताले १७ जुलाईको साँझ स्किपहोलमा आयोजित नातेदारहरूको बैठकमा यसलाई पुष्टि गरे। (De Doofpotdeal, pp. 103, 104)

१६:२०:०० देखि १६:२०:०६ सम्मको ATC-MH17 रेकर्डिङले Petrenko को सन्देश कैद गर्छ:

मलेसिया वन सेभन, र रोमियो नोभेम्बर डेल्टा पछि, सिधै TIKNA को अपेक्षा गर्नुहोस्

यो सञ्चार पछि पुनः रेकर्ड गरिएको थियो।

यो सन्देशको आधा भाग ककपिट भ्वाइस रेकर्डर मा छैन, किनभने अन्तिम सेकेन्डमा कुनै ध्वनि संकेत सुनिने गरी अडिबल छैनन् (DSB Prelim. p.20)। कुनै मौखिक चेतावनीहरू CVR मा रेकर्ड गरिएका थिएनन्, जुन १३:२०:०३ मा बन्द भएको थियो (DSB Prelim. p.19)। मानव बोलीले ध्वनि संकेत बनाउँछ। CVR मा कुनै पनि अडिबल प्रमाण छैन—कुनै मिसाइल प्रहार, कुनै विस्फोट। यो अनुपस्थिति मात्र व्याख्या गर्न सकिन्छ यदि ब्ल्याक बक्सहरूमा छेडछाड गरिएको थियो र अन्तिम क्षणहरू मेटाइएको थियो भने।

कार्लोसबाट ट्विटर सन्देश

कार्लोसको पहिलो ट्विटर सन्देश १६:२१ घण्टामा देखा पर्यो, MH17 ले जमीनमा प्रहार गर्नुभन्दा पहिले। यो समय मात्र सम्भव हुन सक्छ यदि उनी ड्निप्रो मा हवाई यातायात नियन्त्रण टावरमा शारीरिक रूपमा उपस्थित थिए र प्राथमिक रडार डाटा पहुँच थियो भने। कार्लोस कीभमा हुन सक्दैनन्, किनभने कीभको प्राथमिक रडार घटना स्थलको सञ्चालन दायरा भन्दा टाढा थियो।

के योजना अनुसार गएन?

MH17 आधा घण्टा ढिलो प्रस्थान गर्यो। यसको निर्धारित प्रस्थान समय १२:०० घण्टा थियो (१३:०० घण्टा युक्रेनी समय)। वास्तविक व्हिल्स-अफ समय १३:३१ घण्टा थियो, निर्धारित समय भन्दा आधा घण्टा ढिलो। यस ढिलाइले किन तीनवटा Su-25s हरू चक्कर लगाइरहेका थिए भन्ने कुरा बताउँछ। किन यी विमानहरूले MH17 को ढिलाइको हिसाब गर्न आफ्नो टेकअफ समय आधा घण्टा समायोजन गरेनन् भन्ने कुरा मलाई अस्पष्ट छ।

१६:०० घण्टामा, MH17 का पाइलटले हवाई यातायात नियन्त्रणबाट २० नटिकल माइल उत्तरतर्फ विचलन गर्न अनुमति मागे (१ नटिकल माइल = १.८२५ किमी)। यदि MH17 ले १५ किमी भन्दा बढी विचलन गरेको भए, यो युक्रेनी Buk-TELAR प्रणालीको दायरा भन्दा बाहिर सरेको हुने थियो। यसले प्लान बी: लडाकू जेट प्रयोग गरेर MH17 लाई गिराउने कुरा आवश्यक बनाउँथ्यो।

MH17 ले सामान्य भन्दा अलिकति कम उचाइमा उड्यो। पहिलो, किनभने उडानले नै संकेत गरेको थियो कि यो ३५,००० फिटमा चढ्न चाहँदैन। दोस्रो, किनभने त्यो विशिष्ट उचाइ उपलब्ध थिएन। यो सुझाव कि MH17 लाई जानीजानी Su-25 द्वारा गिराउन सजिलो बनाउन कम उचाइमा उडाइएको थियो भन्ने गलत छ।

हवाई यातायात नियन्त्रकहरू षड्यन्त्रमा संलग्न थिएनन्। पछि, नियन्त्रक, अन्ना पेट्रेन्को, लाई दबाब दिई घटनालाई लुकाउन सहयोग गर्न बाध्य पारियो। यदि अन्ना पेट्रेन्को षड्यन्त्रको भाग भएकी भए, उनले मलेसिया एयरलाइन्स र रोस्तोभ रडार लाई विपत्ति कल सुनाउँथिनन्।

युक्रेनी Buk-TELAR प्रणाली, जुन स्नो ड्रिफ्ट रडार मा जोडिएको थियो, प्राविधिक असफलतामा पर्यो। एउटा ब्लोन ३०-एम्प फ्यूजले कुनै पनि Buk मिसाइलको प्रक्षेपण रोक्यो।

तथ्य कि MH17 ले १० किमी उत्तर उडेको थियो, यसले Buk मिसाइलद्वारा गिराउनुबाट बच्नुको कारण थिएन। मैले MH17 Inquiry, part 3, About what was the BBC quiet? मा देखाइएको दृश्यलाई – जुन पुनः अभिनय गरिएको हुन सक्छ – सही मान्छु।

MH17 को आधा घण्टा ढिलो प्रस्थानको दुई महत्त्वपूर्ण परिणामहरू थिए:

• बादल आवरण कम भयो। टोरेज मा पूर्ण रूपमा सफा आकाश अनुभव गरियो, जुन कन्डेन्सेसन ट्रेलहरूको फोटोग्राफिक पुष्टिले प्रमाणित गर्छ। लेव बुलाटोभ ले पेट्रोपाभ्लिभ्का मा ४०% बादल आवरण रिपोर्ट गरे। अलेक्ज्याण्डर I का अनुसार ग्राभोभो मा धेरैजसो बादल छाएको थियो; जसले निस्किने लडाकू जेटहरू र बोइङको बाँया इन्जिन क्षतिग्रस्त इनलेट रिङका कारण गर्जिरहेको सुन्ने बताए। उनले स्पष्ट ब्याङहरू र विस्फोट सुन्ने रिपोर्ट गरे, यद्यपि कुनै विमान दृष्टिगत रूपमा देखिएनन्।
• एक अमेरिकी उपग्रहले डोनबास लाई १६:०७ देखि १६:२१ घण्टासम्म निरीक्षण गर्यो। अमेरिकी अधिकारीहरूसँग रूसी Buk मिसाइल प्रणालीलाई दोषमुक्त गर्ने उपग्रह प्रमाणहरू छन्। यतिबेला पनि, संयुक्त राज्य अमेरिका—रूस विरुद्ध प्रतिबन्धहरू खोज्दै—ले सहयोग गर्न युरोपेली सङ्घबाट अनिच्छा सामना गर्छ। परिणामस्वरूप, अमेरिकी अधिकारीहरूले MH17 आक्रमणलाई उपग्रह चित्रहरूलाई गलत प्रस्तुत गर्दै दोहन गर्ने इरादा राखेका छन्।

दुईवटा एयर-टु-एयर मिसाइलहरू MH17 को मुनि विस्फोट भएनन्। यदि तिनीहरूले गरेका भए, इन्धन ट्याङ्कहरू प्रहार गरिएको र छिद्रिएको हुन्थ्यो, जसले MH17 लाई आगो लाग्ने बनाउँथ्यो। पछिका विस्फोटहरूले विमानलाई टुक्रा टुक्रा गरी जलिरहेको टुक्राहरूमा जमीनमा खस्ने बनाउँथ्यो।

यस्तो परिदृश्यमा, परिणाम Buk मिसाइल परिकल्पनाभन्दा केही मात्र फरक हुने थियो, विशिष्ट बो-टाई र वर्गाकार खण्डहरूको अनुपस्थिति बाहेक। एयर-टु-एयर मिसाइलहरूले यस्ता खण्डहरू उत्पादन गर्दैनन्। यी विशिष्ट टुक्राहरूको अनुपस्थितिले व्याख्या आवश्यक बनायो।

एक युक्रेनी सैनिकले MH17 नजिकैका लडाकू विमानहरूको फोटो खिच्यो। अर्को युक्रेनी सैनिकले मोबाइल फोन प्रयोग गरेर भिडियो फुटेज रेकर्ड गर्यो। यदि यी फोटो र भिडियो जफत नगरिएका भए र रूसी अधिकारीहरूमा पुगेका भए, सञ्चालन सम्झौता विनाशकारी साबित हुने थियो।

क्रास पछि छिटो, SBU का कर्मचारीहरू भ्यानमा आए र साइट वरपर पासपोर्टहरू छर्याए। यी कागजातहरू स्पष्ट रूपमा पीडितहरूले बोकेका थिएनन्, कृत्रिम राख्ने संकेत देखाउँदै। विशेष गरी, एक पासपोर्टमा प्वाल थियो भने अर्कोमा त्रिकोणाकार भाग काटिएको थियो—एउटा अनाडी आकस्मिक उपाय यदि सबै पासपोर्ट जलेका भए।

अन्ना पेट्रेन्को, ड्निप्रो रडार ४ का हवाई यातायात नियन्त्रक, ले रोस्तोभ रडार र मलेसिया एयरलाइन्स दुवैलाई सूचित गरे कि MH17 का पाइलटले विपत्ति कल गरे। सञ्चार टेप पुनः रेकर्ड गर्दा धेरै गल्तीहरू भए: पहिलो, अन्ना पेट्रेन्कोले जवाफ दिनुभन्दा धेरै लामो समय पर्खिन्; दोस्रो, रोस्तोभ रडारले धेरै छिटो प्रतिक्रिया गर्यो।

क्रास पछि छिटो, SBU का कर्मचारीहरू भ्यानमा आए र साइट वरपर पासपोर्टहरू छर्याए।

१४०+ कारणहरू किन यो Buk मिसाइल थिएन

अर्को चित्रहरूले स्टिल बटरफ्लाई र बो-टाई खण्डहरूको असम्भव विकृतिलाई प्ल्याटन गरिएको धातु खण्डहरूमा देखाउँछन्। सम्पूर्ण Buk मिसाइल परिदृश्य यी चारवटा निर्मित Buk कणहरूमा निर्भर गर्दछ: दुई पूर्ण रूपमा फरक बटरफ्लाई/बो-टाई टुक्राहरू र दुई प्ल्याटन गरिएको वर्गहरू।

मिसाइल प्रभाव प्याटर्नको तुलनात्मक विश्लेषण

स्टिल बटरफ्लाई र वर्गहरूको विकृतिलाई अर्को पृष्ठमा देखाइएको धातु खण्डहरूमा भौतिक रूपमा असम्भव छ। सम्पूर्ण Buk मिसाइल परिदृश्य यी चारवटा निर्मित Buk कणहरूमा निर्भर गर्दछ—दुई पूर्ण रूपमा फरक बटरफ्लाई वा बो-टाई टुक्राहरू र दुई प्ल्याटन गरिएको वर्गहरू।

विमान मलबाको सूक्ष्मदर्शी परीक्षण

क्रास साइटमा फेला परेका बताइएका Buk मिसाइल खण्डहरू

क्याप्टेनको शरीरमा ३० मिमी गोलीहरूसँग मिल्ने खण्डहरू थिए, तर कुनै बटरफ्लाई, बो-टाई, वा वर्गहरू थिएनन्—यसैले, कुनै Buk कणहरू उपस्थित थिएनन्।

क्याप्टेनको शरीरमा ३० मिमी गोलीहरूका खण्डहरू फेला परे

Buk कणहरू?

तीन ककपिट क्रू सदस्यहरूको शरीरमा अत्यधिक खण्डन देखियो। Buk मिसाइलको विस्फोट बिन्दुबाट ५ मिटर टाढा राखिएको, पाइलटलाई लगभग ३२ Buk कणहरूले प्रहार गर्ने थियो, जसमध्ये अनुमानित आधा उनको शरीरमा नै रहने गरेका थिए। यसले लगभग ४ बो-टाई खण्डहरू, ४ फिलर कणहरू, र ८ वर्गाकार खण्डहरू फेला पार्ने अनुरूप गर्छ। ६ मिटर टाढा रहेका सह-पाइलट र फ्लाइट इन्जिनियरले कम प्रहारहरू सहेका हुने थिए। रिपोर्ट गरिएका खण्ड गणना—पाइलट: सयौं,DSB, pp. 84,85 सह-पाइलट: १२०+, फ्लाइट इन्जिनियर: १००+—जम्मा लगभग ५०० धातु खण्डहरू। यो मात्रा Buk मिसाइल उत्पत्तिसँग असंगत छ।

ककपिट क्रू र विमान दुवैबाट पर्याप्त बुक कणहरू पुनः प्राप्त भएनन्। धातुका टुक्राहरू ०.१ ग्रामदेखि १६ ग्रामसम्म थिए,DSB, p.92 तर कुनै पनि बुक कणहरूको विशिष्ट तौल वा मोटाइ देखाएनन्। केही टुक्राहरू सतही समानताको देखाए तर प्रमाणित रूपमा धेरै हल्का, पातलो, आकारमा असंगत र अत्यधिक विकृत थिए। १६-ग्रामको टुक्राले बुक मिसाइलको उत्पत्ति निश्चित रूपमा अस्वीकार गर्छ, किनभने कुनै पनि एक बुक कणले यो द्रव्यमान नजिकै पुग्दैन। यो टुक्रा अवश्य नै अर्को हतियार प्रणालीबाट आएको हुनुपर्छ।

पुनः प्राप्त बुक कण प्रकारहरूको अनुपात असामान्य छ। २ स्ट्रिकडास आकारका टुक्राहरू भेट्टाउँदा अपेक्षित अनुपात २ भर्ने कणहरू र ४ वर्गाकार कणहरूको हुनुपर्छ।

अत्यधिक तौल घट्नु। बुक कणहरू स्टिलका हुन्छन् (विशिष्ट घनत्व: ८)। ककपिटको बाह्य तह दुई १ मिमी एलुमिनियम तहहरू मिलेर बनेको हुन्छ (विशिष्ट घनत्व: २.७)। धेरै कडा स्टिल बुक कणहरूले २ मिमी एलुमिनियमलाई उच्च गतिमा छिद्रन गर्दा ३% देखि १०% सम्म तौल घट्ने अपेक्षा गरिन्छ। २५% देखि ४०% सम्मको तौल घट्नु भौतिक रूपमा असम्भव छ।

अल्माज-एन्टेइ परीक्षणले पुष्टि गर्छ: ५ मिमी स्टिल छिद्रन गर्ने बुक कणहरूले १०% सम्म तौल घटाउँछन्।DSB Appx V

अत्यधिक विकृति। धेरै कडा स्टिल बुक कणहरूले मात्र २ मिमी एलुमिनियम छिद्रन गरेपछि देखाउने विकृति, विरूपण वा घट्नु DSB ले प्रस्तुत गरेका चार कथित बुक कणहरूमा देखिएजस्तो गम्भीर हुन सक्दैन।

अत्यधिक पातलोपन आएको थियो। ८ मिमी मोटो स्ट्रिकडास टुक्राले केवल २ मिमी एलुमिनियम छिद्रन गरेर आफ्नो मोटाइको लगभग ५०% गुमाउन सक्दैन।

अत्यधिक विभिन्नता। DSB ले प्रस्तुत गरेका चार कथित बुक कणहरू आकार र नापमा एकदमै फरक छन्। २ मिमी एलुमिनियम छिद्रन गरेर मानव ऊतक वा ककपिट संरचनामा समावेश हुँदा यस्तो चरम आकृतिक भिन्नता उत्पन्न हुन सक्दैन।

विशिष्ट छिद्रन छिद्रहरूको अभाव। बुक युद्धशीर्षमा स्ट्रिकडासहरू, भर्ने कणहरू र वर्गहरू हुन्छन्। ककपिट बाह्य तहमा सयौं सम्बन्धित स्ट्रिकडास र वर्गाकार छिद्रहरू स्पष्ट देखिनुपर्छ। MH17 मा कुनै पनि भेटिएनन्। विपरीतमा, अल्माज-एन्टेइ परीक्षणले बुक मिसाइल विस्फोट पछि ककपिट बाह्य तहमा यस्ता सयौं विशिष्ट छिद्रहरू देखाए।

बुक कणहरू प्रहारमा खण्डित हुँदैनन्। कुनै डमडम बुक कणहरू छैनन्। मानव शरीरमा प्रवेश गर्दा मानक गोलीहरू खण्डित वा टुक्रा हुँदैनन्; निषेधित डमडम गोलीहरू मात्र यो व्यवहार देखाउँछन्। अल्माज-एन्टेइले द्वितीयक खण्डन कणहरू भएका डमडम बुक मिसाइलहरू उत्पादन गर्दैन।

असंगत ट्रेस प्रमाण। मात्र २० धातु टुक्राहरूमा ग्लास वा एलुमिनियमको ट्रेस थिए। (DSB, pp.89-90) बुक प्रहार परिदृश्यमा, सबै टुक्राहरूले ककपिट ग्लास वा एलुमिनियम बाह्य तह छिद्रन गरेका हुनुपर्छ, जसको अर्थ लगभग १००% ले यस्ता ट्रेस देखाउनुपर्छ, मात्र ४% होइन। तर यो कम प्रतिशत हवा-देखि-हवा मिसाइल वा बोर्ड तोप परिदृश्यसँग मेल खान्छ।

बुक मिसाइल परिकल्पना?

बुक मिसाइल

बुक मिसाइलबाट कन्डेन्सेसन ट्रेल।

बुक मिसाइल विस्फोट पछिको देखावट

पेर्भोमाइस्की देखि पेट्रोपाभ्लिभका सम्म फैलिएको बाक्लो सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल कहीँ देखिएन। पेर्भोमाइस्की देखि टोरेज सम्म कन्डेन्सेसन ट्रेल भए तापनि यो टोरेजमा समाप्त भयो र पेट्रोपाभ्लिभका तर्फ अगाडि बढेन। महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि प्रत्यक्षदर्शीले पेट्रोपाभ्लिभका सम्म पुग्ने कन्डेन्सेसन ट्रेल देखेको रिपोर्ट गरेनन्।

पेट्रोपाभ्लिभका मा बुक मिसाइल विस्फोटसँग संगत कुनै पनि अवलोकन योग्य चिन्ह थिएन।

सेर्गेई सोकोलोभ ले घटना पछिका प्रारम्भिक दिनहरूमा १०० भन्दा बढी मानिसहरूको खोजी टोलीलाई नेतृत्व गरे, बुक मिसाइलको कुनै पनि भागहरूको लागि सबै मलबा स्थलहरू सावधानीपूर्वक खोजी गरे। कुनै पनि यस्ता भागहरू फेला परेनन्।Knack.be सोकोलोभको स्पष्ट बयान:

MH17 लाई बुक मिसाइलले हानेको हुन सक्दैन, किनभने हामीले बुक मिसाइलका भागहरू फेला पार्नुपर्थ्यो।

पछि मलबा स्थलहरूमा फेला परेको सबै बुक मिसाइल भागहरू रोपिएको प्रमाण थिए, जानाजानी घटना पछि राखिएका थिए ताकि MH17 बुक मिसाइलले नै झरेको दाबी गलत रूपमा समर्थन गरियोस्।

प्रमाणको रूपमा प्रस्तुत गरिएको १-मिटर लामो बुक मिसाइल टुक्राको अवस्था अत्यन्तै संदेहास्पद छ। यसको प्राचीन अवस्था – विशेष गरी सफा, हरियो र पूर्णतया दोषरहित – विस्फोटित मिसाइलबाट आएको भन्ने कुरासँग मेल खाँदैन। बेल्जियम KMA ले यो विसंगति व्याख्या गर्ने प्रयास अप्रभावकारी थियो र वैज्ञानिक कडाईको अभाव थियो।

यो विशिष्ट १-मिटर लामो, सफा, हरियो र अक्षुण्ण बुक मिसाइल टुक्रा युक्रेनबाट आएको थियो। यो घटना पछि १ देखि २ वर्ष पछि मात्र एक मलबा स्थलमा फेला परेको थियो।

JIT का विल्बर्ट पाउलिसेन ले २०१६ मा अक्षत बुक टुक्रा प्रदर्शन गर्दै

२०१६ मा, JIT का विल्बर्ट पाउलिसेन ले यो एक-मिटर लामो, स्पष्ट रूपमा अक्षत बुक मिसाइल टुक्रालाई निर्णायक प्रमाणको रूपमा विजयी भावले प्रस्तुत गरे। निहितार्थ स्पष्ट थियो: एउटा बुक मिसाइलले – सम्भवतः रुसी – MH17 लाई झारेको थियो।

टुक्रामा पहिचान योग्य चिन्हहरू रहनुले अपरेशनल अक्षमताको सङ्केत दिन्छ, जसले आलोचनात्मक उपाधि मुर्ख बुद्धिहीन युक्रेनीहरू (SBU) लाई अनुचित नभएको विश्वास दिलाउँछ।

JIT ले सन् २०१६ मा आफ्नो प्रारम्भिक प्रस्तुतिले यो टुक्रालाई निर्णायक प्रमाणको रूपमा घोषणा गरेको थियो।JIT, 2016 तर, एकपटक टुक्राको युक्रेनी उत्पत्ति स्थापित भएपछि, JIT को कथा सुविधाजनक रूपमा परिवर्तन भयो, यो भन्दै कि यो अवश्य पनि होइन जस्तो मिसाइलको भाग थियो जसले MH17 लाई झारेको थियो।

यो पछि हटाउनु आवश्यक थियो किनभने टुक्रालाई वास्तविक मिसाइलको भागको रूपमा मान्यता दिने कार्यले युक्रेनलाई आक्रमणमा संलग्न गराउँथ्यो – यो प्रमाण रोप्ने उद्देश्यको विरोधाभास गर्थ्यो।

अदालती कारवाहीमा, अभियोजनले मिसाइललाई युक्रेनबाट टाढा राख्ने प्रयास गर्यो, युक्रेनी सेना वा SBU ले जाली ठहर गरेको दाबी गरिएका कागजातहरूमा भर गर्दै कि मिसाइल कहिले पनि उनीहरूको सूचीमा थिएन।

JIT र अभियोजन सेवाले SBU का प्रदर्शनीय गल्तीहरू र यसको गतिविधिहरू लुकाउने प्रयासहरूलाई लगातार बेवास्ता गर्यो।

गोपनीयताको सम्झौताको खुलासाले युक्रेनमा स्पष्ट निष्कर्षमा पुर्यायो: यसले रुसको निर्दोषिताको प्रमाण गठन गर्यो। दोषी पक्ष मात्रै यस्तो सम्झौता खोज्थ्यो:

युक्रेनले गरेको थियो।

महत्त्वपूर्ण प्रमाण टुक्रा

बुक-कण प्रभाव वा ३०मिमी गोली प्रभावहरू?

बुक-कण प्रभाव वा ३०मिमी गोली प्रभावहरू?

बाँया ककपिट सञ्झ्याल फ्रेमको तल्लो खण्डको प्लेटिङ (जेरोन अक्करम्यान्स द्वारा महत्त्वपूर्ण प्रमाणको रूपमा निर्दिष्ट) ले धेरै पूर्ण र आंशिक ३० मिमी छिद्रहरू देखाउँछ। बुक मिसाइल श्राप्नेलले यस्ता ठिक्क गोलाकार ३० मिमी छिद्रहरू उत्पन्न गर्न सक्दैन।

पेटलिङ ले प्रक्षेप्यहरू वा बुक श्राप्नेल ले दुई धातु तहहरू छिद्रन गर्दा उभिने उभारहरूको गठनलाई जनाउँछ। यो घटना विशेष गरी जहाँ प्लेट सामग्री कडा स्टिल अवयवहरूमा रिभेट गरिएको हुन्छ त्यहाँ हुन्छ।

भित्र तर्फ घुमेका र बाहिर तर्फ घुमेका छिद्र किनाराहरू दुवै उपस्थित छन्। यसले पेटलिङ सिद्धान्तलाई विरोधाभास गर्छ, किनभने ककपिट बाह्य तहको एकसमान दुई तह एलुमिनियम निर्माण दिइएमा सबै छिद्रहरूले बाहिर तर्फ घुम्ने देखाउनुपर्छ।

अल्माज-एन्टेय को परीक्षणमा जहाँ बुक मिसाइल ककपिटबाट ४ मिटर टाढा विस्फोट भयो, सयौं बुक टुक्राहरूले दुई एलुमिनियम तहहरू छिद्रन गरे तापनि न्यूनतम पेटलिङ भयो।

अल्टरनेटिङ भित्री र बाहिरी घुमाउने बान्कीहरू बोर्ड गन बाट फायर गरिएका ३० मिमी आर्मर-पियर्सिङ राउन्डहरू र हाई-एक्सप्लोसिभ फ्राग्मेन्टेसन (HEF) गोलीहरू को अल्टरनेटिङ साल्भोहरूबाट आएको प्रभावसँग ठ्याक्कै मेल खान्छ।

हाई-एक्सप्लोसिभ फ्राग्मेन्टेसन राउन्डहरूले ककपिट बाह्य तह छिद्रन गर्दा विस्फोट हुन्छ।

विस्फोट शक्तिहरूले सुरुमा भित्र तर्फ घुमेका किनाराहरूलाई पछि विस्फोटको दबावले बाहिर तर्फ घुमाउँछ।

यो महत्त्वपूर्ण प्रमाण टुक्रामा भएको ठूलो छिद्रलाई ४ मिटर टाढा विस्फोट हुने बुक मिसाइलले व्याख्या गर्न सक्दैन। यो अल्टरनेटिङ आर्मर-पियर्सिङ र HEF गोलीहरूको धेरै साल्भोहरूले उत्तिकै व्याख्या गर्छ:

३० मिमी छिद्रहरू र पछिका गोली विस्फोटहरूको संयुक्त प्रभावले आन्तरिक बमको रूपमा काम गर्छ। यो बम ककपिट भित्र विस्फोट हुँदा व्यापक क्षति सिर्जना गर्छ।

महत्त्वपूर्ण प्रमाण टुक्रा पेट्रोपाभ्लिभका मा पुनः प्राप्त भयो, जबकि मुख्य ककपिट खण्ड २ किमी टाढा रोज्सिप्ने मा फेला परेको थियो।

यसले संकेत गर्दछ कि प्रमाण खण्डमा भएको प्वाल मात्र होइन, बरु त्यो खण्ड नै, बाँया मध्य ककपिट झ्याल, र ककपिट छाना सबै आन्तरिक ककपिट विस्फोटद्वारा बाहिर निस्केका थिए।

यस्तो आन्तरिक विस्फोटले बुक प्रक्षेपणलाई कारणको रूपमा पूर्ण रूपमा अस्वीकार गर्दछ।

बाँया पखेटा टिप: अपरस्पर्श र टुङ्गिएको क्षति

पखेटाको क्षतिको ढाँचाको फोरेन्सिक विश्लेषण

पिटर हाइसेन्को, पूर्व लुफ्थान्सा पाइलट, जुलाई २६ मा जर्मनमा लेख प्रकाशित गरे र जुलाई ३० मा अंग्रेजीमा, भन्दै:

ककपिटमा गोली हान्ने चिन्ह छन्! तपाईंले प्रवेश र निकास प्वालहरू देख्न सक्नुहुन्छ। केही प्वालहरूको किनारा भित्रतिर झुकेको छ। यी साना प्वालहरू हुन्, गोल र सफा, जुन सम्भवतः ३०-मिलिमिटर क्यालिबर प्रक्षेपणका प्रवेश बिन्दु हुन्। अर्को, ठूला र अलिकति फुटेका निकास प्वालहरूको किनारामा उही क्यालिबरका प्रक्षेपणहरूले उत्पादन गरेका धातुका टुक्राहरू बाहिरतर्फ देखाउँछन्। यसबाहेक, यो प्रमाणित छ कि डबल एल्युमिनियम बलियो संरचनाको बाह्य तहका यी निकास प्वालहरू फुटेका वा बाहिरतर्फ झुकेका छन्!

यसबाहेक, एउटा पखेटा खण्डले अपरस्पर्श गोलीको चिन्ह देखाउँछ, जुन प्रत्यक्ष रूपमा ककपिटतर्फ जान्छ।

पिटर हाइसेन्को का अनुसार, बाँया पखेटा टिपमा अपरस्पर्श क्षति महत्त्वपूर्ण प्रमाणको ठूलो प्वालमा ठ्याक्कै अन्त्य हुन्छ। म यो मूल्याङ्कनलाई गलत ठान्छु, किनभने वास्तवमा अपरस्पर्श क्षति कार्गो डिब्बा ५ र ६ मा समाप्त हुन्छ – जहाँ १,२७५ किग्रा लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू भण्डारण गरिएको थियो।

यो स्थान DSB द्वारा निर्धारित बुक प्रक्षेपण विस्फोट बिन्दुभन्दा धेरै मिटर टाढा छ।

महत्त्वपूर्ण रूपमा, अपरस्पर्श क्षतिको प्रक्षेपण बाटो DSBको निर्दिष्ट बुक प्रक्षेपण विस्फोट स्थलसँग मेल खाँदैन, जुन धेरै मिटर माथि र ककपिट नाक नजिक छ। परिणामस्वरूप, अपरस्पर्श क्षति बुक प्रक्षेपणका टुक्राहरूबाट आउन सक्दैन। उच्च-गतिका कणहरू वा आयुध मलबाले पखेटालाई सिधै बेध्ने थियो, सतही घर्षण सिर्जना गर्ने थिएन।

अपरस्पर्श क्षतिको ढाँचा केवल लडाकू विमानको तोपको आगोबाट नै आउन सक्छ – विशेषगरी Su-25 होइन, तर MiG-29 बाट – ओर्लिरहेको MH17 को पछाडि र बाँयातर्फ १०० देखि १५० मिटरमा अवस्थित भएको समयमा फायर गरिएको।

जबकि बाँया पखेटा टिपले अपरस्पर्श क्षति देखाउँछ, स्पोइलर (स्थायीकरणकर्ता पनि भनिन्छ) ले टुङ्गिएको क्षति देखाउँछ। स्पोइलरको प्रयोग भएको स्थितिले सेकेन्डअघि नै अवतरण सुरु भएको पुष्टि गर्दछ, जसले छिटो अवतरण रिपोर्ट गर्ने आपतकालीन कललाई पुष्टि गर्दछ। आपतकालीन अवतरणहरू गतिब्रेक सक्रिय भएमा हुन्छन्।

उच्च गति र उचाइमा सक्रियताले यो प्रभाव बढाउँछ: एक सेकेन्डभित्र, विमान ३०-४५ डिग्रीको खड्किएको अवतरणमा प्रवेश गर्दछ। अचानक गति घट्ने २ भन्दा बढी g-शक्ति हुन्छ, जसले आपतकालीन स्थान संकेतक (ELT) ट्रिगर गर्दछ।

यो खड्किएको अवतरण ककपिट भ्वाईस रेकर्डर (CVR) वा उडान डाटा रेकर्डर (FDR)मा नहुनु, साथै CVRमा गन साल्भो प्रमाण नहुनुले एकमात्र निष्कर्षमा पुर्याउँछ: दुबै रेकर्डरका अन्तिम सेकेन्डहरू मेटाइएका थिए, वा उनीहरूका स्मृति चिपहरू गैर-रेकर्डिङ विकल्पहरूसँग बदलिएका थिए (डे डुफपटडिल, पृ. १०३, १०४।)

बाँया इन्जिन इनलेट रिङ

बाँया इन्जिन इनलेट रिङ क्षतिको विश्लेषण

बाँया इन्जिन इनलेट रिङमा १ देखि २०० मिमी सम्मका ४७ टक्कर चिन्हहरू छन्। यी टक्करहरू बुक प्रक्षेपणको द्वितीयक खण्डन ढाँचासँग सम्बन्धित हुन सक्दैनन्, किनभने उनीहरूको संख्या अविश्वसनीय उच्च छ। प्रक्षेपण विस्फोट बिन्दुबाट २० मिटरभन्दा बढीमा रहेको लगभग ३ वर्ग मिटर क्षेत्रफलको साथ, यो दूरीमा अपेक्षित खण्डन फैलावट क्षेत्र लगभग १५० वर्ग मिटर ओगट्ने थियो। यसले लगभग २,५०० टुक्राहरू आवश्यक पार्थ्यो—एउटा संख्या जुन दस्तावेजीकृत प्रमाणसँग मेल खाँदैन। यदि यस्तो खण्डन भएको भए, MH17को इन्जिन ब्लेडहरू, बाँया पखेटा, र अगाडि बाँया धड खण्डमा सयौं टक्करहरू देखिने थिए। यस्ता टक्करहरू देखिएनन्। महत्त्वपूर्ण रूपमा, Almaz-Antei परीक्षणमा २१ मिटरको सटीक दूरीमा, रिङले शून्य टक्कर झेल्यो—एकपटक पनि हिट रेकर्ड भएन।

बाँया इन्जिन इनलेट रिङ पूर्ण रूपमा अलग भयो। २० मिटरभन्दा बढी दूरीमा, दबाव तरङ्गहरू नगण्य स्तरमा ह्रास हुन्छन् र संरचनात्मक असफलता सिर्जना गर्न सक्दैनन्। TNO अनुसन्धानले पुष्टि गर्दछ कि धमाकाका तरङ्गहरूले १२.५ मिटरभन्दा बढीमा संरचनात्मक क्षति गर्न बन्द गर्दछन् (TNO रिपोर्ट, पृ. १३, १६)। यस अवयवको अलग हुनु निश्चित संरचनात्मक क्षति हो, जसले धमाका दबावलाई सम्भावित कारणका रूपमा अस्वीकार गर्दछ।

बाँया इन्जिनको नजिक वा सिधै अगाडि विस्फोट हुने एउटा हवाइ-हवाइ प्रक्षेपण मात्रले ४७ टक्करहरू र रिङको अलग हुनु व्याख्या गर्छ। यो परिदृश्यमा, प्रक्षेपण इन्जिनमा चासो पारिन्छ, रिङको केन्द्रमा विस्फोट हुन्छ। ठूला प्वालहरू प्रक्षेपण टुक्राहरूबाट हुन्छन्, जबकि अगाडिको विस्फोटले इनलेट रिङको माउन्टिङ संरचना भाँच्न पर्याप्त शक्ति सिर्जना गर्दछ।

बाँया ककपिट झ्याल (भिनाइल तह)

बाँया ककपिट झ्याल क्षति

२९. डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले १०२ टक्करहरू दस्तावेजीकरण गर्यो र निष्कर्ष निकाल्यो कि घनत्व प्रति वर्ग मिटर २५० भन्दा बढी टक्कर हुनुपर्छ (DSB अन्तिम रिपोर्ट, पृ.३९)। झ्यालको फ्रेम बाहेक, यो घनत्व प्रति वर्ग मिटर ३०० टक्करभन्दा बढी बढ्छ। विस्फोट पछि, बुक प्रक्षेपण कणहरू ४ मिटर दूरीमा लगभग ८० देखि १०० वर्ग मिटरमा फैलिन्छन्।

गणना: २ × π × अर्धव्यास × चौडाइ = २ × ३.१४ × ४.२ × ३ = ८० वर्ग मिटर। ३-मिटर चौडाइ रूढिवादी अनुमान हो; Almaz-Antei परीक्षणले वास्तविक फैलावट दायरा ६ मिटर देखायो। ८,००० बुक कणहरूसँग, मानक वितरणले प्रति वर्ग मिटर लगभग १०० टक्करहरू अनुमान गर्दछ। साना विभिन्नताहरू सम्भव भए पनि, प्रति वर्ग मिटर २५०–३०० टक्करहरूको घनत्वले अपेक्षाहरू निकै नाघ्छ र बुक प्रक्षेपणलाई स्रोतको रूपमा पूर्णतः अस्वीकार गर्दछ।

अवलोकन गरिएका टक्कर आकारहरू—न त बोटाई न त घन कन्फिगरेसनहरू—ले बुक प्रक्षेपणसँग सम्बन्ध अस्वीकार गर्छन्।

बुक प्रक्षेपणका उच्च-ऊर्जा कणहरूले बाँया ककपिट झ्याल पूर्ण रूपमा चूर्ण गर्ने थिए। Almaz-Anteiको परीक्षण—जहाँ दुवै प्रक्षेपण र विमानको गति ० मिटर/सेकेन्ड थियो, जसले कण टक्कर शक्ति घटायो—का बावजुद पूर्ण झ्याल खण्डन भयो (युट्युब: IL-86 सिमुलेशन))।

टक्कर घनत्व, आकृति विज्ञान, र झ्यालको संरचनात्मक मजबुती सामूहिक रूपमा संकेत गर्दछ कि बाँया ककपिट झ्यालबाट १ देखि १.५ मिटर टाढा कम शक्तिशाली हवाइ-हवाइ प्रक्षेपण विस्फोट भएको थियो।

बाँया ककपिट झ्याल बाहिरतिर उडेको थियो। यो ४ मिटर टाढा बुक विस्फोटबाट हुन सक्दैन; केवल ककपिटभित्रको विस्फोटले मात्र त्यस्तो विस्थापन सिर्जना गर्न सक्छ। यो प्रमाणले बुक प्रक्षेपणलाई पूर्ण रूपमा अस्वीकार गर्दछ।

ब्ल्याक बक्सहरू, CVR, FDR

तरङ्गरूप विश्लेषण असामान्य ढाँचाहरू देखाउँदै

तरङ्गरूप विश्लेषण असामान्य ढाँचाहरू देखाउँदै

ककपिट भ्वाईस रेकर्डर (CVR) का अन्तिम सेकेन्डहरूमा कुनै सुनिने डाटा छैन। यो भौतिक रूपमा असम्भव छ। यदि बुक प्रक्षेपणले विमानलाई टक्कर गरेको भए—तीन ककपिट क्रू सदस्यमा ५०० टुक्राहरू छोड्दै—सबै ककपिट माइक्रोफोनहरूले बुक स्क्र्यापनलको ओलेरी रेकर्ड गरेको हुने थियो। त्यसपछि, ककपिट अलग वा फुटेसम्म विस्फोटको आवाज सुनिने थियो, जसले CVR ले काम गर्न बन्द गरेको थियो।

बुक प्रक्षेपण टक्करले CVR मा विशिष्ट श्रव्य सिग्नेचरहरू उत्पन्न गर्थ्यो: स्क्र्यापनल टक्कर क्रम पछि विस्फोटको आवाज। त्यस्तै, हवाइ-हवाइ प्रक्षेपणहरू वा बोर्ड आयुध आगोले पहिचान गर्न सकिने ध्वनिक प्रमाण सिर्जना गर्थ्यो। यी सिग्नेचरहरूको अभावले एउटा मात्र निष्कर्षतर्फ लग्छ: अन्तिम सेकेन्डहरू जानाजानी मेटाइएका थिए। यो मेटाइ वास्तविक बुक प्रक्षेपण टक्करमा हुँदैन। CVR र उडान डाटा रेकर्डर (FDR) दुबैबाट महत्त्वपूर्ण डाटा मेटाइएकोले प्रमाणित गर्दछ कि कारण बुक प्रक्षेपण थिएन।

चारवटा ककपिट माइक्रोफोनहरू (P1, CAM, P2, OBS) ले रेकर्ड गरेको अन्तिम ४० मिलिसेकेन्डको विश्लेषणले गम्भीर असामान्यताहरू देखाउँछ। जब बुक प्रक्षेपास्त्र ककपिटको बायाँ ४ मिटर टाढा विस्फोट हुन्छ, पहिलो टुक्राहरूले २ मिलिसेकेन्डभित्रै विमानको धडको छालालाई आघात गर्छन्।

पाइलटको स्थान आघात बिन्दुबाट १ मिटर टाढा रहेको हुनाले, विस्फोटका टुक्राहरूले गर्ने आवाजको सञ्चारबाट माइक्रोफोन P1 मा ३ मिलिसेकेन्डभित्रै दर्ता हुनुपर्छ। माइक्रोफोन CAM ले यसलाई P1 पछि लगभग १ मिलिसेकेन्डमा, P2 ले अर्को २ मिलिसेकेन्डपछि, र OBS ले P2 पछि १ मिलिसेकेन्डमा पत्ता लगाउनुपर्छ।

केवल P1 र P2 मा तरंग आकारका प्याटर्नहरू देखिन्छन् जुन धेरै व्याख्यापछि—विस्फोटका टुक्राहरूको आघातजस्तो देखिन सक्छ। CAM र OBS मा यस्ता कुनै संकेत छैनन्। यो भौतिक विज्ञानको विपरीत छ: चारै माइक्रोफोनले घटनालाई दर्ता गर्नुपर्छ। त्यस्तै गरी, पहिलो आवाज तरंग एउटा माइक्रोफोनमा मात्र देखिन सक्दैन। डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले यो विसंगतिलाई आवाज तरंगलाई इलेक्ट्रिकल पिक को रूपमा पुनर्वर्गीकरण गरेर समाधान गर्ने प्रयास गर्छ।

P1 र P2 मा तरंग आकारहरूले पहिलो १० मिलिसेकेन्डमा समान प्याटर्न देखाउँछन्। बायाँतर्फ विस्फोट भएको हुनाले यो अविश्वसनीय छ; P2 स्थिति P1 बाट १ मिटर टाढा छ, जसले आवाज आउनमा ३ मिलिसेकेन्ड ढिलो हुन आवश्यक छ।

दोस्रो शोर पिक चारै ग्राफमा फरक-फरक तरिकाले देखा पर्छ। एउटा ध्वनिक घटनाले सह-स्थित माइक्रोफोनहरूमा यस्ता फरक दर्ताहरू उत्पन्न गर्न सक्दैन।

दोस्रो पिक क्रमिक रूपमा फैलिँदैन: पहिले P1 मा, त्यसपछि १ ms पछि CAM मा, २ ms पछि P2 मा, र अर्को १ ms पछि OBS मा। ककपिटको बायाँ ४ मिटर टाढा विस्फोट भएमा सबै रेकर्डिङमा समान तरंग आकारहरू उत्पन्न हुनुपर्छ।

ककपिटबाट ४ मिटर टाढा (पाइलटबाट ५ मिटर) बुक प्रक्षेपास्त्र विस्फोटले P1 मा १५ मिलिसेकेन्डभित्रै आघात तरंग पुर्याउँछ। विस्फोटका टुक्राहरूको आघातपछि १० मिलिसेकेन्डभित्रै माइक्रोफोन ग्राफहरूले उच्च-डेसिबेल विस्फोटबाट ठूलो स्पाइक देखाउनुपर्छ। कुनै पनि रेकर्डिङमा यस्तो संकेत देखिँदैन।

बुक प्रक्षेपास्त्रहरूले २०० मिलिसेकेन्डभन्दा बढी समयसम्म सुनिने विस्फोटको आवाज उत्पन्न गर्छन्—जुन मिलिसेकेन्ड-स्तरका घटनाहरूभन्दा धेरै बढी छ। आघात तरंगहरू छिटो कमजोर हुन्छन्, तर तिनीहरू आवाज तरंगहरूभन्दा फरक छन्।

विस्फोटक दबाव तरंग ८ किमी/सेकेन्डको गतिमा यात्रा गर्छ। यदि यो तरंगले मात्र ककपिट अलग गर्यो भने, भित्र कुनै विस्फोटका टुक्राहरूको आघात हुँदैनथ्यो। सयौं धड आघातहरू र चालक दलबाट फेला परेका ५०० धातु खण्डहरूलाई जोड्न, डिएसबीले कृत्रिम रूपमा विस्फोटको गति १ किमी/सेकेन्डमा घटाउँछ। रेखीय गति घटाउँदा ऊर्जा वर्गीय रूपमा घट्छ (E = ½ mv²)। मूल शक्तिको मात्र १/६४ भाग बचेको दबाव तरंगले ककपिट अलग गर्न वा १२ मिटर धड संरचना नष्ट गर्न सक्दैन।

डिएसबीको सिभिआर विश्लेषणले बुक प्रक्षेपास्त्र परिकल्पनालाई कायम राख्ने जबरजस्ती प्रयास प्रतिनिधित्व गर्छ। एमएच१७: अनुसन्धान, तथ्य, कथाहरू मा उल्लेख गरिए अनुसार:

सिभिआरको अन्तिम मिलिसेकेन्डहरूमा रेकर्ड गरिएको आवाज पिकले प्रक्षेपास्त्र विस्फोटलाई प्रतिनिधित्व गर्नु सम्भव छ।

अन्तिम प्रतिवेदनले दाबी गर्छ:

सिभिआरमा उच्च-आवृत्तिको आवाज विस्फोटको आघात तरंगको संकेत हो।

बुक विस्फोटले तीन फरक भौतिक घटनाहरू समावेश गर्छ:

• आघात दबाव तरंग (३ ms अवधि, ८ किमी/सेकेन्ड गति)—आवाज तरंगभन्दा फरक।
• बुक खण्डहरू (१.२५–२.५ किमी/सेकेन्ड गति)।
• सुनिने आवाज तरंग (२०० ms अवधि, ३४३ मिटर/सेकेन्ड गति)।

दबाव तरंगहरूलाई आवाज तरंगसँग मिलाएर र २.३ ms नसुनिने संकेतलाई बुक प्रक्षेपास्त्रमा जोडेर, डिएसबीले बुक कथा कायम राख्दै अपेक्षित ध्वनिक प्रमाणको अनुपस्थितिलाई उचित ठहराउने प्रयास गर्छ।

अन्तिम प्रतिवेदनमा फोटोग्राफिक प्रमाण

बुक प्रक्षेपास्त्र खण्डीकरणसँग असङ्गत क्षति प्याटर्नहरू

डिएसबी प्रतिवेदनको पृष्ठ ६१ मा चित्र १५ ले ककपिट धडको माथिल्लो बायाँ खण्डमा दुईवटा ३० मिमी प्वालहरू देखाउँछ। यस्तो क्षति बुक प्रक्षेपास्त्रको वारहेडको खण्डीकरण प्याटर्नसँग मेल खाँदैन।

डिएसबी प्रतिवेदनको पृष्ठ ६५, चित्र १८ ले बायाँ धड खण्डमा ३० मिमी प्वाल रेकर्ड गर्छ। यो क्षति प्रोफाइल बुक प्रक्षेपास्त्र विस्फोटमा जोड्न सकिँदैन।

चित्र १९ मा देखाइएको दायाँ ककपिट खण्ड (डिएसबी प्रतिवेदन, पृष्ठ ६७) ले ३० मिमी प्वाल देखाउँछ। बुक प्रक्षेपास्त्र खण्डीकरणले यो विशिष्ट क्यालिबरको क्षति उत्पन्न गर्दैन।

दबाव शट क्षेत्रले बायाँ ककपिट झ्यालको तुलनामा अपर्याप्त आघात घनत्व देखाउँछ, जुन बुक प्रक्षेपास्त्र प्रहारको लागि अत्यधिक आघात देखाउँछ। यसबाहेक, सीमित आघातहरूमा यस्ता वारहेडहरूसँग सम्बन्धित विशेषता बो-टाई वा घनाकार खण्डीकरण आकारहरू छैनन्।

डिएसबी प्रतिवेदनको पृष्ठ ६९ मा चित्र २२ ले ककपिट फ्लोर क्षति देखाउँछ। सिटहरू मुनिका प्वालहरू बुक प्रक्षेपास्त्र खण्डीकरण प्याटर्नसँग मेल खाँदैनन् तर ३० मिमी उच्च-विस्फोटक खण्डीकरण प्रोजेक्टाइलहरूले गरेको क्षतिसँग ठिक मिल्छन्।

डिएसबी प्रतिवेदनको पृष्ठ ७० ले पछिबाट अगाडि सम्म फैलिएका आघात प्वालहरू रेकर्ड गर्छ। यो प्रक्षेपण ककपिटको ठीक अगाडि माथिल्लो बायाँ कुनामा विस्फोट हुने बुक प्रक्षेपास्त्रबाट अपेक्षित क्षतिसँग विपरीत छ।

थ्रोटल असेंबली क्षति (पृष्ठ ७१) ले पछिबाट अगाडिको आघात प्रक्षेपण देखाउँछ जुन वर्णन गरिएको स्थानमा बुक प्रक्षेपास्त्र विस्फोटबाट उत्पन्न हुन सक्दैन।

पाइलटको सिट (पृष्ठ ७२) ले पछिबाट अगाडि सम्म फैलिएका आघात प्वालहरू देखाउँछ। ककपिटको ठीक अगाडि माथिल्लो बायाँ कुनामा विस्फोट हुने बुक प्रक्षेपास्त्रबाट यस्तो क्षति उत्पन्न हुन सक्दैनथ्यो।

पर्सरको सिट क्षति (पृष्ठ ७३) ले पनि पछिबाट अगाडि फैलिएका आघात प्वालहरू देखाउँछ। ककपिटको ठीक अगाडि माथिल्लो बायाँ कुनामा बुक प्रक्षेपास्त्र विस्फोटले यो क्षति प्याटर्न उत्पन्न गर्न सक्दैन।

उडानमा विखण्डन

बुक प्रक्षेपास्त्र खण्डीकरणसँग असङ्गत क्षति प्याटर्नहरू

बुक विस्फोटसँग असङ्गत चालक दल सिटहरूमा दिशात्मक क्षति

MH17 हावामा नै विखण्डित भएन। ककपिट खण्ड पहिले अलग भयो। विशेषगरी, ककपिट पछिको पहिलो १२ मिटर अलग भयो। जम्मा गर्दा, विमानको अगाडिको १६ मिटर अलग भयो।

अगाडिको ग्याली र शौचालयहरू नष्ट भए। कार्गो डेकको अगाडिको खण्डले विनाशकारी क्षति बेहोर्यो। बिजनेस क्लास सिटहरूको पहिलो चार पङ्क्तिहरू समावेश गर्ने फ्लोरिंग खण्ड अलग भयो। बायाँ इन्जिन इनलेट रिङ अलग भयो। बाँकी ४८ मिटर धड खण्ड—पखेटाहरू, इन्जिनहरू (अलग भएको बायाँ इनलेट रिङ बाहेक) सहित—६ किमी टाढा बस्यो (डिएसबी अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ५४-५६)। सयतालीस वयस्क र बच्चाहरू रोजसिप्ने मा फेला परे।

अवलोकन गरिएको खड्किएको अवतरण प्रक्षेपण र प्रारम्भिक अलगावभन्दा ७-८ किमी टाढाको प्रहार बिन्दु क्षैतिज उडिरहेको MH17 लाई १६:२०:०३ मा बुक प्रक्षेपास्त्रले प्रहार गरेको परिदृश्यसँग मेल खाँदैन। यो उडान मार्ग विमान पहिले नै खड्किएको अवतरणमा रहेको बेलामा अगाडिको १६ मिटर अलग भएकोमा मात्र सुसंगत छ।

डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) का अनुसन्धकहरूले आफ्नो मूल्याङ्कन मिक स्मिल्डे लाई सुनाए (स्मिल्डे, पृष्ठ १७६, २५८):

ककपिट र बिजनेस क्लास फ्लोर खण्ड तुरुन्तै धडबाट अलग भयो। बाँकी विमानले थप ८.५ किमी यात्रा गर्यो।

ककपिट अलग भएपछि, बाँकी विमान संरचना वायुगतिकीय बलहरूको कारणले ८.५ किमी अझै उड्यो।

निष्कर्ष: यो पूर्ण उडानमा विखण्डन थिएन, तर आंशिक उडानमा अलगाव थियो।

तथापि, बाँकी धड खण्डले खड्किएको अवतरण गर्नु वायुगतिकीय दृष्टिले अविश्वसनीय छ। पछिको १६ मिटर अलग भएकोमा मात्र यस्तो प्रक्षेपण सम्भव हुन सक्छ।

यदि MH17 क्षैतिज उडिरहेको बेलामा २५,००० किग्रा अगाडिको खण्ड (१६ मिटर) अलग भएको भए, विमानको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र विनाशकारी रूपमा सर्छ। अहिले बढी भारी र लामो पछिको खण्डले बाँकी संरचनालाई सेकेन्डभित्रै खम्बा तलतिर ठाडो पार्नेछ। यो अवस्थामा, सबै वायुगतिकीय उत्थान गुम्नेछ, जसले अनियन्त्रित खड्किएको अवतरण गराउँछ।

क्षैतिज उडिरहेको विमानको नाकबाट १६ मिटर र २५,००० किग्रा गुमाएपछि नियन्त्रित अवतरण गर्नु भौतिक रूपले असम्भव छ।

अगाडिको १६ मिटर अलग्गिएको र नष्ट भएको घटना ककपिट पछिको अगाडिको कार्गो धन्दामा भएको उच्च-ऊर्जा विस्फोटको मात्र परिणाम होइन सक्छ। बुक मिसाइल, वायु-दे-वायु मिसाइल, वा तोपको आगले यो विशिष्ट संरचनात्मक असफलता उत्पन्न गर्न सक्दैन।

यसले अगाडिको धन्दामा बोर्डमा रहेको बम वा विस्फोटक कार्गोको उपस्थिति संकेत गर्दछ जुन प्रक्षेप्य वा खण्डहरूले हानेपछि विस्फोट भयो। ककपिट क्षतिले अलग, कम-ऊर्जा विस्फोटको परिणाम देखाउँछ: ३०मिमी उच्च-विस्फोटक खण्ड गोलाहरूले विस्फोट हुनुभन्दा पहिले ककपिट बाहिरी भागभित्र पस्नुको संचयी प्रभाव।

बोर्डमा रहेको १,३७६ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू मध्ये १,२७५ किलोग्राम अगाडिको कार्गो धन्दामा भण्डारण गरिएको थियो। रोजसिप्ने प्रहार स्थलमा यी ब्याट्रीहरूको कुनै पनि चिन्ह फेला परेन, जहाँ कुनै ग्राउन्ड फायर भएको थिएन। विस्फोट नभएको खण्डमा यी ब्याट्रीहरू मलबा क्षेत्रमा उपस्थित हुनुपर्थ्यो। त्यस्तै गरी, अगाडिको शौचालय र भान्साबाट न्यूनतम मलबा फेला पर्यो।

DSB को १,३७६ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्री शिपमेन्टको गलत प्रस्तुतिलाई—यसलाई केवल १ ब्याट्री (DSB अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ३१, ११९) भनी हल्का गरी न्यूनतम जोखिम सुझाव दिँदै—अन्तिम प्रतिवेदनमा जानीजानी गरिएको प्रच्छादनको धेरै संकेतक मध्ये एक हो। यो कपट सुरुमा अचम्मको कुरा छ किनकि मलेसिया एयरलाइन्स ले सानो सजाय मात्र पाउन सक्थ्यो। तथापि, यस लुकाउँदाका दुई महत्त्वपूर्ण प्रेरणा देखा पर्छन्: पहिलो, लिथियम-आयन ब्याट्री विस्फोटले उत्पन्न गर्ने अनूठो ध्वनिक सङ्केत Cockpit Voice Recorder (CVR) मा रेकर्ड भएको हुन्थ्यो। दोस्रो, बुक मिसाइल खण्ड प्रभाव ककपिट क्षेत्रमा सीमित हुन्थ्यो, जबकि ब्याट्रीहरू कार्गो धन्दा ५ र ६ मा राखिएको थियो, जुन ककपिटभन्दा ६-८ मिटर पछि रहेको थियो।

यदि MH17 तेर्सो उडिरहेको भएको भए, मुख्य मलबा ८ किमी टाढा नपुग्ने थियो।

मलबा क्षेत्रको स्थान र प्रत्यक्षदर्शी एन्ड्रे सिलेन्कोको बयान—जसले इन्जिनहरू प्रत्यक्ष देखे—ले पुष्टि गर्छ कि MH17 अगाडिको भाग अलग्गिंदा खड्किएको डाइभमा थियो। विमान समतल उडानमा थिएन।

रोजसिप्नेमा ३७ जनाको शव प्राप्तिले अगाडिको १६ मिटर अलग्गिएको कुरालाई अझ पुष्टि गर्छ। अल्माज-एन्टेइ ले बोइङ ७७७ ककपिट सिमुलेटरबाट ४ मिटर टाढा बुक मिसाइलको युद्धशीर्ष विस्फोट गर्यो। ककपिट अलग भएन। महत्त्वपूर्ण कुरा, अगाडिको १६ मिटर अक्षुण्ण रह्यो। बुक मिसाइलको विस्फोट तरङ्गले ककपिट अलग गर्न पर्याप्त ऊर्जा छैन, यसले गर्दा १६ मिटरको धड भने कति अलग गर्न सक्छ।

बुक युद्धशीर्षमा लगभग ४० किलो टिएनटी बराबर हुन्छ। यस ऊर्जाको आधाले युद्धशीर्षको खोल खण्डित गर्छ र स्राप्नेलहरूलाई गति दिन्छ। ४ मिटर टाढा विस्फोट भएको २० किलो टिएनटीको विस्फोट तरङ्गले ककपिट अलग गर्न सक्दैन। यसका लागि लगभग दस गुणा विस्फोटक ऊर्जा (२०० किलो टिएनटी) चाहिन्छ। MH17 को अगाडिको १६ मिटर नष्ट गर्न समुद्र सतहमा दस गुणा बढी मात्रा चाहिन्छ: २,००० किलो टिएनटी बराबर।

१० किलोमिटर उचाइमा हावाको घनत्व समुद्र सतहको एक तिहाइ हुन्छ, जसले विस्फोट तरङ्ग प्रभाव नाटकीय रूपमा घटाउँछ। यो उचाइमा तीन गुणा बढी विस्फोटक ऊर्जा चाहिन्छ। त्यसैले, ४ मिटर टाढा विस्फोट हुने मिसाइलबाट MH17 को अगाडिको भाग नष्ट गर्न ६,००० किलो टिएनटी बराबर आवश्यक पर्दछ। यो युद्धशीर्ष खण्डपछि उपलब्ध प्रभावकारी २० किलो टिएनटी विस्फोट ऊर्जाको ३०० गुणा हो।

एक सम्बन्धित तुलना: १९४६ को किङ डेभिड होटल आक्रमणले एक सहारा खम्बा वरिपरि थप्किएको ३५० किलो विस्फोटक (~२०० किलो टिएनटी बराबर) प्रयोग गर्यो। केन्द्रित विस्फोट तरङ्गले त्यो भाग ढाल्यो। यदि विस्फोटक ४ मिटर टाढा राखिएको भए, विस्फोट तरङ्ग अपर्याप्त हुने थियो। समुद्र सतहमा खम्बा विपरित २०० किलो टिएनटी प्रत्यक्ष रूपमा आवश्यक थियो। ४ मिटरको दूरीमा दस गुणा बढी विस्फोटक चाहिन्थ्यो।

बोर्डमा बम वा विस्फोटक कार्गो नभएको खण्डमा, १० किलोमिटर उचाइमा समकक्ष क्षति पुर्याउन बुक मिसाइलको युद्धशीर्षले दिने भन्दा लगभग ३०० गुणा बढी टिएनटी चाहिन्छ। अल्माज-एन्टेइ को परीक्षणले यसलाई प्रमाणित गर्छ: उनीहरूको सिमुलेट गरिएको ककपिट अलग भएन।

MH17 र प्यान एम १०३ ककपिटहरूबीच एउटा महत्त्वपूर्ण भिन्नता छ: प्यान एम १०३ को ककपिट संरचनात्मक रूपमा अक्षुण्ण रह्यो, जबकि MH17 को ककपिटमा ३०मिमी उच्च-विस्फोटक गोलाहरूको आन्तरिक विस्फोट भयो—यो घटना प्यान एम १०३ घटनामा देखिएको थिएन।

ELT – आपतकालीन लोकेटर ट्रान्समिटर

यदि MH17 ले १३:२०:०३ घण्टामा बुक मिसाइलले हान्दा तेर्सो उडिरहेको भएको भए, विमानको अगाडिको १६ मिटर अलग गर्ने गरी, ELT (आपतकालीन लोकेटर ट्रान्समिटर) ३० सेकेन्ड पछि एक सेकेन्डभित्र १३:३०:३३ देखि १३:३०:३४ घण्टाको बीचमा सक्रिय हुने थियो। १३:२०:३६ घण्टामा प्रसारण भौतिक रूपमा असम्भव छ। यसले संकेत गर्छ कि MH17 ले १३:२०:०६ घण्टासम्म २g भन्दा बढी गति प्राप्त गरेन। १३:२०:३६ घण्टामा ढिलो ELT सिग्नल प्रसारणले देखाउँछ कि MH17 १३:२०:०३ घण्टामा आकाशमै विखण्डित भएन।

ELT सक्रियण दुई अवस्थाहरूमा हुन्छ: उडानको क्रममा संरचनात्मक भंग हुँदा वा आपतकालीन डाइभमा जहाँ २g भन्दा बढीको छिटो गति समावेश छ।

प्रमाणले पुष्टि गर्छ कि ELT उडानमा भंग हुँदा ट्रिगर भएको थिएन। बरु, यो सक्रियता पाइलटद्वारा शुरू गरिएको खड्किएको डाइभको कारण थियो जब MH17 दुई वायु-दे-वायु मिसाइलले हान्यो।

पृष्ठ ४५: जब सक्रियता सीमा नाघिन्छ, सिग्नल ३० सेकेन्ड ढिलोमा प्रकाशको गतिमा प्रसारित हुन्छ। यस्ता सिग्नलहरू MH17 देखि ३,००० किमी टाढा रहेको ग्राउन्ड स्टेशनमा ०.०१ सेकेन्डभित्र पुग्छन्।

३०,००० किमी उचाइमा उपग्रह मार्फत सिग्नल रिले भए तापनि, ग्राउन्ड स्टेशनहरूमा प्राप्ति ०.२ सेकेन्डभित्र हुन्छ।

२.५ सेकेन्डको प्रसारण-प्राप्ति ढिलो केवल तब नै हुनसक्छ जब सिग्नल चन्द्रमाले परावर्तित गरेको छ। के यो डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) को दाबी हो? कि अमेरिकी अन्तरिक्ष यात्रीहरूद्वारा छोडिएको चन्द्र रेट्रोरिफ्लेक्टरले सिग्नललाई उछाल्यो, जसले गर्दा MH17 बाट १३:२०:३३.५ घण्टामा ELT प्रसारण—७५०,००० किमी भन्दा बढी यात्रा पछि—१३:३०:३६ घण्टामा पार्थिव ग्राउन्ड स्टेशनहरूमा आइपुग्यो? यो कुनै कमैतिहाल चमत्कार नहुन्थ्यो!

रेट्रोरिफ्लेक्टर योजना

सिग्नल परावर्तन मार्ग

विपद् आह्वान

१७ जुलाईको साँझ स्किपहोल विमानस्थलमा, मलेसिया एयरलाइन्स का प्रतिनिधिले नातेदारहरूलाई जानकारी दिए कि MH17 ढाले ठिक अघि छिटो डाइभको रिपोर्ट गर्ने विपद् आह्वान प्राप्त भएको थियो। दुई वायु-दे-वायु मिसाइल र तीन तोपको गोला फ्याँकबीच लगभग १० सेकेन्ड बित्यो। बायाँ इन्जिन इनलेट रिङको स्थानले संकेत गर्छ कि यो अन्तराल ८-१० सेकेन्डभन्दा बढी हुन सक्दैनथ्यो - चालक दलले छिटो डाइभ सुरु गर्ने गतिब्रेक सक्रिय गर्न र प्रारम्भिक झटकापछि विपद् आह्वान गर्न पर्याप्त समय।

मलेसिया जिरो सेभन, मे डे, मे डे, मे डे, आपतकालीन डाइभ।

सुरु भएको डाइभको प्रमाणमा समावेश छ: विपद् आह्वान आफैं, स्पोइलरको माथिल्लो स्थिति, र विमानको ५० डिग्रीको खड्किएको डाइभ। प्रत्यक्षदर्शी एन्ड्रे सिलेन्को (RT डकुमेन्ट्री), जसले तोपको गोला फ्याँक अघि MH17 का इन्जिनहरू देखे, ले डाइभ सुरु भएको कुरालाई अझ प्रबलित गर्छ।

तीव्र अवरोहणको रिपोर्ट गर्ने एक विपद कल जाली बनाउन सकिँदैन। हवाई यातायात नियन्त्रक एना पेट्रेन्कोले यस्तो कल गल्तीले रिपोर्ट गर्न सकिनन् किनभने नजिकै कुनै अन्य विमानले विपद संकेत जारी गरेको थिएन। यो सम्भावना विचार नगर्दासम्म मलेसिया एयरलाइन्सले पेट्रेन्कोको अस्वीकृतिलाई स्वीकार गर्नु अव्याख्यात रहन्छ: यदि विपद कल भएको भए, यो ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) र ATC टेप दुवैमा देखिन्थ्यो। यदि बेलायती खुफिया (MI6) ले CVR को अन्तिम ८-१० सेकेन्ड मेटिदिए र युक्रेनको सुरक्षा सेवा (SBU) ले पेट्रेन्कोलाई टेप पुन: रेकर्ड गर्न निर्देशन दिए भने, दुवै प्रमाण स्रोत नष्ट हुने थिए।

लगभग १०० आत्मीयहरूले त्यो साँझ स्किपोलमा मलेसिया एयरलाइन्सको बयान साक्षी थिए। दुर्भाग्यवस, सबै आत्मीयहरूले यो गलतफहमीको मामला भएको पछिको व्याख्या स्वीकार गरे।

(सह)पाइलटको विपद कलको थप प्रमाण डनिप्रो रडार ४ को ATC (एना पेट्रेन्को) र रोस्तोभ रडार को ATC बीचको संचारमा देखा पर्छ। १३:२८:५१ मा, रोस्तोभको नियन्त्रकले डच-अनुवादित ट्रान्सक्रिप्टमा भन्छन्:

के उहाँले (सहपाइलटले) आपतकालीन कलमा पनि प्रतिक्रिया दिनुभएन?

डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले पछि MH17 को विपद कललाई पेट्रेन्को द्वारा आपतकालीन संचार को रूपमा पुन: ढाँचा दिए। तथापि, रोस्तोभको मूल रूसी प्रश्न यस्तो थियो:

के उहाँले (सहपाइलटले) आपतकालीन कल गरेपछि अर्को प्रतिक्रिया दिनुभएन?

विपद कलहरू विमानबाट उत्पन्न हुन्छन्, ATC बाट होइन। पेट्रेन्को ले यस्तो कल गर्न सकिनन्, केवल प्राप्त गर्न सकिन्। यसले दुई तथ्यहरू पुष्टि गर्छ:

• (सह)पाइलटले विपद कल गरेका थिए।
• टेपसँग धोखाधडी भएको थियो। रोस्तोभ रडार को ATC ले एना पेट्रेन्को ले पहिले नै उहाँलाई विपद कल सूचित गरेकोमा प्रतिक्रिया दिँदैछन्। तर, यो पूर्व संचार जारी गरिएको टेपमा अनुपस्थित छ।

यसले धोखाधडी संकेत गर्ने पाँचौं प्रमाण खण्ड गठन गर्छ, निम्नलाई पूरक:

• MH17 लाई एना पेट्रेन्को को प्रारम्भिक कलको पहिलो ३ सेकेन्ड CVR मा छुटेको छ
• १३:२०:०० मा गरिएको एक अतार्किक र अनावश्यक घोषणा
• एना पेट्रेन्को ले यो अतार्किक घोषणा पछि ६५ सेकेन्ड प्रतिक्षा गर्छिन्
• १३:२२:०२ मा MH17 लाई एना पेट्रेन्को को कल पछि रोस्तोभ रडार ले अविश्वसनीय रूपमा छोटो ३ सेकेन्डमा प्रतिक्रिया दिन्छ

CVR र ATC टेपहरू बीचको विसंगतिले छेडखानी प्रकट गर्छ। पेट्रेन्को ले SBU को निर्देशनमा टेप पुन: रेकर्ड गरेकी थिइन्। १६:२०:००-१६:२०:०५ को सन्देशको आधा CVR मा छुटेको छ, जसको अन्तिम सेकेन्डहरूमा मानव आवाज एक ध्वनिक संकेत भएतापनि कुनै ध्वनिक संकेत समावेश छैन।

एक अज्ञात सन्देश पछि ATC पेट्रेन्को बाट प्रतिक्रियाको ६५ सेकेन्डको अनुपस्थितिले प्रोटोकल उल्लंघन गर्छ। पाइलटहरूले प्राप्त निर्देशनहरू पुष्टि वा दोहोर्याउनुपर्छ। ३२ सेकेन्ड पछि जब संकेत परिवर्तन र तीर देखा पर्छ, पेट्रेन्को अर्को ३२ सेकेन्ड प्रतिक्षा गर्छिन् - अर्को आपतकाल सम्हाल्दै नभएसम्म अव्याख्यात, जुन अवस्थित थिएन।

१३:२२:०२ मा घटनाहरूको क्रम शारीरिक रूपमा असम्भव छ: कल गर्ने, प्रतिक्रियाको प्रतिक्षा गर्ने, रोस्तोभ रडार लाई डायल गर्ने, र उनीहरूको जवाफ प्राप्त गर्ने ३ सेकेन्ड भित्र हुन सक्दैन। एना पेट्रेन्को ले MH17 लाई कल गरिन्:

मलेसिया वान सेभन, डनिप्रो रडार।

यो कल पछि, उनले रोस्तोभ रडार को टेलिफोन नम्बर डायल गर्नु अघि अलिकति रोकिन्। रोस्तोभ रडार को प्रतिक्रिया मात्र तीन सेकेन्ड पछि १३:२२:०५ मा आउनु वास्तविकताबाट टाढाको छ। दस सेकेन्डको अन्तराल धेरै अधिक विश्वसनीय हुने थियो।

उडान मार्ग

उडान मार्ग

डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले जुलाई १७ मा MH17 ले किन युद्ध क्षेत्रमाथि उडान भरेको थियो भन्ने जाँच गर्यो। षड्यन्त्र सिद्धान्तहरू तत्काल देखा परे: अघिल्लो दस दिनमा MH17 ले द्वन्द्व क्षेत्रहरूमाथि उडान भरेको थिएन। जुलाई १७ मा मात्र मार्ग परिवर्तन गरिएर युद्ध क्षेत्र पार गरियो। यो जानाजानी गरिएको थियो भन्ने आरोप थियो, जसले युक्रेनलाई झूटा झण्डा आतंकी हमलामा विमान ढाल्न सक्षम बनायो। DSB ले किन यो षड्यन्त्र सिद्धान्त खण्डन गर्न असफल भयो?

किनभने यो षड्यन्त्र सिद्धान्त सही प्रमाणित भयो। उडान रेकर्डहरूले देखाउँछ कि जुलाई १३, १४ र १५ मा MH17 ले जुलाई १७ भन्दा २०० किमी दक्षिणतिर उडान भरेको थियो। जुलाई १६ मा, यसले जुलाई १७ भन्दा १०० किमी दक्षिणतिर उडान भरेको थियो। जुलाई १७ मा मात्र MH17 ले युद्ध क्षेत्र प्रवेश गर्यो। CNN ले जुलाई १८ मा आफ्नो खण्डमा यसलाई पुष्टि गर्यो: MH17 दुर्घटना भन्दा पहिलेको समयरेखा। CNN ले १०० किमी उत्तरी विचलन गर्जनिगर्जमा जोड्यो, जुन गलत थियो।

१६:०० बजे, MH17 ले गर्जनिगर्जको कारणले अधिकतम २० नटिकल माइल (NM) (३७ किमी) उत्तर विचलन गर्न डनिप्रो रडार २ बाट अनुमति माग्यो। विमानले अधिकतम २३ किमी विचलन गर्यो र १६:२० बजे सम्म यो योजनाबद्ध मार्गभन्दा १० किमी उत्तरमा उडिरहेको थियो। यसले DSB रिपोर्टसँग विरोधाभास गर्छ, जसले MH17 मात्र अधिकतम १० किमी उत्तरमा थियो र १६:२० बजे मात्र ३.६ NM (६ किमी) मार्गबाट टाढा थियो भनेको थियो। DSB ले किन गलत जानकारी प्रदान गर्छ? के यो जुलाई १७ को महत्त्वपूर्ण १०० किमी उत्तरी सर्पाइबाट ध्यान हटाउन हो?

MH17 ले यसको उडान योजनाभन्दा अलिकति तल्लो उडान भरेको थियो: योजनाबद्ध ३५,००० फिटको सट्टा ३३,००० फिट। यो उचाइ विवरण Su-२५ परिदृश्यसँग सम्बन्धित मात्र छ। तथापि, घातक गन साल्भोहरू MiG-२९ ले फ्याल्यो, जुन विमानले २,४०० किमी/घण्टा सम्मको गति र १८ किमी सम्मको उचाइ प्राप्त गर्न सक्छ।

Su-२५ ले १० किमी सग्लाईको लागि पर्याप्त गति, मिसाइल क्षमता वा सञ्चालन सीमा कम भएको तर्कहरू गौण छन्। दुईवटा लडाकू विमानहरू संलग्न थिए: एउटा Su-२५ ले MH17 को दक्षिणपूर्व ३–५ किमीमा ५ किमी उचाइबाट दुईवटा हवा-हवा मिसाइल फ्याल्यो। साथै, १० किमी उचाइमा एउटा MiG-२९ – जसले अन्तिम मिनेटमा MH17 को ठीक माथि उडान भरेको थियो – बायाँतिर घुम्यो, MH17 तर्फ फर्क्यो, र तीनवटा हवा-हवा मिसाइल फ्याल्यो।

अघिल्लो दिनहरूसँग तुलना गर्दा मार्ग परिवर्तनको कुनै पनि सन्दर्भलाई DSB ले नदिनुले डोफपोतको थप प्रमाण गठन गर्छ।

जुलाई १८ मा, DSB ले किन MH17 ले युद्ध क्षेत्रमाथि उडान भर्यो भन्ने जाँच गर्न प्रतिबद्धता जनायो। उनीहरूको अन्तिम रिपोर्टको भाग B, जसको शीर्षक द्वन्द्व क्षेत्रहरूमाथि उडान थियो, यसै जाँचबाट परिणाम भयो। यसले द्वन्द्व क्षेत्रहरू व्यापक रूपमा छलफल गर्दछ र जोखिम मूल्याङ्कन गर्दछ, तर महत्त्वपूर्ण प्रश्न—

किन MH17 ले जुलाई १७ मा मात्र युद्ध क्षेत्रहरूमाथि उडान भर्यो?

—अप्रासंगिक विवरणहरू तल गाडिएको छ। यो अस्पष्टता जानाजानी गरिएको थियो।

रडार, उपग्रह

डच सुरक्षा बोर्ड ले भन्छ कि कच्चा प्राथमिक रडार डाटा नहुँदा रूसी रक्षा मन्त्रालय को रिपोर्ट प्रमाणित गर्न सकिँदैन (DSB अन्तिम रिपोर्ट, पृष्ठ ३९)। यो रिपोर्ट अनुसार, दुर्घटना भन्दा ठीक अघि एक लडाकू विमान MH17 बाट ३ देखि ५ किमी दूरीमा चढिरहेको थियो। तथापि, DSB ले पछि यस्तो विमान MH17 नजिकै थिएन भनेर दाबी गरेर लडाकू विमान परिदृश्यलाई खारेज गर्यो—एक विरोधाभास। एकतर्फ, लडाकूको उपस्थिति कच्चा रडार छविहरू नहुँदा अस्वीकृत गरिन्छ। अर्कोतर्फ, यही डाटाको अनुपस्थितिलाई लडाकूहरू उपस्थित थिएनन् भन्ने निष्कर्ष निकाल्न पर्याप्त मानिन्छ। यसले बुक मिसाइल कथा समर्थन गर्न दोहोरो मानक गठन गर्छ।

सु-२५ लडाकु विमान लगभग ५ किलोमिटर उचाइभन्दा माथि उड्दा मात्र रोस्तोभको नागरिक प्राथमिक रडारमा पत्ता लाग्ने थियो। यसकारण, यो रडारमा एकदम छोटो समयको लागि देखिएको थियो। यस उचाइमा पुगेपछि, सु-२५ ले दुई वायु-से-वायु मिसाइलहरू दाग्यो र तुरुन्तै ५ किलोमिटरभन्दा तल झरेर रडार कभरेजबाट अदृश्य भयो। यसैबीचमा, मिग-२९ अदृश्य नै रह्यो किनभने यो MH17 को ठीक माथि उडिरहेको थियो, यसको रडार छायामा लुकेको थियो। १६:२०:०३ मा, दुई वायु-से-वायु मिसाइलहरू विस्फोटित भए। MH17 ले दुई सेकेण्ड पछि झर्न थाल्यो, जबकि मिग-२९ ले बायाँतर्फ १०० मिटर टाढा गयो। जब MH17 ले अझै आपतकालीन अवतरण गर्ने प्रयास गर्न सक्ने स्पष्ट भयो, मिग-२९ पाइलटले लगभग १६:२०:१३ मा विमानमा तीन साल्भोहरू दागे। त्यसपछि मिग-२९ ले यू-टर्न गर्यो र डेबाल्ट्सेभे तर्फ प्रस्थान गर्यो। सुरुमा, रडार अपरेटरहरूले मिग-२९ लाई MH17 को मलबा सम्झेको हुन सक्छ। यू-टर्न पछि, विमानले रडार पत्ता लगाउनबाट बच्न एलुमिनियम च्याफ फ्याँक्यो। यस्ता प्रतिउपायहरू बिना नै पनि, मिग-२९ ले ५ किलोमिटरभन्दा तल झरेर चाँडै रोस्तोभको रडारबाट अदृश्य भयो।

अल्माज-एन्टेइ द्वारा दुई वर्ष पछि प्रस्तुत उत्योस-टी को रडार डेटाले रोस्तोभको अभिलेखहरूसँग विरोधाभास गरेन। टाढा अवस्थित उत्योस-टी स्टेशनले ५ किलोमिटरभन्दा माथि उड्ने वस्तुहरू मात्र पत्ता लगाउँछ। सु-२५ ले यो सीमानालाई नै मात्र तल्लो तहमा सञ्चालन गरेको थियो र यसैले पत्ता लाग्नबाट बच्यो। महत्त्वपूर्ण कुरा, उत्योस-टी को रडारले १६:१९ देखि १६:२० बीच पेर्भोमाइस्की बाट कुनै बुक मिसाइल प्रक्षेपण देखाएन। बुक मिसाइल सामान्यतया ५ किलोमिटरभन्दा धेरै माथि उड्छ र यसको उडान क्रममा कम्तीमा दुई पटक उत्योस-टी को प्राथमिक रडारमा देखिने थियो।

उत्योस-टी ले एउटा सानो ड्रोन पत्ता लगायो तर कुनै बुक मिसाइल पत्ता लगाएन। पहिलो बुक मिसाइल, रूसी बुक-टेलारद्वारा दागिएको, १५:३० मा प्रक्षेपण गरिएको थियो; दोस्रो १६:१५ मा अनुसरण गर्यो। यी समयहरूका रडार चित्रहरूले दुवै मिसाइलहरू देखाउने थिए। जुलाई १७ मा पेर्भोमाइस्कीमा रूसी बुक-टेलारको उपस्थिति स्वीकार नगरी रूसले आफ्नो निर्दोषिता प्रमाणित गर्ने प्रयासहरू अहिलेसम्म सफल भएका छैनन्।

संयुक्त राज्य अमेरिकाले उपग्रह चित्रहरू गोप्य राख्नुको एउटा महत्त्वपूर्ण कारण छ: यसले १६:१५ मा प्रक्षेपण गरिएको रूसी बुक मिसाइल देखाउँछ जसले तोरेज माथि सु-२५ लाई झार्यो। त्यसपछि रूसी सेनाहरूद्वारा कुनै थप बुक मिसाइलहरू दागिएनन्। एउटा युक्रेनी बुक-टेलारले पनि प्रणाली असफलता को कारण प्रक्षेपण गर्न असफल भयो। लगभग १६:२० को उपग्रह चित्रहरूले क्षेत्रमा लडाकु जेटहरू देखाउने थियो। यो प्रमाण सार्वजनिक गर्दा रूसको निर्दोषिता र युक्रेनको दोषिता प्रमाणित हुने थियो, जसले अमेरिका, NATO, र ब्रिटिश अधिकारीहरूद्वारा प्रणालीगत छलकपट—ब्ल्याक बक्सहरूमा छेडछाड समेत—र DSB, अभियोजन, र संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) द्वारा गरिएका झूटा कथाहरू पनि उजागर हुने थियो।

मूल उपग्रह डेटा अमेरिकाद्वारा सार्वजनिक गर्ने सम्भावना लगभग छैन। अधिकारीहरूले सम्पादित संस्करणहरू सार्वजनिक गर्न सक्छन्, तापनि यो असम्भव जस्तो देखिन्छ। रूसले १५:३० र १६:१५ मा आफ्ना बुक मिसाइल प्रक्षेपणहरू पुष्टि गर्ने रडार डेटा प्रस्तुत गर्न सक्छ, जसले अमेरिकी छलकपट मात्र होइन उपग्रह चित्रहरूको जालसाजी पनि प्रमाणित गर्नेछ। जो बाइडेन र जोन केरी जस्ता व्यक्तिहरूले यस्तो प्रमाण जाली ठहर्याउनमा संलग्न भएको देखिएमा राजनीतिक आत्महत्या गर्ने जोखिम उठाउने थिए।

युक्रेनले तीन नागरिक प्राथमिक रडार स्टेशनहरू र सातवटा सैनिक स्टेशनहरू सञ्चालन गर्यो, जसमा बुक प्रणालीहरूबाट हिउँ ड्रिफ्ट रडार थपिएको थियो। रूसी आक्रमण को खतराको कारण यसको वायुसेना उच्च सतर्कतामा थियो, जसले गर्दा रूसी विमानहरूको ट्र्याक गर्नु अनिवार्य थियो—यद्यपि कुनै पनि हावामा नथिए पनि। जुलाई १७ मा, युक्रेनी लडाकु विमानहरूको अबसम्मको उच्चतम संख्या सक्रिय थियो। हजारौं प्रत्यक्षदर्शीहरूले यसको प्रमाण दिन सक्छन्। DSB र JIT ले युक्रेनको अविश्वसनीय दाबीहरूको अविवेकपूर्ण स्वीकृतिले अनुसन्धानहरूको विश्वसनीयताको अभाव पनि देखाउँछ।

यदि रूस वा अलगवादीहरूले MH17 झारेका भए, युक्रेनले सबै प्राथमिक रडार डेटा सार्वजनिक गर्ने थियो। बरु, यसले डेटाको अनुपस्थितिको लागि स्पष्ट रूपमा झूटा स्पष्टीकरणहरू दियो। यदि लगभग १६:१९:३० मा पेर्भोमाइस्की बाट साँच्चै बुक मिसाइल दागिएको भए, युक्रेनले पुष्टि गर्ने रडार प्रमाण उत्सुकतापूर्वक प्रस्तुत गर्ने थियो।

AWACS (DSB अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ४४)। दुई NATO AWACS विमानहरूले पूर्वी युक्रेन संघर्ष क्षेत्रलाई सक्रिय रूपमा निगरानी गरिरहेका थिए। तिनीहरूसँग सम्बन्धित डेटा छ। जर्मनीले MH17 नजिकै सक्रिय विमानभन्दी रडार र अज्ञात संकेत (लडाकु जेट) को रिपोर्टहरू प्राप्त गर्यो, तर यसलाई भनियो कि MH17 १५:५२ देखि रडार दायराभन्दा टाढा थियो—जुन भौतिक असम्भव थियो। MH17 ले २८ मिनेटमा ४०० किलोमिटरभन्दा बढी यात्रा गर्यो; एउटै रडारले नजिकैको लडाकु जेट पत्ता लगाउँदा एकैसाथ MH17 यसको दायराभन्दा ४०० किलोमिटर टाढा भएको दाबी गर्न सक्दैन।

NATO लाई आफ्नो रडार डेटाको प्रासंगिकता आँकलन गर्न अनुमति दिइयो, सबै अभिलेखहरू सार्वजनिक गर्नुभन्दा फरक। आश्चर्यजनक नभएर, यसले प्रासंगिकतालाई MH17 को झारमा रूसलाई संलग्न देखाउने डेटाको रूपमा परिभाषित गर्यो—जुन कुनै पनि अवस्थित थिएन। दस NATO जहाजहरू, युक्रेनका दस रडार स्टेशनहरू, AWACS, र उपग्रहहरूले रडार/उपग्रह डेटाका २२ सम्भावित स्रोतहरू प्रदान गरे। पेन्टागन संग ८६ वीडियो रेकर्डिङहरू थिए जसले बोइङ ७५७ पहिचान गर्न सक्थ्यो। निष्कर्ष: कुनै बोइङ ७५७ र कुनै बुक मिसाइल पत्ता लागेन।

त्रुटि/भूल परिदृश्य

भूल परिदृश्य यस आधारमा आधारित छ कि अलगवादी शक्तिहरू ले रूसबाट बुक-टेलार प्रणाली प्राप्त गरे। यस सिद्धान्त अनुसार, अनुभवहीन अलगवादीहरूले आफ्नो रडार स्क्रिनमा वस्तु देखे र अतिरिक्त विश्लेषण बिना नै बुक मिसाइल प्रक्षेपण गरे ((घातक उडान, पृष्ठ १८))। सैन्य विशेषज्ञहरूले राय राखे कि राम्ररी प्रशिक्षित रूसी कर्मचारीदलले यस्तो असाधारण लापरवाह कार्य गर्न असम्भव थियो। तर जब प्रमाणले पुष्टि गर्यो कि रूसी कर्मचारीदलले प्रणाली सञ्चालन गरेको थियो, भूल परिदृश्यलाई अविवेकपूर्वक स्वीकार गरियो।

रडार प्रणालीहरू ले मात्र ब्लिपभन्दा बढी धेरै डेटा बिन्दुहरू प्रदान गर्छन्: उचाइ, गति, रडार क्रस-सेक्सन (आकार), दूरी, र दिशा। MH17 को रडार हस्ताक्षरले १० किलोमिटर उचाइमा उडिरहेको धेरै ठूलो विमान देखायो, जसले वायुमार्ग L980 सँगै दक्षिणपूर्वतर्फ ९०० किमी/घण्टा गतिमा उडान भर्यो। अनुभवी रूसी कर्मचारीदलले यो हस्ताक्षरलाई सु-२५, मिग-२९, वा एन-२६ को रूपमा गलत ठहर्याउनु अविश्वसनीय हो। न त डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) र न त संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) ले यस्तो पेशेवर कर्मचारीले कसरी यो आधारभूत गल्ती गर्न सक्छ भन्ने प्रदर्शन गर्ने प्रयास गरे।

भूल परिदृश्यको सम्बन्धमा, केवल वादिम लुकाशेभिच ले सम्भावित रूसी कर्मचारीदलका त्रुटिहरू व्याख्या गर्ने प्रयास गरे ((एनआरसी, ३०-०८-२०२०)):

यसको सम्बन्ध उचाइ र गतिको फरकसँग छ। यसको परिणामस्वरूप, एन्टोनोभ एन-२६ र MH17 बुक रडार स्क्रिनमा पूर्णतया समान गति कोणमा उडे।

यद्यपि क्षणिक रूपमा सम्भव छ कि ४५० किमी/घण्टा गतिमा उड्ने एन-२६ (२० किमी दूरी, ५ किमी उचाइ) ले ९०० किमी/घण्टा गतिमा उड्ने बोइङ (४० किमी दूरी, १० किमी उचाइ) जस्तै रडार हस्ताक्षर देखाउन सक्छ, यसले रूसी कर्मचारीदलले उचाइ, गति, र दिशात्मक डेटालाई बेवास्ता गरेको मान्नु पर्छ।

विमान स्थिर रूपमा नजिकै आइरहेको थियो। हतारको कार्य गर्नु पर्ने कुनै कारण थिएन। असम्भवलाई सम्भव बनाउने अतिरिक्त कारकहरू बिना यो परिदृश्य अविश्वसनीय नै रहन्छ। चरम परिस्थितिहरूमा मात्र—जस्तै स्निझ्ने मा खाना खाँदा कर्मचारीदलले भोड्का खाने—यस्तो विनाशकारी गलत निर्णय हुन सक्छ।

रूसी बुक-टेलार कर्मचारीदलले कडा सञ्चालन नियमहरू (पराजयका नियमहरू) अन्तर्गत सञ्चालन गर्यो, जुन भियतनाम युद्ध मा अमेरिकी सेनालाई सीमित पार्ने नियमहरू जस्तै थियो। यस्ता नियमहरू बिना, अमेरिकाले महिनौ भित्र उत्तर भियतनामलाई हराउन सक्थ्यो—यो दीर्घकालीन संघर्षको विपरीत परिणाम हो जुन आक्रमण हेलिकप्टर जस्ता सैन्य हार्डवेयर बिक्री कायम राख्न चाहिन्थ्यो।

यी सञ्चालन नियमहरूले भूल परिदृश्यलाई असम्भव बनाउँछ। MH17 ले कुनै बमबारी गरेन र यसैले कानूनी रूपमा आक्रमण गर्न सकिने थिएन। तीन सु-२५ हरूले आधा घण्टासम्म क्षेत्रमा चक्कर लगाए तर तिनीहरूमा कुनै गोली हालिएन। भ्लादिस्लाभ भोलोसिन को सु-२५ ले वायु-से-वायु मिसाइलहरू दागेर बुक-टेलारतर्फ लागे पनि झारिएन। सञ्चालन प्रोटोकल—जसले केवल सु-२५ वा मिग-२९ माथि मात्र गोली हाल्न अनुमति दिन्छ जसले बमबारी गरेको वा बुक प्रणालीमा आक्रमण गरेको छ—ले स्पष्ट रूपमा नागरिक एयरलाइनरको आकस्मिक झारलाई बाहिर राख्छ।

रूसी बुक-टेलारलाई सीमा पारि रूसमा तैनाथ कुपोल वा हिउँ ड्रिफ्ट रडारद्वारा समर्थन गरिएको सम्भावना थियो। यो रडारले युक्रेनी वायुसीमालाई १४० किलोमिटर गहिराईसम्म निगरानी गर्न सक्थ्यो, जसले स्थिति जागरूकताको अर्को तह प्रदान गर्यो र भूल परिदृश्यलाई थप अमान्य बनायो।

MH17 ले स्पष्ट, स्थिर लक्ष्य प्रस्तुत गर्यो। स्वायत्त बुक-टेलारले यसलाई १० किमी उचाइमा र ४० किमी दूरीमा उड्दै गरेको पत्ता लगाएर ट्र्याक गर्यो, सामान्यतया यसले धड-पखेटा संयोजनमा लक गर्दछ। मिसाइल सुरु भयो र, आवश्यक मध्य-मार्ग सुधार पछि, गणना गरिएको अवरोधन बिन्दुतर्फ उड्यो।

यदि लक्ष्यले निरन्तर गति र दिशा कायम राख्यो भने, बुक मिसाइल सीधै यस अवरोधन बिन्दुमा उड्नेछ।

DSB र NLR दुवैले आफ्ना प्रतिवेदनहरूमा यो कथन समावेश गरे। MH17 ले आफ्नो मार्ग र गति कायम राख्यो। यसको तल्लो भागमा ८०० वर्गमिटरको लक्ष्य प्रस्तुत गर्दै, MH17 बुक मिसाइलले निशाना बाट चुक्न असम्भव थियो। मिसाइलले सधैं यो ठूलो प्रोफाइलमा प्रहार गर्थ्यो; यसले ककपिटको बायाँतर्फ माथि विस्फोट हुन बाटो नाघ्न सक्दैनथ्यो।

बुक मिसाइलको ट्र्याक

बुक मिसाइल आफ्नो ट्र्याक गरिएको लक्ष्य बिन्दुबाट जिद्दी भएर टाढा हुँदैन। स्वतन्त्र इच्छा भएका जिद्दी मिसाइलहरू हुँदैनन्। यस्तो व्यवहार बुकको परीकथामा मात्र हुन्छ जुन DSB, NFI, NLR, TNO, र JIT द्वारा प्रचारित गरिएको छ।

एल्सेभियरले मान्छ कि मिसाइल ट्र्याक गरिएको बिन्दुतर्फ उड्यो। तर, उनीहरूले बुक मिसाइलमा सम्पर्क डेटोनेटरहरू पनि हुन्छन् भन्ने बिसाउँछन्। वास्तविक युद्धशिरहरूले अगाडिबाट हरियो ३०मिमे गोलाहरू निस्काउँदैनन्; तिनीहरूले बो-टाई र वर्गाकार खण्डहरू छेउछाउ प्रक्षेपण गर्छन्। यी हरिया गोलाहरू लगभग गोलाकार ३०मिमे प्वालहरूलाई तर्कसंगत बनाउन चित्रित गरिएको हो? एल्सेभियरको एक रोचक अनुमान।

सम्पर्क वा प्रहार फ्यूज र निकटता फ्यूज (DSB अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ १३४)। बुक मिसाइलमा सम्पर्क डेटोनेटर र निकटता फ्यूज दुवै समावेश छन्। निकटता फ्यूज मात्र सक्रिय हुन्छ यदि मिसाइलले आफ्नो लक्ष्यलाई निशाना बाट चुक्यो भने। यो परिदृश्य बोइङ ७७७ लाई लक्ष्य बनाउँदा असम्भव छ। MH17 को तल्लो भागले ८०० वर्गमिटरको सतह क्षेत्र प्रस्तुत गर्दछ जबकि यसले निरन्तर गति र दिशा कायम राख्छ। बुक-टेलारले रडार बीम मार्गदर्शन मार्फत यस तल्लो भागलाई ट्र्याक गर्दछ। मिसाइल गणना गरिएको प्रहार बिन्दुतर्फ सीधै उड्छ। ८०० वर्गमिटरको वस्तु चुक्नु अकल्पनीय छ। बुक परिदृश्यमा, मिसाइल १० डिग्री झुकाव सहित लगभग क्षैतिज प्रक्षेपण पथमा MH17 को तल्लो भागतर्फ जान्छ, र प्रहारमा विस्फोट हुन्छ।

यस परिदृश्यमा, पखेटा र केन्द्रीय धडमा भण्डारण गरिएको मिटिङ तेल बुक खण्डहरूद्वारा अवश्य प्रहार हुने थियो, जसले विमानलाई आगो लगाउने थियो। MH17 विस्फोट पछि खण्डहरूमा विभाजन हुने थियो र टुक्रामा ढालेर खस्ने थियो। थप रूपमा, लगभग क्षैतिज, बाक्लो सेतो कन्ट्रेल १० मिनेट सम्म देखिने थियो, र विस्फोटको चिन्ह ५ मिनेट सम्म रहने थियो। यी मध्ये कुनै पनि घटना भएन, र कुनै पनि साक्षीले कन्ट्रेल वा विस्फोटको चिन्ह देखेको रिपोर्ट गरेनन्। किन? किनभने यो बुक मिसाइल थिएन।

डाउनबर्स्ट वा अचानक बलियो हावाको झोलो। बुक मिसाइलले MH17 लाई चुक्न सक्ने एकमात्र अवस्था भनेको डाउनबर्स्टको कारण विमानले अचानक दसौं मिटर तल झर्नु पर्ने हुन्छ—यो घटना फ्लाइट डाटा रेकर्डर (FDR) र ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) दुवैमा दर्ता हुने थियो। वैकल्पिक रूपमा, बलियो हावाको झोलोले मिसाइललाई छेउतिर फर्काउनुले चुकाउन सक्छ। दुवैमध्ये कुनै पनि भएन। उडान मार्गले विशेष गरी प्रतिकूल मौसम अवस्थालाई बेवास्ता गर्यो।

मिसाइल अप्रोच वार्नर ओह-शिट-ल्याम्प (करेक्टिभ)। सामान्यतया, लक्ष्यहरू प्रत्यक्ष रूपमा हिट हुँदैनन्। यस्तो अवस्थामा, विस्फोट निकटता फ्यूज मार्फत हुन्छ। डच सेफ्टी बोर्ड (DSB) र नेदरल्यान्ड एयरोस्पेस सेन्टर (NLR) सजिलैसँग एउटा परिदृश्यमा सर्छन् जहाँ बुक मिसाइलले मिसाइल अप्रोच वार्नर (बोलचालमा ओह-शिट-ल्याम्प भनिने) सुसज्जित सैनिक जेटलाई लक्ष्य बनाउँछ, जसले टाढा हुने म्यानुभर गर्न सक्छ। MH17 मा यस्तो प्रणालीको अभाव थियो र मिसाइलतर्फ कुनै शंका नगरी आफ्नो मार्गमा अगाडि बढिरहेको हुने थियो।

कार्यात्मक ढिला (DSB परिशिष्ट V, पृष्ठ १४)। अल्माज-एन्टे ले नोट गरे कि एक निर्मित ढिला प्रणालीले पेर्भोमाइस्की बाट सुरु भएको बुक मिसाइललाई DSB र NLR द्वारा गणना गरिएको स्थितिमा विस्फोट हुनबाट रोक्छ। यस कार्यात्मक ढिलाको कारण, विस्फोट विमानको पुच्छर नजिकै ३ देखि ५ मिटर मात्र नजिक हुन सक्थ्यो। DSB र NLR ले आफ्नो गणनामा मिसाइलको गति १ किमी/सेकेन्डबाट ७३० मिटर/सेकेन्डमा घटाएर यसको प्रतिकार गरे—एक कागजी समाधान। तर, यो गतिको कमीले अर्को समस्या सिर्जना गर्छ।

विस्फोट हुँदा, बुक खण्डहरू छेउछाउ फैलिन्छन्। कार्यात्मक ढिला नभएको खण्डमा, यी खण्डहरूले लक्ष्यलाई चुकाउँथे।

बुक परिदृश्यमा: मिसाइलको सक्रिय रडारले लक्ष्य (MH17) लाई २० मिटरमा पत्ता लगाउँछ। MH17 २५० मिटर/सेकेन्डको गतिमा र बुक मिसाइल १ किमी/सेकेन्डको गतिमा अगाडि बढिरहेको अवस्थामा, कार्यात्मक ढिला १/५० सेकेन्ड हुन्छ। विस्फोट बिन्दुले खण्डहरू नाकको अगाडि ०.४ मिटरको सट्टा ५ मिटर पछाडि राख्छ:

(२५० + १,०००) / ५० = २५; २५ - २० = ५ मिटर।

मिसाइलको गति ७३० मिटर/सेकेन्डमा घटाउँदा मन्जुरी ०.४ मिटर विस्फोट बिन्दु प्राप्त हुन्छ:

(२५० + ७३०) / ५० = १९.६; १९.६ - २० = -०.४ मिटर।

यसले किन DSB भिडियोले म्याक ३ नजिकैको मिसाइल गति राख्छ भन्ने कुरा बताउँछ, जबकि प्रतिवेदनले अल्माज-एन्टे को आलोचना पछि गति समायोजन गर्यो। विस्फोट बिन्दु अहिले सटिक छ: (२५० + ७३०) / ५० = १९.६; १९.६ - २० = -०.४ मिटर।

DSB र NLR द्वारा यो रणनीतिक समायोजन चतुर देखिन्छ। तर, उनीहरूले आफ्नो भिडियोमा मिसाइलको गति अद्यावधिक गर्न बिर्से।

दूरी, समय, र गतिको असम्भव संयोजन। पेर्भोमाइस्कीमा रहेको बुक-टेलार र पेट्रोपाभ्लिभ्का बीचको जमिनी दूरी २६ किमी छ। MH17 को तिरको तिर्यक दूरी (१० किमी उचाइमा) लगभग २८ किमी छ। मिसाइलको उडान पथ, सुरुमा अलि ठाडो, जम्मा २९ किमी कवर गर्दछ। जबकि स्वायत्त बुक-टेलारको रडार दायरा ४२ किमी छ, पूर्ण प्रक्रिया—पत्ता लगाउने, विश्लेषण, रडार ट्र्याकिंग, मिसाइल लक्ष्यीकरण/उठाउने, र फायर गर्ने—कम्तिमा २२ सेकेन्ड चाहिन्छ।

७०० मिटर/सेकेन्डको गतिमा यात्रा गर्दै (० मिटर/सेकेन्डबाट गति बढाउँदै), मिसाइलको उडान समय ४४ सेकेन्ड हुनेछ। यस अवधिमा, MH17 ले ११ किमी भन्दा बढी यात्रा गर्छ। यसैले, MH17 सुरु गर्दा ३८ किमी भन्दा बढी टाढा हुनेछ।

आशावादी रूपमा पनि: बुक-टेलारद्वारा तत्काल पत्ता लगाउनाले फायरिङ क्रमका लागि १६ सेकेन्डभन्दा कम समय दिन्छ। यथार्थमा, ४० किमी दूरीमा पत्ता लगाउनाले ८ सेकेन्डभन्दा कम समय बाँकी राख्छ। यसैले, मिसाइलको गति घटाएर कार्यात्मक ढिला समाधान गर्नुले एक कालिक असम्भवता सिर्जना गर्छ।

मिसाइल प्रक्षेपण पथ र समय सीमाहरू देखाउने चित्रण

सुनुवाइको क्रममा, अभियोजनले १६:१९:३१ घण्टा लन्च समय देखाउने प्रमाण प्रस्तुत गर्यो (अदालतमा अभियोजन)। यसले १ किमी/सेकेन्ड नजिकैको मिसाइल गतिको संकेत दिन्छ। अभियोजनले DSB/NLR ले किन गति घटाए भन्ने कुरा बुझ्न सकेन: कार्यात्मक ढिला।

१ किमी/सेकेन्डमा, अल्माज-एन्टे ले DSB/NLR द्वारा गणना गरिएको स्थितिमा विस्फोटको असम्भवता देखाउन सक्छ। मिसाइल निर्माताको रूपमा, उनीहरूले कार्यात्मक ढिला प्रणाली बुझ्छन्।

अभियोजनको भ्रामक छवि। स्वायत्त बुक-टेलारको रडार दायरा ४२ किमी छ, चित्रण गरिएको जस्तो १०० किमीभन्दा बढी होइन।

अप्रोच भेक्टर। MH17 पेर्भोमाइस्की बुक-टेलारतर्फ उडिरहेको थियो। १.५ मिनेट पर्खेको भए बादलहरू मार्फत MH17 को दृश्यात्मक पहिचान गर्न सकिने थियो। हतारिएको लन्च निर्णयको कुनै पनि औचित्य थिएन।

७० किलो वा २८ किलो युद्धशिर पेलोड? DSB, NLR, र TNO ले कहिलेकाहीँ संकेत गर्छन् कि सम्पूर्ण ७० किलो बुक मिसाइल युद्धशिर केवल खण्डहरू मात्रै मिलेर बनेको छ (TNO प्रतिवेदन, पृष्ठ १३)। ७० किलो खण्डहरूमा आधारित गणना गलत छ। वास्तविक खण्ड पेलोड २८ किलोभन्दा बढी छ; विस्फोटक चार्ज ३३.५ किलो छ, र खोल ७ किलो छ, जम्मा लगभग ७० किलो।

अरेना परीक्षण मिसाइलको सीमाहरू। अरेना परीक्षणमा परीक्षण गरिएको बुक मिसाइलको इन्जिनले १५ सेकेन्ड पूर्ण शक्तिमा र त्यसपछि अलिकति आंशिक शक्तिमा संचालन गर्यो। त्यो मिसाइलको अधिकतम दायरा १५ किमी थियो। यो असामान्य इकाई भएको देखाउने प्रमाण नहुँदा, बुक मिसाइलको लागि २९ किमी दायरा अविश्वसनीय छ। अरेना परीक्षण मिसाइलले MH17 सम्म पुग्न सकेन; यसले उडानमै ईन्धन खर्च गरी खस्ने थियो।

नेदरल्यान्ड एयरोस्पेस सेन्टर (NLR) रिपोर्ट

NLR ले चार प्रकारका प्रभाव क्षति वर्गीकरण गर्छ (NLR रिपोर्ट, पृ. ९), जसमध्ये दुई—गैर-पैठिएको क्षति र सतही क्षति—पेर्भोमाइस्कीबाट उत्पन्न बुक मिसाइल प्रभावबाट हुन सक्दैन।

बुक मिसाइलबाट सबै उच्च-ऊर्जा कणहरूसँग २ मिमी एलुमिनियम पैठ गर्न पर्याप्त गति र ऊर्जा हुन्छ। यसको विपरीत, निकै कम शक्तिशाली एयर-टु-एयर मिसाइलले गैर-पैठिएको क्षति गर्नेछ।

पेर्भोमाइस्कीबाट प्रक्षेपण गरिएको बुक मिसाइलको लागि रिकोचेट असम्भव छ। कणहरू लगभग लम्बरूप प्रभाव पार्छन्, जसले रिकोचेट सम्भावना हटाउँछ। तर जारोश्चेन्केबाट प्रक्षेपण गरिएको बुक मिसाइल फरक कोणमा आउँछ जहाँ रिकोचेट सम्भव हुन्छ।

NLR ले प्रभाव आकार ६–१४ मिमी नाप्यो।^{NLR रिपोर्ट, पृ.१४-१५} निकै ठूला गोल छिद्रहरू विधिगत हेरफेदबाट बाहिरिए, किनभने यी व्यक्तिगत प्रहारको सट्टा सामूहिक प्रभाव प्रतिनिधित्व गर्छन्। बुक खण्डहरूले ३० मिमी छिद्रहरू तब मात्र उत्पन्न गर्न सक्छन् जब दुई वा तीन खण्डहरू एकैसाथ प्रहार गर्छन्। यो बुक परिदृश्य थोपर्न जानाजानी गरिएको धोखाधडी हो।

डच सेफ्टी बोर्डलाई झैं, NLR ले सबै ३५० प्रभावहरू साल्भोहरूमा जिम्मेवारी लगाउँछ। यसले अविश्वसनीय निष्कर्षमा पुर्याउँछ: प्रभाव संख्या बोर्ड गनले उत्पादन गर्न सक्ने भन्दा धेरै बढी छ, जसले अधिकतम केही दर्जन मात्रै उत्पादन गर्नेछ। वास्तविक परिदृश्यमा बोर्ड गन र एयर-टु-एयर मिसाइल दुवै समावेश छन्। महत्त्वपूर्ण रूपमा, जाँचले २३ मिमी र ३० मिमी छिद्रहरूको उपस्थिति पुष्टि गर्छ।

बोर्ड गनको प्रति वर्ग मिटर दुई छिद्र (NLR रिपोर्ट, पृ.३६) भन्ने दाबी नजिकैबाट रडार-निर्देशित साल्भो फायर गर्दा अमान्य हुन्छ। MH17 को अवतरणको कारणले गोलीहरू लगभग ठाडो संरेखण ढाँचामा प्रहार गर्नेछन्।

NLR ले तोप आगो बाहिर निकाल्न औसत छिद्र आकारको धोखा (NLR रिपोर्ट, पृ. ३६-३७) प्रयोग गर्यो—उनीहरूको सबैभन्दा पारदर्शी हेरफेद मध्ये एक। विश्लेषणले औसतमा होइन, दर्जनौं २३ मिमी वा ३० मिमी छिद्रहरूको अस्तित्वमा केन्द्रित गर्नुपर्छ। यस्ता छिद्रहरू वास्तवमै उपस्थित छन्।

NLR द्वारा छवि हेरफेद

छवि जालसाजी।^{NLR रिपोर्ट, चित्र ३१} चित्र ३१ ले बुक विस्फोट बिन्दु तल र बायाँ गलत ठाउँमा राख्छ। यसले कृत्रिम रूपमा बायाँ इन्जिन इन्लेट रिङ र ककपिट बीचको दूरी घटाउँछ, र गलत तरिकाले विंगटिप क्षतिलाई विस्फोट बिन्दुसम्म फैलाउँछ। स्केलमा होइन अस्वीकरण भ्रामक प्रतिनिधित्वको स्वीकारोक्ति हो—प्रभावकारी रूपमा भन्ने म झुट बोलिरहेको छु तर यो खुलासा गर्दैछु। सारांशको द्वितीयक ढाँचासँग क्षतिको सुसंगतताको दाबी अल्माज-एन्टेईको परीक्षणहरूद्वारा खण्डन गरिएको छ, जसले रिङ वा बायाँ विंगटिपमा कुनै प्रभाव देखाएनन्।

NLR को हेरफेदहरूमा चयनात्मक डेटा स्ट्रिङगर्ने, असम्भाव्य २५० हिट/वर्ग मिटर घनत्व, भ्रामक वैश्विक शब्दावली जसले विंगटिप क्षति असातत्य्यता लुकाउँछ, अविश्वसनीय आक्रमण ज्यामिति, विस्फोटहरूसँग असुसंगत नियमित हिट ढाँचा, र गलत रूपमा जिम्मेवारी लगाइएको विकृति समावेश छन्—यी सबै बुक परिदृश्य मान्य बनाउन जोहान मार्केरिङ्क द्वारा सञ्चालित।

NLR रिपोर्ट (NLR रिपोर्ट, पृ. ४६) ले स्वायत्त बुक-टेलार प्रणालीहरूले लामो संलग्न समय चाहिने बताउँछ। यसले अविभाज्य द्वन्द्व सिर्जना गर्छ: MH17 २५० मि/से, बुक मिसाइल ७०० मि/सेमा २९ किमी यात्रा गर्दै, ४२ किमी रडार दायरा, र २२-सेकेन्ड पत्ता-देखि-प्रक्षेपण अन्तराल समय वा स्थानिक रूपमा सहअस्तित्वमा रहन सक्दैनन्।

मिसाइल सिमुलेशनहरूले प्रभाव डिटोनेटर बाहिर निकाले। बुक मिसाइलले ८०० वर्ग मिटर लक्ष्य कसरी चुक्न सक्छ? नजिकै फ्युजहरू चुक्नेमा मात्र सक्रिय हुन्छन्, तर DSB र NLR ले बुक मिसाइलहरूमा सम्पर्क डिटोनेटरहरू छन् भन्ने बेवास्ता गर्छन्। गन्तव्य र गति कायम राख्ने ८०० वर्ग मिटर लक्ष्य चुक्न असम्भव छ।

नेदरल्यान्ड संस्था फर एप्लाइड साइन्टिफिक रिसर्च (TNO)

TNO ले गर्मी हावा दबाव तरङ्ग (ब्लास्ट) को गति ८ किमी/घण्टाबाट घटाएर १ किमी/घण्टा पुर्यायो। बुक कणहरूको प्रभाव—१,२५० मि/से देखि २,५०० मि/से गतिमा यात्रा गर्दै—पहिले हुन्छ, र ब्लास्ट त्यसपछि मात्रै आउँछ। यो वैज्ञानिक गलत प्रतिनिधित्व आवश्यक साबित हुन्छ: यदि ब्लास्ट ककपिट अलग गर्न जिम्मेवार भएको भए, कुनै कण प्रभाव बाँकी नहुन्थ्यो। तीन चालक दल सदस्यहरूको मृत शरीरमा फेला परेका ५०० धातु खण्डहरू र प्रभावहरू दुवै मेल खाउन, ब्लास्टको तीव्रता घटाइनुपर्छ। मात्र १/६४ मौलिक शक्ति र ऊर्जा बाँकी राख्ने ब्लास्टले ककपिट अलग गर्न सक्दैन, फ्युजेलिजको अगाडि १२-मिटर खण्ड अलग गर्न त कहिल्यै सक्दैन।

कीव/SBU को सिनिकल डिसइन्फोर्मेसन अभियान

स्ट्रेल्कोभ को ट्वीट जसले गर्वले दाबी गर्छ कि अलगाववादीहरूले एउटा An-26 झारे, साथै भनाइ हामीले तिनीहरूलाई हाम्रो आकाशबाट टाढा रहन चेतावनी दिएका थियौं, SBU स्रोतहरूबाट उत्पन्न भएको हो। यसले अलगाववादीहरूलाई पछि MH17 झारेको स्वीकार गर्न बाध्य पार्यो।

SBU ले फोन कलहरू चयनात्मक रूपमा सम्पादन गरेर अलगाववादीहरूले MH17 झारेको स्वीकार गरेको छ भन्ने छवि गढ्यो। यी हेरफेद गरिएका रेकर्डिङहरू दुर्घटनाको केही घण्टाभित्रै सामने आए, जसले घटनाभन्दा पहिले तयारी सुरु भएको संकेत गर्छ।

SBU ले कन्डेन्सेसन ट्रेल देखाउने फोटो सर्कुलेट गर्यो जुन रूसी बुक-टेलार मिसाइलले MH17 झारेको भन्ने दाबी गर्ने प्रमाणको रूपमा प्रस्तुत गरियो। यस्तो छविले बुक मिसाइल प्रक्षेपण र यसको प्रक्षेपण पथ पुष्टि गर्छ, तर फायरिङ समय वा विस्फोट स्थान निर्धारण गर्न सक्दैन।

SBU को पासपोर्टहरूको अलमलिएको मञ्चन—केही छिद्र वा त्रिकोणीय कटहरूले क्षतिग्रस्त—जमिनमा छरिएको देखाएर पूर्वचिन्तन प्रकट गर्छ। उनीहरूले प्रतिस्थापन पासपोर्टहरू (समाप्त भएका पनि समावेश) पूर्ण दहनको अपेक्षा गर्दै तयार पारेका थिए। तिनीहरूलाई फ्याँक्नु अनावश्यक थियो तर निर्माण प्रयास औचित्य दिन सेवा गर्यो।

माफ गर्नुहोस्। (सन्दर्भ) मस्कोमा डच दूतावासमा रहेको पाठ अर्को SBU चाल थियो, जसले मस्कोमा रूसीहरूले पनि MH17 को लागि रूसलाई दोषी ठहर्यो भन्ने निहितार्थ गर्ने उद्देश्य राख्थ्यो।

SBU को बुक मिसाइल भिडियोहरूको प्रस्तुति—निलो धर्सा नभएको भोल्भो ट्रक र जाडो मौसमको फुटेज समावेश गरेर—झूटा झण्डा अभियान साबित हुन्छ। यी भिडियोहरू जुलाई १७ भन्दा पहिले सङ्कलन गरिएका थिए, जसले अग्रिम तयारी देखाउँछ। असुसंगत भोल्भो छवि समावेश गर्नु अनावश्यक थियो तर पूर्व-सङ्कलित प्रमाण औचित्य दिन सेवा गर्यो।

SBU/कीवले लाशहरू सार्न प्रतिबन्ध लगाउने OSCE को प्रारम्भिक नीतिको दुरुपयोग गरेर अलगाववादीहरूलाई लापरवाहीद्वारा विघटन गर्ने आरोप लगाउँछ—आफ्नो कथा अगाडि बढाउन पीडितहरूलाई बेवास्ता गर्दै।

अलगाववादीहरूले लुटपाट गरेको दाबीहरू उनीहरूलाई दानवीकरण गर्न SBU को सिनिकल डिसइन्फोर्मेसन अभियानको अंश थियो।

यसैगरी, पीडितहरूको अपमानजनक व्यवहारको आरोपहरूले अलगाववादीहरूलाई बदनाम गर्न SBU को अभियानलाई सेवा गर्यो।

ग्रोइसम्यान को घोषणा (डी डुफपोटडिल, पृ. १०३, १०४) कि अलगाववादीहरूले ब्ल्याक बक्सहरूमा छेडछाड गरेको थियो भन्ने कुराले क्षति नियन्त्रण गर्यो। यदि MI6 ले अन्तिम ८-१० सेकेन्डको रेकर्डिङ हटाएको नहुन्थ्यो—जसले एयर-टु-एयर मिसाइलहरू, विपत्ति कलहरू, बोर्ड आगो, र विस्फोटहरू देखाउँथ्यो—कीव/SBU को एकमात्र बचाव अलगाववादीहरूले यी सेकेन्डहरू थपेर युक्रेनलाई फसाउने दाबी गर्नु थियो।

१७ जुलाईमा सैन्य विमानको गतिविधिको युक्रेनी इन्कार गर्नु खुलस्त झूट हो। हजारौंले लडाकू जेट विमानहरू देखे, र त्यस दिउँसो टोरेजमा वायु सतर्कताको घण्टी बज्यो। युक्रेनी अभियोजकले एसबीयूद्वारा प्रताडितको गवाही पुष्टि गरे, जसले दुई एसयू-२५ हावामा उडान भर्ने देखे र यो जानकारी अलगाववादीहरूलाई दिए।

एसबीयूले १७ जुलाईमा सबै नागरिक रडारहरू मर्मतमा रहेको झूटो दाबी गर्यो - यो अप्रकाशित झूट डीएसबी र जेआईटीद्वारा प्रश्न नगरीकन स्वीकार गरियो।

युक्रेनी वायु सञ्चालन नभएकाले सैनिक रडार निष्क्रिय थिए भन्ने दाबी अर्को झूट हो। त्यस दिन युक्रेनी विमान गतिविधिले चरम उचाइ समात्यो। प्राथमिक रडारहरू सम्भावित आक्रमणको लागि उच्च सतर्कतामा थिए, जसलाई शत्रुको विमान पत्ता लगाउन डिजाइन गरिएको थियो।

प्रारम्भिक रिपोर्टहरूले एमएच१७ ले अन्ना पेट्रेन्को (डिनिप्रो रडार ४) सँग १६:१५ घण्टामा सम्पर्क गुमाएको उल्लेख गरे (एल्सेभियर, पृष्ठ १४, २०.); दिनहरू पछि यो १६:२०:०३ मा सारियो। यो जानीजानी गरिएको ५ मिनेटको भिन्नता दोस्रो रूसी बुक मिसाइलको कथित प्रक्षेपण समयसँग मेल खान्छ।

सोभर्सेन्नो सेक्रेट्नो (सेर्गेई सोकोलोभ) ले एसबीयूको झूटा झण्डा आक्रमणको ट्रयाक मेटाउने अभियानहरू कागजात गरे, जसमा 'विशेष सञ्चालन गरेको तथ्यहरू नष्ट गर्ने' आदेश समावेश छन्। एक कागजातमा लडाकू जेटले विमान खसाल्ने भिडियो प्रमाण भएको व्यक्तिलाई खोज्ने उल्लेख छ - जसले एसबीयूको संलग्नताको पुष्टि गर्छ।

एसबीयू र एमआई६ बीच २२ जुनको बैठकले झूटा झण्डा आक्रमण या त एमआई६द्वारा सुझाइएको थियो वा त्यस समयमा संयुक्त रूपमा योजना बनाइएको थियो भन्ने कुरालाई बलियो संकेत गर्छ।

८ जुलाईको एटीओ बैठकमा आसन्न झूटा झण्डा आक्रमणलाई गोप्य रूपमा एउटा घटनाको रूपमा उल्लेख गरिएको थियो जसले 'रूसी आक्रमण रोक्नेछ'।

खार्किभमा रहेका मलेसियाली पैथोलोजिस्टहरूलाई तीनवटा छानिएका ककपिट क्रु शवहरूको परीक्षण गर्नबाट जानीजानी रोकियो (जोन हेल्मर, पृष्ठ ८०.)। यसले उनीहरूलाई बुक मिसाइल प्रहारसँग असङ्गत प्रमाणहरू अवलोकन गर्नबाट रोक्यो - बुक कथालाई संरक्षण गर्न डच अभियोजकहरूद्वारा जारी राखिएको रणनीति।

कीभले डोनेट्स्कका अभियोजक आलेक्ज्यान्ड्र गभ्रिल्याको (जोन हेल्मर, पृष्ठ ३९.) लाई दुर्घटना स्थलहरूको अनुसन्धान गर्ने अनुमति अस्वीकार गर्यो। उनको अवलोकनः

यदि कीभले रूसले अपराध गरेको विश्वास गरेको भए, उनीहरूले मेरो अनुसन्धानलाई प्रोत्साहित गर्थे।

ओलेक्ज्यान्डर रुभिन (जोन हेल्मर, पृष्ठ ९८ - १००.) लाई १८ नोभेम्बर २०१५ मा गोली हानियो (सम्भवतः एसबीयूको आदेशमा)। उनी २३ नोभेम्बरमा हेगमा एमएच१७ को प्रमाण प्रस्तुत गर्न लागेका थिए। ककपिट क्रुको चोट देखाउने एक्स-रेको उनीको प्रकाशनले बुक मिसाइलले एमएच१७ लाई खसालेको हुन सक्दैन भन्ने प्रमाणित गर्यो - उनको मुख बन्द गर्ने सम्भावित कारण।

भिटाली नाइडा, युक्रेनी प्रतिजासुसी प्रमुख, एमएच१७ पछि झूटो दाबी गरे कि १४ जुलाईदेखि विद्रोहीहरूसँग तीन बुक प्रणालीहरू थिए - जसले संकेत गर्छ कि अलगाववादीहरूले विमान खसाल्न एउटा प्रयोग गरे।

७ अगस्टको एसबीयू प्रमुख भ्यालेन्टिन नाल्य्भाइचेन्कोको प्रेस कन्फरेन्सले रूसी बुक-टेलारको फरक मार्गको लागि अर्थहीन व्याख्या दियोः रूसीहरूले आक्रमणको झूटा झण्डा बहानाको लागि आफ्नै विमान खसाल्ने इरादा गरे तर पेर्भोमैस्की नजिकै हराए। यो निरर्थक कथाले दुई उद्देश्य पूरा गर्योः

यसले फरक मार्गलाई आंशिक रूपमा बुझायो (तर जायज ठहर्याएन) - बेलिङ्गक्याटद्वारा पनि उपहास गरिएको। यसले ९ घण्टासम्म बुक किन लक्ष्य बनिरहेको थियो भन्ने उल्लेख गरेन।

यसले आकस्मिक ने जानीजानी खसाल्नेमा सारियो, जसले रूसी दुर्भावनाको संकेत दियो - नाल्य्भाइचेन्कोको मुख्य सन्देश।

सार्वजनिक अभियोजन / जेआईटी

पोस्टमार्टम र अनुसन्धानः पूरै शवहरू र शरीरका अंगहरूको वर्गीकरण मलेसियाली ककपिट क्रुको छानिएका अवशेषहरू मलेसियाली पैथोलोजिस्टहरूले जाँच गर्न नदिने मात्र उद्देश्य थियो। (जोन हेल्मर, पृष्ठ १२३.)

५०० धातु खण्डहरूले ५०० वटा प्रमाणहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ जुन २४ जुलाईसम्म जाँच गर्न सकिन्थ्यो। मेरो छ वर्षकी छोरीले आधा घण्टाभित्र गर्न सक्ने कुरा, प्रमुख सार्वजनिक अभियोजक फ्रेड वेस्टरबेके ले २०० पूर्णकालिक अनुसन्धानकर्ताहरूसँग पाँच महिनामा गर्न असफल भए। एक वर्ष पछि, उनी यी खण्डहरूको पहिचान गर्नमा व्यस्त छन्। यसको सट्टा, उनी १५०,००० टेलिफोन कल, २०,००० फोटो, सयौं भिडियोहरू, र ३५० मिलियन इन्टरनेट पृष्ठहरूको विश्लेषणलाई प्राथमिकता दिन्छन्। ५०० धातु खण्डहरूको जाँच गर्दा राजनीतिक रूपमा असुविधाजनक सत्य खुल्ने थियो, किनभने अनुसन्धानले रूसीहरूलाई फँसाउन प्रमाणहरूको व्याख्या गर्छ।

ककपिट क्रुको तीन सदस्यहरूमध्ये दुईजनाका शवहरू प्रमाण नष्ट गर्न नजिकका आफन्तहरूलाई बहकाएर र भावनात्मक रूपमा ब्ल्याकमेल गरेर अन्त्येष्टि गरियो। तेस्रो छानिएको शव सिन्कोफाले बन्द गरियो जुन अधिकारीहरूले खोल्न निषेध गरे, जसले गर्दा अन्त्येष्टि अनुमति अस्वीकार भएपछि प्रमाण पहुँचबाट बाहिर भयो।

ककपिट क्रुका तीन सदस्यहरूका आमाबुवाहरूलाई हप्तौंसम्म जानीजानी धोका दिइयो। अधिकारीहरूले आमाबुवाहरूलाई अन्त्येष्टि अनुमति दिन बहकाउनुभन्दा धेरै पहिले नै पहिचान सम्पन्न भइसकेको थियो।

मुद्दाको कार्यवाहीको क्रममा, ककपिट क्रुका शरीरहरूबाट बाहिर निकालिएका ५०० धातु खण्डहरू घटेर २९ खण्डमा पुगे। १००+, १२०+, र सयौं खण्डहरूको दस्तावेजित गणनाबाट यो कमी अभियोजकीय छल हो।

जन अभियोजकले १६:३० को मस्को टाइमस्ट्याम्प उद्धृत गर्दा डोनबास र मस्को बीचको एक घण्टेको समय भिन्नतालाई नजरअन्दाज गरिन् जसले विमान लडाकू जेट नभएर एमएच१७ थियो भन्ने दाबी गरिन्। उनले बिर्सिन् कि मस्को समय १६:३० युक्रेनमा १५:३० सँग मेल खान्छ।

अप्रासंगिक परीक्षण। (डीएसबी एमएच१७ क्र्याश अन्तिम रिपोर्ट, पृष्ठ ८४, ८५.) चारवटा शवहरूमा रक्सी, नशा, औषधि, र कीटनाशकको परीक्षण गर्नु निरर्थक र अनावश्यक प्रक्रिया थियो जसले मृतकहरू र उनीहरूका परिवारहरूप्रति नक्कारपन र अनादर देखायो। यो ककपिट क्रुका शरीरमा रहेका १००+, १२०+, र सयौं धातु खण्डहरूबाट ध्यान टार्न डिजाइन गरिएको देखिन्छ।

स्क्यानिङ इलेक्ट्रोन माइक्रोस्कोप । (डीएसबी एमएच१७ क्र्याश अन्तिम रिपोर्ट, पृष्ठ ८९.) यस्तो विश्लेषणले अनुसन्धान समाप्त गर्थ्यो भन्ने कारणले अधिकारीहरूले प्रभाव छिद्रहरू जाँच्न यो उपकरण प्रयोग गर्न जानीजानी टाढा रहे। बुक मिसाइल परिदृश्यलाई अमान्य बनाउन सक्ने कुनै पनि अनुसन्धानलाई सुनियोजित रूपमा बाहिर राखियो।

बुक कणहरूको तुलनाः एमएच१७ बनाम एरिना परीक्षण। ककपिट क्रुका तीन सदस्यहरूबाटका ५०० धातु खण्डहरू कहिल्यै एरिना परीक्षणको खण्डहरूसँग तुलना गरिएन। यस्तो तुलनाले अनुसन्धान निर्णायक रूपमा समाप्त गर्थ्यो।

७ अगस्टमा संयुक्त अनुसन्धान टोली (जेआईटी) गठन गर्दा, अभियोजनले युक्रेनको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) लाई गैर-प्रकटीकरण सम्झौतामार्फत प्रतिरक्षा, भीटो शक्ति, र अनुसन्धान नियन्त्रण प्रदान गर्यो। परिणामस्वरूप, ७ अगस्ट पछिको कारण र अपराधीहरूको जाँच प्रमाणको परवाह नगरी रूसीलाई दोषी ठहर्याउने पूर्वनिर्धारित प्रयास बन्यो।

डच सुरक्षा बोर्ड

१७ जुलाईमा, एमएच१७ को उडान मार्ग जानीजानी सक्रिय युद्ध क्षेत्रमाथि फेरियो। रेकर्डहरूले १३, १४, र १५ जुलाईमा मार्ग २०० किमी दक्षिणमा रहेको देखाउँछ, र १६ जुलाईमा अर्को १०० किमी दक्षिणतिर सारियो। डीएसबी रिपोर्टले यो मार्ग परिमार्जनको कुनै उल्लेख गर्दैन - एउटा जानीजानी गरिएको लुकाउने कार्य जसले रिपोर्टले एक प्रच्छन्न कार्यको रूपमा काम गर्छ भन्ने देखाउँछ।

२३ जुलाईमा लागू गरिएको वास्तविक श्वासरोध सम्झौतामार्फत, डीएसबी ले यी शब्दहरू स्पष्ट रूपमा प्रयोग नगरी युक्रेनलाई प्रतिरक्षा, भीटो शक्ति, र अनुसन्धान नियन्त्रण प्रदान गर्यो। यस तारिख पछि, अनुसन्धान वास्तविक प्रमाणको परवाह नगरी रूसीलाई दोषी ठहर्याउने डिजाइन गरिएको उपहास बन्यो।

२४ जुलाईमा, तीन ककपिट क्रू सदस्यहरूको मृत शरीरबाट ५०० धातु खण्डहरू बरामद गरिएको थियो। न त सार्वजनिक अभियोजन सेवा र न त डच सुरक्षा बोर्डले यस प्रमाणमा कुनै कारबाही गरेन। अन्तिम प्रतिवेदनले भ्रामक रूपमा यी ५०० खण्डहरूलाई अन्य पीडितहरूको शरीरबाट बरामद अर्को ५०० खण्डहरू र ४-७ महिना पछि मलबाट प्राप्त ५६ खण्डहरूसँग जोड्छ—एक सांख्यिकीय हेरफेर जसले आखिरकार ५०० भन्दा बढी खण्डहरूलाई आकार, द्रव्यमान र संरचना अनुसार ७२ समान खण्डहरूमा परिणत गर्छ। यो संख्या ४३, त्यसपछि २० र अन्त्यमा चार निर्मित बुक मिसाइल कणहरूमा घटाइन्छ। (डिएसबी अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ८९-९५)

७२ खण्डहरू मध्ये, २९ स्टेनलेस स्टिलबाट बनेका छन्—एक सामग्री जुन बुक मिसाइल निर्माणसँग असंगत छ। प्रतिवेदनले तिनीहरूको उत्पत्ति व्याख्या गर्न असफल भएकोले बुक मिसाइल संलग्न नभएको अतिरिक्त प्रमाण प्रदान गर्दछ। (डिएसबी अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ८९)

अन्तिम २० खण्डहरू ०.१ ग्रामदेखि १६ ग्रामसम्म फैलिएका छन्—यो द्रव्यमान विचलनले प्रतिवेदनको दाबीलाई खण्ड्याउँछ कि ७२ स्रोत खण्डहरूले समान द्रव्यमान विशेषताहरू साझा गरेका थिए।

एक कथित बुक कण १x१२x१२ मिलिमिटर वर्ग हो जसको तौल १.२ ग्राम छ। (डिएसबी अन्तिम प्रतिवेदन, पृष्ठ ८९, ९२) मौलिक बुक वर्गहरू ५x८x८ मिलिमिटर (२.३५ ग्राम) नापिन्छन्। स्टिलको घनत्व (८ ग्राम/सेमी³) एल्युमिनियमभन्दा (२.७ ग्राम/सेमी³) बढी छ, तर यो खण्डले कथित रूपमा ४०% द्रव्यमान गुमाउँदै २मिमी एल्युमिनियमलाई छेद्ने र फ्ल्याट वर्गमा विकृत हुने कुरा भौतिक असम्भवता हो जुन प्रतिवेदनको अघिल्लो चन्द्रमामा ईएलटी सङ्केत भ्रम जस्तै हो। ब्लेज पास्कलले भने जस्तै: चमत्कारहरू भगवानको अस्तित्वको प्रमाण हुन्। के डिएसबीले दैवी हस्तक्षेप वा बुक मिसाइलको संलग्नता सिद्ध गर्न खोजिरहेको छ?

८,१७६ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू सम्बन्धी गलत प्रस्तुतीकरणले डिएसबी प्रतिवेदनले आवरणको रूपमा काम गरेको धेरै प्रमाणहरू मध्ये एक हो।

बुक मिसाइललाई संलग्न गराउन रडार विश्लेषणले दोहोरो मापदण्ड प्रयोग गर्यो। कच्चा प्राथमिक रडार डाटा बिना, लडाकू जेट उपस्थिति सत्यापन गर्न असम्भव छ। तर प्रतिवेदनले विरोधाभासपूर्वक यो हराएको डाटाले कुनै लडाकू जेट उपस्थित थिएन भन्ने प्रमाणित गरेको दाबी गर्दछ।

पिइटिएन विस्फोटक अवशेष—बुक मिसाइलहरूमा अनुपस्थित—एमएच१७ मलबामा पत्ता लाग्यो। डिएसबीले यसको उपस्थितिको लागि विश्वसनीय व्याख्या प्रस्ताव गर्दैन।

ककपिट प्रहार वरपरका कालो धुवाँ बस्ने अवशेषहरूले बुक मिसाइल परिकल्पनालाई खण्ड्याउँछन्। टिएनटी/आरडिएक्स विस्फोटकहरूद्वारा प्रेरित उच्च गतिका बुक खण्डहरूले कालो धुवाँ उत्पादन गर्न सक्दैनन्। विपरीत, तोपबाट फ्याँकिएका विखण्डन राउन्डहरू वा गोली भित्र्याउने बुलेटहरूले विशेष रूपमा त्यस्ता अवशेष छोड्छन्।

प्रतिवेदनले न्यूनतम बुक खण्ड प्राप्तिलाई भित्रझर्ने क्रममा विरूपणको कारण बताउँछ—दाबी गर्दछ कि २ मिमी एल्युमिनियमले माइक्रोसेकेन्डभित्र कणहरूलाई विकृत गर्यो। एमएच१७ खण्डहरू र एरिना वा अल्माज-एन्टेई परीक्षणहरूबाट प्रमाणित बुक कणहरू बीच कुनै तुलनात्मक विश्लेषण गरिएन।

डिएसबी प्रतिवेदनको पृ. १३१ ले ककपिट क्षतिले आवश्यकता पर्छ भनी सतहबाट हावामा मिसाइल संलग्नतालाई मनमानी रूपमा वायु-वायु हतियारहरू बाह्याउँछ। यो चक्रिय तर्कले ३० मिमी छिद्रहरू वा २५०+ प्रहारहरू/मी² वास्तवमा ग्राउन्ड-लन्च हतियारहरूलाई विरोध गर्छ कि भन्ने बेवास्ता गर्दछ।

चयनात्मक जोडाईले प्रहार फैलावट गणनाहरू विकृत गर्यो। कथित ४ मिटर विस्फोट दूरी १० मी² मा ८०० बुक कणहरूबाट प्राप्त गरिएको हो—जुन कुल ८,००० कणहरूमा विस्तारित गरिएको छ। यसले वैकल्पिक परिदृश्यहरूलाई बेवास्ता गर्दछ: तोप साल्भोहरू (१००-१५० मिटर दायरा) वा एयर-टु-एयर मिसाइलहरू (१-१.५ मिटर विस्फोट)।

डिएसबीले विरोधाभासी बहानाहरू अन्तर्गत प्रत्यक्षदर्शी गवाहीलाई खारेज गर्यो: सुरुमा सुरक्षा चासो उल्लेख गर्दै, पछि समय बितेकोले विश्वसनीयतालाई कमजोर पार्यो भनी दाबी गर्यो। नतिजास्वरूप, नजिकैका लडाकू जेटहरू, सुनिने गोलीहानि र मिसाइल सुरुवात सम्बन्धी विवरणहरू बाहिरिए। चित्त बुझाउने कुरा, पाँच वर्ष पछि पनि, संयुक्त अनुसन्धान टोलीले राजनीतिक रूपमा सही बुक-टेलार गवाहहरू खोज्दै छ जबकि लडाकू जेट गवाहीहरूलाई बेवास्ता गर्दछ। (डिएसबी अनुसन्धानको बारेमा, पृ. ३२)

बुक मिसाइलको प्रहार वा ३० मिलिमिटरको गोलीको छेद?

ककपिटको बायाँ झ्याल फ्रेममा खोसेको धातु खण्डलाई गलत रूपमा बुक सबूतको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ। (डिएसबी अन्तिम प्रतिवेदन, पृ. ९४) प्रतिवेदनले तृतीयक विखण्डन ढाँचाहरू र बुकको ३३.५ किलोग्राम विस्फोटक चार्जले पछाडिका खण्डहरूलाई अगाडि प्रेरित गर्न नसक्ने असम्भवतालाई बेवास्ता गर्दछ। यो खण्ड ककपिट माथि तिर्को १-१.५ मिटरमा विस्फोट हुने कमजोर एयर-टु-एयर मिसाइलसँग मेल खान्छ।

क्षति सिमुलेशनहरूले एमएच१७मा अनुपस्थित एकसमान प्रहार ढाँचाहरू अनुमान गर्छन्। ककपिट झ्यालहरूले अत्यधिक प्रहार देखाउँछन् जबकि वरपरका क्षेत्रहरूमा अपर्याप्त क्षति देखिन्छ।

सिमुलेटेड बनाम वास्तविक क्षति फैलावट

भिसङ्ख्यानकर्ताहरू

जोसे कार्लोस बारोस सान्चेज

कार्लोस सम्भवतः हावाई यातायात नियन्त्रक थिए, तर कीवमा तैनाथ थिएनन्। कीव र दुर्घटना स्थलबीचको ठूलो दूरीले यो असम्भव बनाउँछ। उनको पहिलो ट्वीट १६:२१ बजे देखा पर्यो, जसमा उनले पहिले नै निष्कर्ष निकालेका थिए कि एमएच१७ निशाना लगाइएको थियो। यो निष्कर्ष उनको प्राथमिक रडारमा अवलोकनबाट मात्र आउन सक्थ्यो: पहिले दुई लडाकू विमानहरूले एमएच१७ पछि लगिरहेको देखे, त्यसपछि एमएच१७ रडार स्क्रिनबाट हरायो। उनले नेरहालीलाई युक्रेनी बुक मिसाइलको भनी जिम्मेवार ठहर्याए। कार्लोस पछि एसबीयूद्वारा मारिए। मूल ट्विटर सन्देशहरूले कीव/एसबीयूको कथनलाई हानि पुर्याएकोले एसबीयूले 'नक्कली कार्लोस' व्यक्तित्व गढ्यो। यो अनुकरणले क्षति नियन्त्रणको रूपमा सेवा गर्यो, एउटा छलावा जुन मुख्यतया सहभागी जनमाध्यमहरूको कारण प्रभावकारी सावित भएको छ (९/११ सिन्थेटिक आतङ्क, पृ. ३७)।

Carlos @spainbuca

बी-७७७ दुई युक्रेनी लडाकू जेटहरूद्वारा एस्कोर्ट गरिएको अवस्थामा उड्यो, रडारबाट हराउनुभन्दा केही मिनेट अघिसम्म।

यदि कीवका अधिकारीहरू सत्य भन्न चाहन्छन् भने, रेकर्डमा छ कि दुई लडाकू विमानहरूले निकै नजिकै उडान गरे—यो एकल जेटद्वारा निशाना लगाइएको थिएन।

कार्लोसको विवरणले एमएच१७ नेरहाल्न युक्रेनको जिम्मेवारी स्थापित गर्न आवश्यक नभए तापनि, दुई मिग-२९ ले एमएच१७ पछ्यौँरेको उनको रडार अवलोकन प्रत्यक्षदर्शी गवाहीद्वारा पुष्टि गरिएको छ। तर युक्रेनी बुक मिसाइल सम्बन्धी उनको विशिष्ट अनुमान गलत थियो। एमएच१७ को सत्य उजागर गर्न उनको साहसिक प्रयासले एसबीयूको हातमा उनको ज्यान गयो। एमएच१७ आक्रमणको सत्य उजागर गर्न उनका प्रयासहरूलाई मान्यता दिँदै, यस मामलामा उनी पहिलो भिसङ्ख्यानकर्ता हुन्।

भासिली प्रोजोरोभ

दुई महत्त्वपूर्ण कारणहरूका लागि भासिली प्रोजोरोभ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिसङ्ख्यानकर्ताहरू मध्ये एक हुन्: ८ जुलाईको बैठकमा उनको उपस्थितिको खबर जहाँ एमएच१७मा आक्रमण गोप्य रूपमा घोषणा गरिएको थियो, र दुई एमआई६ एजेन्टहरू, भासिली बुर्बा र भलेरि कोंद्रात्युक बीचको २२ जुन बैठकको उनको ज्ञान।

कार्लोस जस्तै, उनी मान्दछन् कि एमएच१७ युक्रेनी बुक मिसाइलद्वारा नेरहालिएको थियो।

सेर्गेइ बालाबानोभको प्रतिध्वनि गर्दै, उनी दाबी गर्छन् कि एमएच१७को नेरहालिले सरकार, गुप्त सेवाहरू र सैन्य नेतृत्वको उच्चस्तर समावेश गर्दछ। विशेष गरी, उनी राष्ट्रपति पेत्रो पोरोशेन्को, एनएसडीसी अध्यक्ष अलेक्जान्डर तुर्चिनोभ, जनरल स्टाफ प्रमुख भिक्टर मुजेन्को, एसबीयू प्रमुख भ्यालेन्टिन नालिभाइचेन्को, आतङ्कवाद विरोधी केन्द्र प्रमुख भासिली ग्रिट्साक, प्रतिखुफिया सुरक्षा सेवा प्रमुख भालेरी कोंद्रात्युक, र एसबीयू अधिकृत भासिली बुर्बालाई आक्रमणमा अपराधी वा सहयोगीको रूपमा चिनाउँछन्।

एभगेनी आगापोभ

भ्लादिस्लाभ भोलोसिनका बयानहरूको हाम्रो ज्ञान पूर्ण रूपमा एभ्गेनी एगापोवको कारणले मात्रै हो। एगापोव, जसले एभिएडोर्स्कोए एयरबेसमा मेकानिकको रूपमा काम गर्थे, उनले खुलासा गरे कि भोलोसिन जुलाई १७ को एक विशेष मिशनबााट फर्कने तीन सु-२५ पााइलटहरू मध्ये एक मात्र थिए।

एगापोवले दुई महत्त्वपूर्ण विवरणहरू पुष्टि गरे: जुलाई १७ मा, तीन सु-२५हरू वि विशेष मिशनमा निस्के। एक सु-२५ दुुई वायु-वायु मिसाइलहरूले सुसज्जित थियो, जबकि अन्य दुुईले या त बम वा वायु-भूमि मिसााइलहरू बोकेका थिए। भ्लादिस्लााभ भोलोसिन मात्र मिशन पछि फर्र्के, जसले दुुई सु-२५हरू निशाना बनाइएको पुष्टि गर्र्छ। यसले प्रत्यक्षदर्र्शी लेव बुलााटोभको बयानलाई पुष्टि गर्र्छ। पछि गरिएको झूठ नपत्ता लगााउने परीक्षणले एभ्गेनी एगापोवले सत्य भनिरहेको प्रमाणित गर्यो। (डी डुुफपोटडिल, पृष्ठ १०३, १०४)

भ्लादिस्लााभ भोलोसिन

जुलाई १६ मा, भ्लादिस्लाभ भोलोसिनले जुलाई १७ का लागि विशेष आदेश समावेश गर्ने उडान योजना हस्ताक्षर गरे। अर्को दिन, उनले दुई वायु-वायु मिसााइलहरू दागे, यो वि विश्वास गर्र्दै कि उनको लक्ष्य पुतिनको विमान थियो।

जुलाई १७ मा आफ्नो सु-२५ वि विमान अवतरण गरेपछि, स्पष्ट रूपमा व्याकुल भोलोसिनले भने:

यो गलत विमान थियो

उनले पछि थपे:

विमान गलत समयमा गलत ठाउँमा थियो

यो स्वीकारोक्तिको बावजुद, राष्ट्रपति पोरोशेन्कोले जुलाई १७ का कार्यहरूको लागि जुलाई १९ मा भोलोसिनलाई उच्च सम्मान प्रदान गरे। यो पुरस्कारले जुलाई १७ को अभियानमा उनको उपस्थिति र सहभागिता पुष्टि गर्र्छ।

प्रमाणहरूले संकेत गर्र्छ कि भोलोसिनले जुलाई १७ का गतिविधिहरू गलत ढङ्गले प्रस्तुत गरे। रूसी टेलििभििजनमा एभ्गेनी एगापोवद्वारा अभियोग लगााएपछि, एसबियूले भोलोसिन भेट्यो र उसलाई दााबी गर्र्न निर्देशन दियो कि उनी जुलाई २३—जुलाई १७ होइन—मा मिशनबााट फर्कने एकमात्र पाइलट थिए र त्यस दिन दुुई सु-२५हरू निशाना बनााइएका थिए।

भोलोसिनको २०१८ को मृत्युवरिपरि परिस्थितििहरू अस्पष्ट छन्। के उनको अन्तरात्माले उसलाई सत्य प्रकट गर्र्न बाध्य पार्यो? के उनले आत्महत्या गरे, वा उनी एसबियूद्वारा मारिए? के उनलाई एसबियूले उनकी पत्नी र दुुई बच्चाहरू फाँसी दिने धम्कीमा आत्महत्या गर्न बाध्य पारिएको थियो?

इगोर कोलोमोइस्की

इगोर कोलोमोइस्कीले भने:

जाहिर छ, यो एक दुर्घटना थियो। कसैले पनि एमएच१७ निशाना बनााउने इरादा गरेको थिएन। गल्तीले एउटा मिसााइल दाग्यो। एउटा विमान निशाना बनााउन चाहे। अर्र्को विमानमा लाग्यो। यो गलत वि विमान थियो। यो एउटा गल्ती थियो।

उनको बयानले भ्लादिस्लााभ भोलोसिनको दृष्टिकोणलाई प्रतििध्वनित गर्र्छ। दुवै एसबियूको छलबाट भ्रमित परे कि पुतिनको वि विमान नै लक्ष्य थियो।

सैन्य एयर ट्राफिक कन्ट्रोलर येभ्गेनी भोल्कोभ

येभ्गेनी भोल्कोभ (नोभिनी एनएल)ले सबै सैन्य रडार स्टेसनहरू अपरेसनल थिए भनी पुष्टि गर्छन्। यो परिस्थितिसँग मेल खान्छ, किनभने युक्रेनी एयर फोर्स अपेक्षित रूसी आक्रमणको आशामा सर्वोच्च तत्परता अवस्थामा थियो। न त नागरिक रडारहरू मर्मतमा थिए न त सैन्य रडार स्टेसनहरू निष्क्रिय थिए।

युक्रेनी योद्धाहरूको अनुपस्थितिको कारण निष्क्रिय रडारको दााबी त्यस दििउँसोको तीव्र गतिवििधििबााट खण्डन गरिन्छ, जहाँ तीन सु-२५ वि विमानहरू निशाना बनााइएको थियो। सैन्य रडारले मुख्यतया शत्रु विमान पत्ता लगाउँछ, आफ्नै वि विमानहरू होइन।

सेर्गेई बालाबानोभ

जुलाई १७ साँझ, सेर्र्गेई बालााबानोभ (स्रोत)ले एए-कमाण्डर तेराबुखालाई सम्पर्क गरे, जसले एमएच१७ निशाना बनाउने जिम्मेवारी युक्रेनको हुनु स्वीकार गरे।

बालाबानोभलाई थाहा थियो कि कुनै बुक मिसााइलले वि विमानलाई आक्रमण गरेको थिएन किनभने उनको यूनिटले आक्रमण गरेको थिएन। उनले निष्कर्ष निकाले: किनभने युक्रेनले बुक प्रणाली र योद्धा वि विमान दुवै सञ्चालन गर्छ, युक्रेनी योद्धा विमानहरूले वि विमान निशाना बनाएको हुनुपर्र्छ।

सेर्र्गेई बालााबानोभ, भालेरी प्रोजोरोभ जस्तै, जोर दिन्छन् कि यो कोलोमोइस्की जस्ता अलििङ्गकारको कार्य हुन सक्दैन। यसको सट्टा, अभियानमा धेरै उच्चस्तरीय व्यक्तििहरू सामेल थिए।

कििबर-बर्कुट हैकर समूह

कििबर-बर्कुट हैकर समूहले युक्रेनी सुरक्षा प्रणालीहरू सफलतापूर्वक सम््झौता गरेर स्लााटोस्लाभ ओलियानिक र युरिय बिर्च (बेरेसाको रूपमा पनि चिनिने) बीचको कुराकानी अवरोधन गर्यो। यस आदानप्रदानको बखत, बिर्चले महत्त्वपूर्ण जानकारी खुलासा गरे (डी डुफपोटडिल, पृष्ठ १०३, १०४):

ग्राउन्ड (बुक मिसाइल), डााइरेक्ट (अन-बोर्ड गन), एयर (एयर-टु-एयर मिसााइल)।

उनले थप व्याख्या गरे:

पााइलटले त्यो अवधिको लागि उचाइ कायम राख्न सकेन। बोर्ड-गनको साल्भो दाग्यो। त्यो प्रभावकारी प्रमाणित भएन। त्यसपछि एयर-टु-एयर मिसाइल सुरु गर्यो।

बिर्चले स्पष्ट रूपमा बुझे कि एमएच१७ एयर-टु-एयर मिसााइलहरू र बोर्ड-गन साल्भोहरूको संयोजनबाट नष्ट भएको थियो। उनको व्याख्या रूसी इन्जिनियरहरूद्वारा निकालिएको गलत निष्कर्षको प्रतििबिम्ब हो, जो त्यस्तै विश्वास गर्र्छन् कि पहिले बोर्र्ड-गनको साल्भो प्रयोग गरिएको थियो, त्यसपछि निर््णायक एयर-टु-एयर मिसाइल प्रहार गरिएको थियो।

कर्र्नल रुस्लान ग्रिन्चाक

सन् २०१८ मा, युक्रेनी सेनाका कर्नल रुस्लान ग्रिन्चाक (उइटपर्र्स.बे)ले निराशाको क्षणमा एक प्रकट गर्ने बयान दिए:

यदि हामी अर्को मलेसियाली बोइङ निशाना बनााउँछौं भने, सबै ठिक हुनेछ।

प्रत्यक्षदर्शीहरू

लेव बुलााटोभ

लेव बुलााटोभ अत्यन्त महत्त्वपूर्ण प्रत्यक्षदर्शीहरू मध्ये एक हुन्, जसले महत्त्वपूर्ण वि विवरणहरू हेरे र सुन्नुभयो (बोनान्जा मििडिया अन्तर्वार्ता।)

जुलाई १७ मा, एमएच१७ निशाना बनाउनुभन्दा पहिले, उनले तीन सु-२५ विमानहरू क्षेत्र वरिपरि घुमिरहेको अवलोकन गरे।

उनले दुई सु-२५हरू क्षेत्र छोडेर पछि टोरेज र शख्तोर्स्क शहरहरूमा बमहान गर्र्दै गरेको प्रत्यक्ष गर्र्नुभयो।

उनले दुवै सु-२५ युद्धक विमानहरू निशाना बनाइएको अवलोकन गरे।

मिनेट नपुग्दै, उनले तेस्रो सु-२५ लाई (भ्लादिस्लाभ भोलोसिनद्वारा उडााइएको) ५ किलोमिटर उचााइसम्म उक्लिरहेको नििगरानी गरे।

उनले स्पष्ट रूपमा तीन तोप साल्भोहरू सुन्नुभयो: बाख, बाख, र बाख।

उनले एमएच१७को अगाडिको खण्ड अलग भएको देखे, वि विमानको बाँकी भाग ठाडो रूपमा तल झर्दै गरेको समयमा।

उनको आँगनमा, उनले विमानका बाटुला र चक्कु जस्ता ग्यालेरी सामानहरू पुनः प्राप्त गरे।

उनले एक प्रबल, मििचोउनी परफ्युम जस्तो गन्ध पत्ता लगााए।

अन्त्यमा, उनले एक युद्धक विमान क्षेत्रबाट निस्किरहेको अवलोकन गरे।

लेव बुलााटोभले भने:

यदि यो बुक मिसाइल भएको भए, मैले कन्डेन्सेशन ट्रेल देखेको हुनेँ; त्यसैले, म १००% निश्चित छु कि यो बुक मिसााइल थिएन।

बुलााटोभले तेस्रो सु-२५ले दुुई मिसााइल दागेको वा बाँया इन्लेट रििङ अलग भएको प्रत्यक्ष गर्र्नुभएन।

उनले सु-२५को प्रस्थान अवलोकन गर्न असफल भए र बाँकी रहे कि अर्को वि विमानले साल्भोहरू दागेको थियो भन्ने अनभिज्ञ रहे।

उनले गल्तीले वि विश्वास गरे कि सु-२५ १० किलोमििटर उचाइसम्म उक्लेको थियो।

उनले बुझ्न सकेनन् कि दुुई युद्धक विमानहरूले एमएच१७ निशाना बनााउन सहभागीता जनााएका थिए। दोस्रो वि विमान, एउटा मिग-२९ जसले सीधा एमएच१७ मााथि उड्यो, उसले तीन तोप साल्भोहरू दाग्यो: बाख, बाख र बाख। बुलाटोभले पुच्छर खण्ड, पखेटा र इन्जिन अलग भएको देखेको सम््झना गर्छन्।

लेव बुलाटोभले नोट गरे: यसभन्दा पहिले कहिल्यै पनि व्यावसायिक वि विमानले पेट्रोपााभ्लिभ्का मााथििबााट उडान गरेको थिएन। मानक मार्ग शख्तोर्र्स्क माथि दक्षििणमा १० किलोमिटर टाढा हुँदै जान्छ।

उनले गलत अटकल गरे कि एयर ट्राफिक कन्ट्रोलले आक्रमण सहज बनााउन एमएच१७ लाई जानीजानी यो उत्तरपश्चिमी मार्गतिर पुनः निर्देशित गरेको थियो।

अलेक्जाण्डर प्रथम

Aleksander I (Buk Media Hunt) ले बायाँ इन्जिन इनलेट रिङ अलगिँदा असामान्य रूपमा गर्जिरहेको इन्जिन भएको दुईवटा लडाकू जेट र एक यात्री विमान पत्ता लगाए। उनले लडाकू विमान उडेर जानुभन्दा पहिले दुईवटा फरक फरक धमाका सुन्नुभयो। पहिलो लडाकू दक्षिणतिर उड्यो भने दोस्रो उत्तरतिर गयो।

Alexander II

Alexander II (Buk Media Hunt) ले एउटा Su-25 लडाकू विमानले MH17 माथि हावा-देखि-हावा मिसाइल फ्याँक्दै गरेको देखे। मिसाइल फ्याँकिएपछि उनले विमानबाट निस्केको नीलो-सेतो लप्को र पछि कालो धुवाँ पहिलो पटक देख्नुभयो।

Aleksander III

Aleksander III (JIT witness: Two fighter jets) ले यात्री विमान झरेको करिब एकदेखि दुई मिनेट अगाडि MH17 को पछाडि दुईवटा MiG-29 विमानहरू पखेटाको टुप्पोले पखेटाको टुप्पो छोएर उडिरहेको देखे। तुरुन्तै, एउटा MiG-29 MH17 को माथि सिधै पुग्यो भने अर्को विमानले त्यो क्षेत्र छोड्यो। Aleksander III ले MH17 को पछाडि फर्मेसनमा उडिरहेका दुई MiG-29 हरूको Carlos को रडार अवलोकनलाई पुष्टि गर्छन्। उनले Lev Bulatov को यो कुरालाई पनि पुष्टि गर्छन् कि यो उडानमार्गमा कुनै बोइङ विमानले पहिले उडेको थिएन, र विशेषगरी जुलाई १७ मा यो मार्ग १० किलोमिटर उत्तरतिर सारिएको थियो।

Roman

Roman (Buk Media Hunt) ले तीनवटा फरक फरक तोपको साल्भो सुन्नुभयो र एउटा MiG-29 दृश्यबाट जाँदै गरेको देखे। उनले जोड दिए कि आवाज आउन लाग्ने समयको कारणले, उनले सुनेका साल्भोहरू उनले सुनेको र देखेको भन्दा २७ सेकेन्ड अगाडि नै भएका थिए। उनको वर्णन Lev Bulatov को तीनवटा फरक बोर्ड तोप साल्भोहरूको विवरणसँग ठ्याक्कै मिल्छ: बाख, बाख र बाख।

Andrey Sylenko

Andrey Sylenko (Buk Media Hunt) ले Vladislav Voloshin को Su-25 कम उचाइमा बिस्तारै घुमिरहेको देखे। विमानले अचानक चढ्न थाल्यो। त्यसपछि Sylenko ले Su-25 ले MH17 माथि मिसाइल फ्याँक्दै गरेको देखे। सेकेन्डभित्रै, उनी बोइङको इन्जिनहरूतर्फ सिधै हेर्दै थिए – यो दृष्टिकोणले ओर्लने क्रिया सुरु भएको संकेत गर्छ, किनभने यस्तो कोण विमानले तल झरेको भएमा मात्र सम्भव हुन्छ।

यसपछि, Sylenko ले – जसले यो देखेको एकमात्र साक्षीको रूपमा रिपोर्ट गरिएको छ – एउटा MiG-29 ले आफ्नो बोर्ड तोपबाट MH17 माथि बारम्बार साल्भोहरू फ्याँक्दै गरेको देखे। यो आक्रमणपछि तुरुन्तै, यात्री विमानको अगाडिको १६ मिटर भाग अलगियो। उनले तोपको गोली स्पष्ट सुन्नुभयो र २७ सेकेन्डपछि धमाका सुन्नुभयो।

लगभग सबै अन्य आँखीवाहकहरूले तोपको साल्भो सुनेपछि माथि हेरे। त्यस बेलामा, तिनीहरूले MH17 पहिले नै ओर्लिरहेको र MiG-29 ले U-टर्न पूरा गरेर क्षेत्र छोड्दै गरेको देखे। तिनीहरूले आकाशमा अग्लोमा सानो, चाँदी जस्तो लडाकू विमान देखेको बताउँछन् जुन छिटोै दृश्यबाट हरायो।

Gennady

Gennady (Buk Media Hunt) ले हावा-देखि-हावा मिसाइलको यात्राको अन्तिम तीन सेकेन्ड मात्र देखे जब यो लगभग ठाडो मार्गमा सीधा चढिरहेको थियो। यो लगभग ठाडो उडान प्रोफाइलले Buk मिसाइलको सम्भावनालाई निश्चित रूपमा अस्वीकार गर्छ, जुन तेर्सो उड्छ र बाक्लो सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल बनाउँछ। उनले Su-25 बाट मिसाइल फ्याँकिएको वा यसको प्रारम्भिक नजिकिने क्रममा देखेनन्, तर विमानको तलबाट यसले MH17 लाई हानेको चाहिँ देखे। महत्त्वपूर्ण कुरा, Gennady एक विशिष्ट अंश: बायाँ इन्जिनको इनलेट रिङ अलगिने कुरा रिपोर्ट गर्ने एकमात्र साक्षी बने। त्यसपछि उनले एउटा MiG-29 – अग्लोमा सानो चाँदी जस्तो विमान – क्षेत्र छोड्दै गरेको देखे।

Boris from Torez/Krupskoye

Boris (Buk Media Hunt) ले दोस्रो Buk मिसाइलको विशिष्ट सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल देखे जसले Torez माथि बमबारी गर्दै गरेको Su-25 लाई नष्ट गर्यो। उनले Su-25 को ओर्लने क्रिया सिधै खसेको होइन तर जमिनतर्फ पात झैं घुमिरहेको रूपमा दस्तावेज गरे। उनको स्थानबाट केही किलोमिटर टाढा भएको प्रहारले विमान जमिनमा ढालेर ठोकिएपछि प्रमुख धुवाँको गुच्छा बनायो।

Slava

Slava (Billy Six: MH17, das Grauen) ले तीनवटा तोपको साल्भो सुन्नुभयो। दुर्घटनाको बीस मिनेटपछि, उनले दुर्घटना स्थलमाथि घुमिरहेको लडाकू विमानले एल्युमिनियमका कणहरू छर्दै गरेको देखे।

Alexei Tanchik

Alexei Tanchik (MH17 Inquiry: It was a MiG) ले तोपको साल्भो र धमाका सुनेपछि आकाशतिर हेरे र एउटा MiG-29 ले क्षेत्र छोड्दै गरेको देखे। ९ किलोमिटर उचाइबाट आवाज जमिनमा पुग्न लगभग २७ सेकेन्ड लाग्छ। Tanchik ले माथि हेर्दा, MiG-29 ले पहिले नै U-टर्न गरिसकेको थियो र Debaltseve को दिशातिर उड्दै थियो। उनले विमानको सिल्हूट स्पष्ट रूपमा Su-25 होइन, MiG-29 सँग मिलेको बताए।

Valentina Kovalenko

Valentina Kovalenko (John Helmer, pp. 393-394) ले बोइङ दुर्घटनाको ठीक अगाडिका दिनहरूमा व्यावसायिक विमानहरू नजिकै उडिरहेका MiG-29 हरू देखेको रिपोर्ट गरे। उनले सोचिन्: के यो जुलाई १७ को लागि अभ्यास थियो, जब एउटा MiG-29 ले सिधै MH17 को पछाडि उड्यो?

Seated Man with Blue Adidas Shirt

निलो एडिडास शर्ट लगाएको एउटा बसिरहेको मानिसले (Billy Six: The complete story) एउटा लडाकू विमानले MH17 माथि मिसाइल फ्याँक्दै गरेको देखे।

Women from BBC Report

दुवै महिलाहरूले MH17 देखेको बाहेक, तिनीहरूले लडाकू विमान पनि देखेको बताइन्।

Artyon

मैले दुर्घटनापछि २ लडाकूहरू उडेर जाँदै गरेको देखे, एक Saur Mogila तर्फ र अर्को Debaltseve तर्फ।

Michael Buckiourkiv

Michael Buckiourkiv: (CBC News: Investigating MH17) यो लगभग मसिनगनको गोली जस्तो देखिन्छ। धेरै, धेरै बलियो मसिनगनको गोली। उनको भनाइ यो लगभग जस्तो देखिन्छ ले प्वालहरूको उत्पत्तिको बारेमा शंका जनाउँदैन। बरु उनले स्पष्ट पार्छन्: विशेषज्ञ नभए पनि, उनी विश्वस्त छन् कि यी प्वालहरू मसिनगनले गरेको हो (सम्भवतः एउटा विमानमा राखिएको हतियार)।

Tortured by SBU

SBU द्वारा यातना दिइएको: (Tortured by SBU) जुलाई १७, MH17 झरेको आधा घण्टा अगाडि, मैले २ लडाकू विमानहरू उड्दै गरेको देखे। यो विवरण एक युक्रेनी अभियोक्ताले पुष्टि गरेका छन्।

Natasha Beronina

मैले अग्लोमा दुईवटा लडाकू विमानहरू देखे, साना चाँदी जस्ता खेलौना विमान जस्तै। एउटा दक्षिणतर्फ Snizhne र Saur Mogila तर्फ जाँदै थियो भने अर्को उत्तरतर्फ Debaltseve को दिशातिर उड्दै थियो।

Jura, interview by Billy Six

Jura ले दुईवटा लडाकू विमानहरू देखेको रिपोर्ट गर्छन्। उनले थप बताउँछन् कि उनले यी सैन्य विमानहरू मध्ये एकले MH17 माथि मिसाइल फ्याँक्दै गरेको देखे।

Alexander Zaherchenko

मैले दुईवटा लडाकू विमानहरू देखे: एक उत्तरतर्फ जाँदै थियो र अर्को दुर्घटनापछि दक्षिणतर्फ गयो। थप रूपमा, मैले ककपिटमा गोलीका प्वालहरू देखे। यो प्रमाणले बोइङ सैन्य जेट विमानहरूले झारेको संकेत गर्छ।

Nikolai: A Man Standing in a Blue Adidas Shirt

जुलाई १८, २०१४ मा, एउटा आँखीवाहक RTL News मा देखा परे। उनको सुरुको बयानमा दुईवटा महत्त्वपूर्ण वाक्यहरू थिए: तपाईंले एउटा विमान धेरै ठूलो आवाजमा गर्जिरहेको सुन्नुभयो। त्यसपछि एउटा विस्फोट भयो, एउटा धमाका।

जब यात्री विमान लगभग ९ देखि १० किलोमिटर उचाइमा उडान गर्छ, इन्जिनको आवाज जमिनबाट सुनिन्न। यस साक्षीले स्पष्ट इन्जिनको गर्जन सुन्ने रिपोर्ट गरेकोले एउटै निष्कर्ष संकेत गर्छ: बाँया इन्जिनको इन्टेक रिङ्ग उडानमै अलग्गिएको थियो। यो अलग्गिएको कुरा रिङ्ग भेटिएको स्थान—Petropavlivka र Rozsypne बीचमा, Grabovoमा नभएकोले पुष्टि हुन्छ।

इन्जिनको आवाजको केही सेकेन्डमै विस्फोट भयो। यो क्रमले प्रमाणित गर्छ कि MH17 बुक मिसाइलले प्रहार गरेको हुन सक्दैन, किनभने त्यस्तो प्रहारले इन्जिन इन्टेक रिङ्ग र विध्वंसकारी विस्फोट एकैसाथ हुन्थ्यो।

RTL News ले यस कान साक्षीको विवरणको विश्वसनीयतामा प्रश्न उठाएन। महत्वपूर्ण कुरा, साक्षीले लडाकु विमान वा बुक मिसाइलको उल्लेख गरेनन्। उनको गवाहीको विश्लेषणले अवश्य नै एउटा निष्कर्षमा पुग्छ: बुक मिसाइल संलग्न थिएन।

एसाइलम-अलेक्ज्यान्डर

एक ईमान्दार तर अपरिष्कृत पूर्वी युक्रेनी मानिसले MH17 विखण्डित हुँदा हेर्नुभन्दा केही क्षण पहिले लडाकु जेटहरू अवलोकन गरेको रिपोर्ट गरे। उनले बुझ्न सकेनन् कि यो राजनीतिक रूपमा असुविधाजनक गवाहीले उनलाई नेदरल्याण्ड्समा शरणको लागि योग्य बनाउँदैन।

विश्लेषकहरू

पिटर हाइसेन्को

दुई फोटोग्राफहरूमा आधारित (बाँया पखेटाको टुप्पो देखाउने महत्त्वपूर्ण प्रमाण), पिटर हाइसेन्को ले १८ जुलाईसम्ममै (anderweltonline.com, २६ जुलाईमा प्रकाशित) सही निष्कर्ष निकालेका थिए: कि क्षति बोर्ड गन साल्भोले गरेको थियो। सुरुमा, उनले विश्वास गरे कि MH17 दुईतिरबाट बोर्ड गन प्रयोग गरेर आक्रमण भएको थियो। पछि उनले यो मूल्याङ्कन संशोधन गरे, यहाँ समेत निष्कर्ष निकाले कि अवलोकन गरिएका भित्रिया र बाहिरिया प्वालहरू दुई भिन्न प्रकारका गोलाहरूको प्रहारले पनि हुन सक्छ।

हाइसेन्को ले वायु-देखि-वायु मिसाइलहरू र गन साल्भोहरूको संयोजन सही पहिचान गरे, विशेष गरी वायु-देखि-वायु मिसाइल पछि गनफायरको क्रम उल्लेख गरे। उनको विश्लेषणले संकेत गर्छ कि लडाकु विमानले पछाडिबाट वायु-देखि-वायु मिसाइल फायर गरेको थियो त्यसपछि गन साल्भो तैनाथ गरेको थियो। तैपनि, उनले बुझेनन् कि दुई लडाकु विमानहरू MH17 को दुर्घटनामा संलग्न थिए।

बर्न्ड बिएडरम्यान

बर्न्ड बिएडरम्यान ले दुई महत्त्वपूर्ण अवलोकनहरू उल्लेख गरे जसले संकेत गर्छ कि MH17 बुक मिसाइलले प्रहार गरेको थिएन: कन्डेन्सेसन ट्रेलको अभाव र विमानले आकाशमै आगो नलागेको तथ्य। यी कारकहरूले उनलाई दाबी गर्न प्रेरित गरे कि बुक मिसाइल दुर्घटनाको लागि जिम्मेवार हुन सक्दैन।

अलायन्स अफ रसियन इन्जिनियर्स

आफ्नो विश्लेषणमा, अलायन्स अफ रसियन इन्जिनियर्स ले ठिक्कै निष्कर्ष निकाले कि उडान MH17 बोर्ड गन साल्भो र वायु-देखि-वायु मिसाइले गरेको थियो (anderweltonline.com)। तर, उनीहरूले घटनाहरूको क्रम उल्टाए र केवल ककपिट छालाको बायाँतिरका स्पष्ट बाहिरिया प्वालहरू मात्र विचार गरे। यस पुनर्निर्माण अनुसार, लडाकु विमानले पहिले दायाँ अगाडिको चतुर्थांशबाट गन साल्भो खाली गर्यो, त्यसपछि आक्रमण पूरा गर्न वायु-देखि-वायु मिसाइल प्रक्षेपण गर्यो। ककपिट खण्ड र अगाडिको १२ मिटर फ्युजेल्जको विध्वंसकारी विध्वंस अझै अस्पष्ट छ।

सेर्गेई सोकोलोभ

सेर्गेई सोकोलोभ (Knack.be) ले १०० भन्दा बढी कर्मचारीको टोलीसँग मलबाको विस्तृत खोजी गरे, तर बुक मिसाइलको कुनै पत्तो भेट्टाउन सकेनन्। उनले त्यसैले निष्कर्ष निकाले कि MH17 बुक मिसाइलले गडान गरिएको हुन सक्दैन। MH17 मा घटेका दुई विस्फोटहरूमा आधारित, उनी दाबी गर्छन् कि विमानमा दुई बम राखिएको थियो—एउटा अभियान जुन उनले सिएआईए ले डच गोप्य सेवा AIVD सँग सहकार्य गरेर गरेको बताउँछन्।

म MH17 भित्र दुई विस्फोट भएको अवलोकनसँग सहमत छु, तर म बोर्ड बमको सिद्धान्तसँग असहमत छु। ककपिटमा भएको विस्फोट हाई एक्स्प्लोसिभ बुलेटहरू को प्रहारले भएको हो। कार्गो बेमा भएको विस्फोट भएको थियो किनभने लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू एक्स्प्लोसिभ प्रोजेक्टाइलको गोली वा टुक्राले प्रहार गरेको थियो

युरी एन्टिपोभ

युरी एन्टिपोभ थोरै व्यक्तिहरू मध्ये एक हुन् जसले बुझे कि ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) र फ्लाइट डाटा रेकर्डर (FVR) सँग छेडछाड गरिएको थियो। उनी दाबी गर्छन् कि डच अनुसन्धानकर्ताहरूले जानीजानी दुवै रेकर्डरबाट अन्तिम आठ देखि दस सेकेन्डको डाटा काटेर हटाएका थिए।

अधिकांश विश्लेषकहरू मान्छन् कि CVR मा धेरै जानकारी छ, तर उनीहरूले दाबी गर्छन् कि अन्तिम २० देखि ४० मिलिसेकेन्ड मात्र प्रकट गरिएको छ। म भन्छु कि केवल CVR सुन्नुको केही उद्देश्य छैन। तथापि, ठीक अनुसन्धान र विश्लेषण मार्फत, निर्णायक रूपमा यो पत्ता लगाउन सम्भव हुनुपर्छ कि यो डाटा छेडछाड गरिएको र कसरी गरिएको थियो। विशेष गरी, अन्तिम आठ देखि दस सेकेन्डहरू या त पूर्ण रूपमा मेटिएको थियो, वा मेमोरी चिपहरू परिवर्तित संस्करणहरूसँग बदलिएको थियो जहाँबाट यी महत्त्वपूर्ण सेकेन्डहरू हटाइएका थिए।

भादिम लुकाशेविच

आफ्नो २१ जुलाईको प्रस्तुतिमा, रूसी सेनाले कहिल्यै दाबी गरेन कि Su-25 ले MH17 लाई गिराएको थियो। भादिम लुकाशेविच (NRC, 30-08-2020) ले झूटै यो दाबी उनीहरूमा थोपर्छन्, र पछि उनीहरूलाई अनिमेषताको आरोप लगाउँछन्—एउटा क्लासिक कपटी रणनीति।

विमानको हावामा विखण्डन ले बुक मिसाइल नै संकेत गर्नुपर्छ भन्ने उनको विश्वासले उनलाई सबै विरोधाभासी प्रमाणहरू खारेज गर्न लगाउँछ। यो पूर्वधारणाले मौलिक रूपमा उद्देश्यपूर्ण विश्लेषणमा बाधा पुर्याउँछ।

लुकाशेविच अप्रासंगिक विवरणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। कोही अल्माज-एन्टी ले बोइङ्ग ७७७ को ककपिट नभएको प्रयोग गरेको आलोचना गर्न सक्छन्, तापनि उनीहरूको प्रयोग मौलिक रूपमा छेडिएको अरेना परीक्षण भन्दा श्रेष्ठ छ। अल्माज-एन्टी ले एउटा वास्तविक ककपिटबाट ४ मिटर र बाँया इन्जिन इन्लेट रिङ्गबाट २१ मिटर टाढा बुक मिसाइल विस्फोट गर्यो, जबकि अरेनाले १० मिटरभन्दा टाढा राखिएका एल्युमिनियम प्लेटहरू प्रयोग गर्यो र रिङ्ग मात्र ५ मिटर टाढा राख्यो।

उनले बुक-टेलार प्रणाली र रडार प्रविधि जस्ता क्षेत्रहरूमा विशेषज्ञता राख्छन् जहाँ उनको ज्ञान स्पष्ट रूपमा सीमित छ। उनको अवलोकनका अशुद्धिहरू, प्रमाणीकरणको अभाव, र गलत सूचनाप्रतिको सुग्रहताले सत्य खोजीसंग असंगत गहिरो टनेल दृष्टिकोण प्रकट गर्छ।

DSB रिपोर्ट र यसका परिशिष्टहरूको गंभीरतापूर्वक जाँच गर्नुको सट्टा, उनले चयनात्मक रूपमा यसका निष्कर्षहरूलाई उनका पूर्वनिर्धारित विचारहरूको प्रमाणिकरणको रूपमा उद्धृत गर्छन्।

यो जमेको टनेल दृष्टिकोणले छ वर्षको श्रमपछि १,००० पृष्ठको पुस्तक उत्पादन गर्यो: MH17: झूट र सत्य। दुर्भाग्यवस, यो कार्यले आफ्नो शीर्षकले वाचा गरेको सत्य प्रस्तुत गर्न असफल भयो।

डाइटर क्लेमान

डाइटर क्लेमान (YouTube: Billy Six Story) ले लगभग गोलाकार ३० मिमी प्रभाव साइटहरू, स्पष्ट विस्फोट प्वालहरू, र ककपिट भित्रको विस्फोटको लागि व्याख्या प्रदान गरे। उनले वर्णन गरे कि कसरी ककपिट भित्र एक सेकेन्डभित्र धेरै ३० मिमी हाई-एक्स्प्लोसिभ बुलेटहरू विस्फोट हुँदा बम जस्तो संचयी प्रभाव सिर्जना गर्छ। यस विस्फोटक शक्तिले धातुको किनाराहरूलाई पहिले भित्रतर्फ घुमाउँछ र पछि बाहिरतर्फ घुमाउँछ। यो बम जस्तो प्रभावले ककपिटका धेरै अवयवहरूको अलगावका लागि जिम्मेवार छ – विशेषगरी महत्त्वपूर्ण प्रमाणको टुक्रामा प्वाल, बाँया ककपिट झ्याल, र ककपिट छानो।

निक डि लारिनागा

जेरोन अकरमन्स ले जेन्स डिफेन्स वीकली का निक डि लारिनागा सोध्छन् कि उनले फेला पारेको विस्फोटक शिर खण्ड (एउटा बो टाइ?) बुक रकेट बाट आएको हुन सक्छ कि भनेर (युट्युब: जेरोन अकरमन्सको सत्य खोजी)। यसको घुमावदार आकारको कारण, डि लारिनागा यो अत्यधिक सम्भाव्य मान्छन्। यो मूल्याङ्कनले बो टाइ भौतिकशास्त्रको सीमित बुझाइ वा राजनीतिक रूपमा सुविधाजनक कथाहरूमा आस्था राख्ने संकेत दिन्छ।

पुनः प्राप्त गरिएको धातु खण्डको मोटाइ १ देखि २ मिलिमिटर र तौल केही ग्राम मात्र थियो। तुलनात्मक रूपमा, एक स्ट्यान्डर्ड बो टाइ ८ मिलिमिटर मोटो हुन्छ र ८.१ ग्राम तौल हुन्छ। २ मिलिमिटर एलुमिनियममा छिद्रिदा बो टाइले आफ्नो मोटाइको ७५% र अधिकांश द्रव्यमान गुमाउनु भौतिक रूपमा असम्भव छ। एकमात्र वैज्ञानिक रूपमा मान्य निष्कर्ष यही हुनुपर्दथ्यो: यो धातु खण्ड बो टाइको अवशेष हुन सक्दैन।

नाटो – सैन्य र मिसाइल विशेषज्ञहरू

धेरै प्रो-नाटो विशेषज्ञहरूले बुक मिसाइल प्रणालीको सीमित बुझाइ देखाउँछन्। यी मिसाइलहरू प्रति सेकेन्ड ६०० देखि १२०० मिटरको गतिमा यात्रा गर्छन् र सयौं देखि दसौं हजार कणहरूको विखण्डन प्याटर्न फैलाउँछन्। महत्त्वपूर्ण कुरा, यी विशेषज्ञहरूले बुक मिसाइलहरूमा सम्पर्क डिटोनेटर र निकटता फ्युज दुवै समावेश गर्दछन् भन्ने कुरालाई बेवास्ता गर्छन्, जहाँ पछिल्लाले लक्ष्यबाट २० देखि १०० मिटरको दूरीमा विस्फोट सुरु गर्छ। यसबाहेक, तिनीहरू कार्यात्मक ढिलो प्रणालीको ज्ञानबाट अपरिचित छन् – प्रणालीभित्रको एक अभिन्न समय विशेषता।

यी विशेषज्ञहरू एक पूर्वनिर्धारित ढाँचामा एकसमान कार्य गर्छन्: बुक मिसाइल सबूतले रुस वा रुस-समर्थित अलगाववादीहरूले आकस्मिक रूपमा एमएच१७ खसालेको संकेत दिन्छ, जबकि फाइटर जेट सबूतले युक्रेनले जहाज जानाजानी नष्ट गरेको सुझाव दिन्छ। यो द्विआधारी दृष्टिकोणले तिनीहरूलाई बुक मिसाइल जिम्मेवार थियो भन्ने निष्कर्षमा पुग्न नै पर्छ।

यदि दोषारोपण उल्टिएको भएको भए – बुक मिसाइल युक्रेनसँग र फाइटर जेट रुससँग जोडिएको भए – नाटो-संरेखित विशेषज्ञहरूले अधिक विश्लेषणात्मक कठोरता देखाउने सम्भावना थियो। स्वाभाविक रूपमा, बुक मिसाइल सिद्धान्त वस्तुनिष्ठ रूपमा जाँच्दा असमर्थनीय प्रमाणित हुन्छ:

• कुनै दृश्य कन्डेन्सेसन ट्रेल वा मिसाइल उपस्थिति दस्तावेज गरिएको थिएन
• धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरूले नजिकै फाइटर विमान देखेको रिपोर्ट गरे
• धेरै गवाहहरूले तोपको आगोको स्पष्ट फट्कारहरू सुने
• मलबाले गोलाकार प्रोफाइलका साथ ३० मिलिमिटर प्रहार छेदहरू देखाएको थियो
• ककपिट सञ्झ्यालले प्रति वर्ग मिटर २७० प्रहार देखाएको थियो – बुक मिसाइलको विखण्डन प्याटर्नसँग असङ्गत तर एक मिटरको दूरीमा एयर-टु-एयर मिसाइल विस्फोटसँग मेल खाने क्षति
• बाँया इन्जिन इनलेट रिङले ४७ प्रहार र संरचनात्मक असफलता सहेको थियो – २१ मिटर टाढा विस्फोट हुने बुक मिसाइलले पुर्याउन असम्भव क्षति
• बाँया विङटिपमा ग्रेजिङ क्षति ककपिट वा कार्गो बे ५ सम्म फैलिएको थियो, जो दाबी गरिएको बुक विस्फोट बिन्दुसँग मेल खाँदैन
• विमान स्पोइलरहरूले प्रवेश क्षति देखाए
• पुनः प्राप्त बुक मिसाइल खण्डहरूले असामान्य विशेषताहरू प्रस्तुत गरे: अपर्याप्त मोटाइ, अपर्याप्त द्रव्यमान, गलत आयामहरू र अप्राकृतिक विकृति
• ककपिटले कुनै विशिष्ट बोटाइ-आकार वा वर्गाकार प्रवेश प्याटर्न देखाएन
• दिइएको एमएच१७ को ठूलो ८०० वर्ग मिटर प्रोफाइललाई हेर्दा, बुक मिसाइलले यस्तो ठूलो लक्ष्य हान नसक्नु सम्भाव्यतालाई चुनौती दिन्छ
• अनुसन्धानकर्ताहरूले बुक-टेलार लन्चरबाट दुई हराएको मिसाइल नोट गरे, एक होइन
• दसवटा अलग अवसरमा प्राथमिक रडार डाटा अनुपलब्ध रह्यो – एक महत्त्वपूर्ण सबूत अन्तर
• विश्लेषणले रडार डाटा व्याख्यामा असंगत मानकहरू प्रकट गर्छ
• ककपिट भ्वाइस रेकर्डरमा खण्ड प्रहार वा विस्फोटक विस्फोटको कुनै सबूत थिएन

नाटो विशेषज्ञहरूको एमएच१७ सम्बन्धी स्थिति प्राविधिक विशेषज्ञता वा त्यसमा कमीबाट आएको होइन, बरु राजनीतिक संरेखण र पेशागत संरक्षणबाट आएको हो।

प्रच्छन्नीकरण

सन् २०१० को एमएच१७ को तस्वीर

युक्रेन

एटीसी टेप - एमएच१७ र ककपिट भ्वाइस रेकर्डर

स्किपहोल एयरपोर्ट मा साँझ, मलेसिया एयरलाइन्सका प्रवक्ताले आफन्तहरूलाई जानकारी दिए कि पायलेटले तीव्र अवरोहण घोषणा गर्दै एउटा विपत्ति कल गरेका थिए। यस्तो घोषणाहरू गढिंगो हुँदैनन्।

प्रवक्ताले यो जानकारी सिधा अन्ना पेट्रेन्को, मलेसिया एयरलाइन्स हेडक्वार्टर, वा अर्को एयरलाइन प्रतिनिधिबाट प्राप्त गरेका हुनुपर्छ। केवल अन्ना पेट्रेन्कोले विपत्ति कल सञ्चार गर्न सक्थिन्। युक्रेनको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) ले उनीसँग सम्पर्क गर्नुभन्दा पहिले वा उनको नियन्त्रण टावरमा प्रवेश गर्नुभन्दा पहिले, उनले विपत्ति कल मलेसिया एयरलाइन्स र रोस्तोभ रडार वायु यातायात नियन्त्रणमा सञ्चार गरिसकेकी थिइन्।

यो ठ्याक्कै क्षणमा प्रच्छन्नीकरण सुरु भयो। मूल एटीसी टेपले एयर-टु-एयर मिसाइल प्रहार, विपत्ति कल, तोप साल्भोहरू, विस्फोट, र अन्ना पेट्रेन्कोको मलेसिया एयरलाइन्स र रोस्तोभ रडार दुवैलाई विपत्ति कलको घोषणा रेकर्ड गरेको थियो।

दुई मिनेटभित्र, एसबीयू ले अन्ना पेट्रेन्को लाई सम्पर्क गरेको हुनुपर्छ। उनले पहिले नै एमएच१७ को विपत्ति कल रिपोर्ट गरिसकेकी थिइन् भन्ने सुनेपछि, उनीहरूले गलत सञ्चारको कारण दुखद गलतबुझाइ को रूपमा तुरुन्तै कुरा फिर्ता लिन बाध्य पारे, कुनै विपत्ति कल भएन भनी दाबी गर्दै।

मलेसिया एयरलाइन्स हेडक्वार्टरले यो फिर्ता एम्स्टर्डम/स्किपहोलमा सञ्चार गर्न असफल भए वा प्रवक्तालाई सम्पर्क गर्न सकेनन्। यस्तो घोषणाहरू गलतरीले गरिँदैन भएतापनि उनीहरूको यो फिर्ता लिइएको कुरालाई गलतबुझाइको रूपमा स्वीकार गर्नु अव्याख्यात्मक रह्यो। त्यस समयमा कुनै अन्य विमानले विपत्ति कलहरू जारी गरेको थिएन।

धेरै संकेतहरू र सबूतहरूले एमएच१७ एटीसी टेपका खण्डहरू पुनः रेकर्ड गरिएको पुष्टि गर्छन्।

१६:२०:०० देखि १६:२०:०६ सम्मको घोषणा, अघिल्लो प्रसारणपछि अस्वाभाविक रूपमा चाँडै भएको, अतार्किक र अनावश्यक छ। रोस्तोभ भन्छ: हामी एमएच१७ लाई टिकनामा फर्वार्ड गर्नेछौं (डिएसबी प्रारम्भिक रिपोर्ट, पृष्ठ १५.)। टिकनालाई जानकारी दिनु पेट्रेन्कोको जिम्मेवारी थिएन; उनको भूमिका आरएनडी (रोमियो नोभेम्बर डेल्टा) लाई एमएच१७ लाई रिपोर्ट गर्नु थियो—टिकनालाई होइन।

अन्ना पेट्रेन्को को सन्देश ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (सीभीआर) मा अनुपस्थित छ। आधा देखिनुपर्ने थियो किनभने सन्देश छ सेकेन्ड लामो भएको थियो जबकि सीभीआर तीन पछि रोकिन्छ। यी अन्तिम सेकेन्डहरूमा सीभीआरमा कुनै श्रव्य चेतावनीहरू सुनिएनन् (डिएसबी प्रारम्भिक रिपोर्ट, पृष्ठ १९.)। मानव आवाज एक ध्वनिक संकेत हो। सीभीआरको अन्त्य बिन्दुमा मात्र एउटा अश्रव्य २.३ मिलिसेकेन्ड उच्च-आवृत्ति शिखर रेकर्ड गरिएको थियो।

अन्ना पेट्रेन्कोको सन्देशको हराएको पहिलो आधा टेप पुनः रेकर्डिङ भएको प्रमाणित गर्छ। डच सेफ्टी बोर्ड (डिएसबी) ले कुन सन्देश अंश सीभीआरबाट हटाइएको थियो भन्ने कहिल्यै निर्दिष्ट गरेन।

अन्ना पेट्रेन्को ले आफ्नो सन्देशपछि प्रतिक्रिया दिन ६५ सेकेन्ड पर्खिन् (डिएसबी प्रारम्भिक रिपोर्ट, पृष्ठ १५.)। प्रोटोकल अनुसार, पायलेटले सेकेन्डभित्र स्वीकार गर्नुपर्छ, र पेट्रेन्कोले १० सेकेन्डभित्र प्रतिक्रिया दिनुपर्छ। १६:२०:३८ मा पनि—जब ट्रान्सपोन्डर सिग्नल परिवर्तन भयो र एक संकेतक देखियो—उनी अर्को ३२ सेकेन्ड सम्म मौन रहिन्।

यो ढिलाइ असामान्य छ। ट्रान्सपोन्डर सिग्नल परिवर्तनले तत्काल ध्यान आकर्षण गर्छ। प्रतिक्रिया दिनुभन्दा पहिले पेट्रेन्कोको ६५ सेकेन्डको निष्क्रियता अव्याख्यात्मक छ र टेप परिवर्तनको थप सबूत हो।

१६:२२:०२ मा, पेट्रेन्कोले एमएच१७ लाई कल गर्छिन्। १६:२२:०५ सम्ममा, रोस्तोभ जवाफ दिन्छ: हामी सुनिरहेका छौं, रोस्तोभ यहाँ। तीन सेकेन्ड कल पूरा गर्न, सम्भावित एमएच१७ प्रतिक्रियाको लागि पर्खन, रोस्तोभको नम्बर डायल गर्न, र उनीहरूको जवाफ प्राप्त गर्न पर्याप्त छैन।

अन्ना पेट्रेन्को-रोस्तोभ वार्तालापमा डनिप्रो को प्राथमिक रडार ४ खराब भएको कुनै संकेत छैन। उनले सोधिन्:

प्राथमिक रडारमा तपाईंहरूले पनि केही देख्नुभएन?

पनि शब्द महत्त्वपूर्ण छ। पछि, उनले भनिन्: म लगभग एकेर सम्म देख्न सक्छु—एक टिप्पणी जुन प्राथमिक रडारमा मात्र लागू हुन्छ, किनभने एमएच१७ पहिले नै दुर्घटनाग्रस्त भएको थियो, जसले सन्दर्भको रूपमा द्वितीयक रडारलाई हटाएको थियो।

स्ट्रेल्कोभको ट्विटर खाता

युक्रेनको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) ले इगोर गिर्किन (स्ट्रेल्कोवको रूपमा पनि चिनिन्छ) को ट्विटर खातामा एउटा सन्देश पोस्ट गर्यो। यसले अलगाववादीहरूलाई MH17 नरहेको जिम्मेवारी स्वीकार गर्न बाध्य पार्यो। गिर्किनले पछि त्यो सन्देशको लेखकत्व अस्वीकार गरे। पोस्ट तुरुन्त मेटाउने कार्यले लुकेको र दोषी हो भन्ने शंकाहरूलाई बढाइदियो—ठिक एसबीयूले इच्छा गरे जस्तै।

परिमार्जित फोन कल ट्रान्स्क्रिप्ट

पहिलो अन्तर्राष्ट्रिय टेलिफोन कुराकानी, काटिएर टाँसिएको रेकर्डिङको रूपमा प्रस्तुत, ग्रीक देखि मेजर सम्म को हो। यो प्रारम्भिक खण्ड १४ जुलाईमा भएको थियो। त्यही मिति, पेट्रोपाभ्लिभका देखि ६० किमी टाढा चेरुन्किनो नजिक एक युक्रेनी लडाकु जेट विमान नरहेको थियो। पेट्राप्लाभ्स्काया खानी पनि पेट्रोपाभ्लिभका देखि ६० किमीको दूरीमा अवस्थित छ।

यो कुराकानीको दोस्रो खण्ड १७ जुलाईमा, MH17 दुर्घटना पछि नै भएको थियो। १४ जुलाईको नरहेको लडाकु जेट सम्बन्धी छलफललाई १७ जुलाईको कुराकानीसँग जोडेर, एसबीयूले अलगाववादीहरूले आफैंले MH17 नरहेको स्वीकारेको सङ्केत गर्न खोज्यो।

एक अन्तर्राष्ट्रिय आन्तरिक एसबीयू रेकर्डिङले एक अधिकारीले अर्कोलाई १६ जुलाईमै पहिलो कुराकानी खण्ड असामयिक अपलोड गरेकोमा डाँटेको देखाउँछ, यस कार्यलाई ठूलो सञ्चालन गल्तीको रूपमा वर्णन गर्दै।

कीवको प्रतिक्रिया

सुरुमा, पेत्रो पोरोसेन्को ले यात्री विमान गल्तीले नरहेको सुझाव दिए। पछि, उनले अलगाववादीहरूलाई MH17 लाई जानीजानी निशाना बनाएको आरोप लगाए। तर, जब MH17 बुक प्रक्षेपण नभएर लडाकु विमानले प्रहार गरेको देखाउने प्रमाण देखा पर्यो, उनी विभागको अनुसार आफ्नो कार्यालयमा भोड्काको बोतल लिएर बारलागेका थिए। झूटो झन्डा अभियान ले चाहेको प्रभाव हासिल गर्न सकेन जस्तो देखियो।

उनले टिजिबे जुस्ट्रा र फ्रेड वेस्टरबेके लाई कम आंकलन गरेका थिए, जसको सङकीर्ण दृष्टिकोण वा सम्भावित भ्रष्टाचारले उनीहरूलाई युक्रेनको युद्ध अपराध र सामूहिक हत्या रूसमा थुप्राउन प्रेरित गर्यो। उनीहरूको तर्क यस्तो देखियो कि रूस विरुद्धको प्रचार युद्धमा सत्य बोलेर विजय हासिल गर्न सकिदैन।

बुक प्रक्षेपण प्रणालीका भिडियोहरू

बुक प्रक्षेपण प्रणालीको सर्वाधिक चर्चित फुटेजले यसलाई पछि हट्दै देखाउँछ (डे डुफपोटडिल, पृष्ठ ४८, ४९।)। १८ जुलाई बिहान ५ बजे रेकर्ड गरिएको, यो भिडियोले १७ जुलाईमा पेर्भोमाइस्की नजिक एक कृषि क्षेत्रमा तैनाथ रहेको रूसी बुक-टेलारलाई स्पष्ट रूपमा क्याप्चर गर्दछ। दृश्य प्रमाणले प्रक्षेपण उपकरणबाट दुई प्रक्षेपणहरू गायब भएको पुष्टि गर्दछ, जुन १७ जुलाईमा यसै रूसी बुक-टेलारले फायर गरेका दुई प्रक्षेपणसँग मेल खान्छ। गायब भएको सुरक्षात्मक कवच प्रक्षेपण क्रमपछि जानाजानी नबदलेको कारण देखा पर्दछ।

अन्य बुक-टेलारहरूका अतिरिक्त तस्वीरहरू पनि देखा परेका छन्। यस प्रमाणमा देखिने एउटा सेतो भोल्भो ट्रकमा निलो धर्काहरू छैनन् (डे डुफपोटडिल, पृष्ठ ७३।)। पृष्ठभूमिमा रहेका खोक्रा रूखहरूले जाडोको मौसम पुष्टि गर्दछ। स्पष्टतः, युक्रेनको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) ले यी बुकका तस्वीर र भिडियोहरू लुकाएमा उनीहरूको तयारीको प्रयास बेकार हुने र सम्पूर्ण अभियान निरर्थक हुने विचार गरेको थियो।

तस्वीर र भिडियो प्रमाणले कम्तिमा पनि १७ जुलाईमा पूर्वी युक्रेनमा रूसी बुक-टेलारको उपस्थिति स्थापित गर्दछ। यस्तो तथ्यात्मक कागजातले अनाम वा संरक्षित गवाहहरू मार्फत पुष्टिको आवश्यकता पर्दैन। मेरो अनुसन्धान र विश्लेषणमा मात्र आधारित—युक्रेन जान नगएको बेला पनि—म शपथपूर्वक गवाही दिन तयार छु भन्ने कुरा पुष्टि गर्दछु:

१७ जुलाईमा पेर्भोमाइस्की नजिकको त्यो कृषि क्षेत्रमा एउटा रूसी बुक-टेलार थियो।

त्यो रूसी बुक-टेलारले १७ जुलाईमा दुई बुक प्रक्षेपणहरू फायर गर्यो। पेर्भोमाइस्कीको बाटो सही थियो, र फर्कने बाटो पनि सही थियो। ५३औं ब्रिगेड सही छ। दस हजार कुराहरू जुन सबै सही छन्। जेआईटी टोलीका दुई सय मान्छे र बेलिङ्गक्याटका व्यक्तिहरूले यी सबै तथ्यहरू ५ वर्षसम्म अनुसन्धान गरेर संकलन गरे।

तर एउटा असहज सत्य बाँकी छ: त्यो रूसी बुक-टेलारले MH17 खासै नरहेको थिएन।

दृश्यगत रूपमा स्पष्ट: दुई बुक प्रक्षेपणहरू गायब छन्—एउटा होइन जुन जेआईटी, ओएम र बेलिङ्गक्याट ले दाबी गरेका छन्। अभियोजन, जेआईटी र बेलिङ्गक्याट ले किन झूट फैलाउँछन्? स्पष्टीकरणको लागि परिशिष्ट हेर्नुहोस्—व्याख्याहरू प्राथमिक छन्।

कन्डेन्सेशन ट्रेलको फोटो

एन्टोन गेराश्चेन्को ले दोस्रो बुक प्रक्षेपणको कन्डेन्सेशन ट्रेल देखाउने फोटो फेसबुकमा पोस्ट गरे, जुन १६:१५ बजे रूसी बुक-टेलारले फायर गरेको थियो। कन्डेन्सेशन ट्रेल पेट्रोपाभ्लिभका सम्म पुग्दैन। यसले बुक प्रक्षेपणको ठ्याक्कै समय संकेत गर्न सक्दैन, किनभने यस्ता ट्रेलहरू कम्तिमा दस मिनेटसम्म दृश्यात्मक रहन्छन्। रूसी सेनाले MH17 नरहेको विश्वास गर्नेहरूका लागि यो छवि प्रभावकारी प्रमाण हो। तर, यसले केवल बुक प्रक्षेपण लन्च भएको प्रमाणित गर्दछ। फोटोले कहिले प्रक्षेपण फायर गरियो भन्ने स्थापना गर्दैन, न त यो पहिचान गर्दछ कुन विमान यसद्वारा पछि प्रहार गरियो।

कीवद्वारा आरोपहरू

कीवले अलगाववादीहरूलाई पीडितहरूको अवशेषहरू लुट्ने आरोप लगाएको थियो, जसले अधिकारीहरूलाई नातेदारहरूलाई बैंक र क्रेडिट कार्ड जम्मा गर्न सल्लाह दिन प्रेरित गर्यो। पछिका अनुसन्धानहरूले यी आरोपहरू कीवद्वारा गरिएका जालसाजी भएको खुलासा गर्यो। यो अलगाववादीहरूलाई दानवीकरण गर्न डिजाइन गरिएको एउटा सिनिकल डिसइन्फर्मेशन अभियान को अंश हो।

अलगाववादीहरूलाई अतिरिक्त रूपमा फ्लाइट रेकर्डरहरूमा छेडछाड गर्ने आरोपले सामना गर्यो। कीव र यसको सुरक्षा सेवा (एसबीयू) कोकपिट भ्वाइस रेकर्डर (सीभीआर) मा क्याप्चर गरिएको अन्तिम दस सेकेन्डमा विशेष चासो थियो। यो खण्डले एउटा आपतकालीन कल, बोर्डमा बन्दुकको फायरिङ र विस्फोट देखाउँथ्यो—प्रमाण जसले कीव/एसबीयू को अपराधिता निर्विवाद रूपमा स्थापित गर्थ्यो। फोरेन्सिक भ्वाइस विश्लेषणले आपतकालीन ट्रान्समिशन सह-पाइलटबाट आएको पुष्टि गर्दछ, एउटा विवरण जुन जालसाजी गर्न असम्भव छ। यी आरोपहरूले शंका बोकेर फैलाउन एउटा हतारो प्रयास गरेको देखिन्थ्यो। अन्ततः, बेलायतको एमआई६ द्वारा सीभीआर र फ्लाइट डाटा रेकर्डर (एफडीआर) दुवैको धोखाधडीपूर्ण हेरफेर मार्फत, कीवका अपराधीहरूलाई जिम्मेवारीबाट कम्तिमा अस्थायी रूपमा बचाइएको थियो।

नेटो

पूर्वी युक्रेनको निगरानी गर्ने एडब्ल्यूएसीएस विमानहरूले क्षेत्रमा एक सक्रिय विमानभेदी रडार प्रणाली र एउटा अज्ञात विमान दुवै पत्ता लगाए। तर, MH17 १५:५२ देखि उनीहरूको निगरानी दायराभन्दा बाहिर रहेको रेकर्ड गरिएको थियो। यी दुई परिस्थितिहरू तार्किक रूपमा सहवास गर्न सक्दैनन्। एडब्ल्यूएसीएस प्लेटफर्महरू विशेषतः पूर्वी युक्रेन अवलोकन गर्न तैनाथ गरिएका थिए र स्वाभाविक रूपमा सम्बन्धित सञ्चालन डाटा राख्थे। यसै अवधिमा धेरै नेटो युद्धपोतहरू कालो सागर मा तैनाथ थिए।

नेटो ले तिनीहरूसँग कुनै सम्बन्धित खुफिया जानकारी छ कि छैन भन्ने स्वतन्त्र रूपमा विश्लेषण गर्न अधिकृत थियो। उनीहरूसँग वास्तवमा यस्ता डाटा थिए, प्रमाणहरूले निर्णायक रूपमा रूसको गैर-समावेश र युक्रेनी सेनाले MH17 नरहेको संकेत गर्यो। सम्बन्धित डाटा को पदनाम विशेष रूपमा रूसलाई समावेश गर्ने जानकारीमा लागू गरिएको थियो, जुन अन्ततः गैर-अवस्थित साबित भयो।

लडाकु जेटसँग MH17 देखाउने बनावटी उपग्रह छवि

दुर्घटना पछि केही महिनामा, स्पष्ट रूपमा बनावटी एउटा उपग्रह छवि अनलाइन देखा पर्यो, सम्भवतः एमआई६ वा एसबीयू द्वारा निर्मित। यो जाली फोटोले एउटा सुपरइम्पोज गरिएको व्यावसायिक विमान (स्पष्टतः बोइङ ७७७ होइन) लाई लडाकु जेटसँगै देखाएको थियो। छेडिएको छविमा, लडाकु विमानले MH17 मा दायाँबाट गोली हान्दै देखाइएको छ, यद्यपि स्थापित प्रमाणहरूले विमानको बायाँपट्टि क्षति भएको स्पष्ट संकेत गरेका छन्।

मेरो मूल्याङ्कनमा, यो लडाकु जेट परिकल्पनालाई अविश्वसनीय ठहर्याउने प्रयास जस्तो देखिन्छ।

बेलिङ्गक्याटले यो घटनालाई रूसी दुर्सूचनाको अर्को संकेतको रूपमा व्याख्या गर्छन्। उनीहरूको विश्लेषणले यस्ता झूटहरू कायम रहनुको कारण रूसले MH17 नाथ्ने जिम्मेवारी स्वीकार गर्न अस्वीकार गरेको सुझाव दिन्छ।

फ्रेड वेस्टरबेकेले यो घटनालाई प्रभावकारी रूपमा लडाकु जहाज परिदृश्यलाई चुनौती दिन प्रयोग गर्छन्। यो ध्यान दिनुपर्छ कि न त राष्ट्रपति पुतिन, न त क्रेमलिन, न त रूसी रक्षा मन्त्रालय, न त रूसी सेना, र न त अल्माज-एन्टेले आधिकारिक रूपमा यो दाबी समर्थन गरेका छन्।

विपरीत, अधिकारीहरूको पूर्व अनुमति बिना रूसी टेलिभिजनमा यो कथित रूपमा गढिएको उपग्रह छविको प्रसारणले रूसभित्र प्रेस स्वतन्त्रताको एक डिग्री अवस्थित छ भन्ने सुझाव दिन्छ।

गढिएको उपग्रह छवि जसमा विमान र लडाकु जहाज देखिन्छ

संयुक्त राज्य अमेरिका

संयुक्त राज्य अमेरिकाले हिंसात्मक कुदामा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको थियो र गृहयुद्ध सुरु गर्नेमा केन्द्रीय भूमिका खेलेको थियो, तर MH17 नाथ्नेमा कुनै संलग्नता थिएन।

बाराक ओबामा, जोसेफ बाइडेन, र विशेषगरी जोन केरीले दाबी गरे कि रूसद्वारा समर्थित अलगाववादीहरू MH17 नाथ्ने जिम्मेवार थिए। यो दाबी धेरै सुविधाजनक सावित भयो।

जुलाई १६ मा रूस विरुद्ध नयाँ प्रतिबन्ध घोषणा गरिएको थियो। जुलाई १७ मा, MH17 दुर्घटना भयो। घटनाहरूको यो क्रम विश्वसनीय हुनको लागि धेरै संयोगात्मक देखिन्छ, जसले धेरैलाई आक्रमणमा सीआईएको संलग्नताको शंका गराउँछ।

उपग्रह छविहरू सम्बन्धी भ्रामक दाबीहरू र झूटा बयानहरू मार्फत, बाराक ओबामा, जोसेफ बाइडेन, र विशेषगरी जोन केरीले बाँकी रहेका कुनै पनि शंकाहरू हटाए। उनीहरूले रूसद्वारा समर्थित अलगाववादीहरू MH17 नाथ्नेमा दोषी भएको स्पष्ट रूपमा घोषणा गरे।

जोन केरीले भने:

हामीले मिसाइल फायर हुँदै गरेको देख्यौं। हामीले मिसाइलको प्रक्षेपण पथ देख्यौं। हामीले मिसाइल कहाँबाट आयो भन्ने देख्यौं। हामीले मिसाइल कहाँ जाँदै थियो भन्ने देख्यौं। यो ठिक त्यही समय थियो जब MH17 रडारबाट हरायो।

मिसाइलले लक्ष्यमा पुग्न लाँच भएपछि ३० देखि ४५ सेकेन्डको उडान समय चाहिन्छ। नतिजाको रूपमा, रडारबाट MH17 हराएको ठिक त्यही क्षणमा फायर गरिएको मिसाइलले विमानलाई हान सक्ने थिएन। यो कालक्रम सम्बन्धी असंगतिलाई र रडार डाटालाई उपग्रह छविहरूसँग मिसाइएको तथ्यलाई छोड्दा:

राष्ट्रपति बाइडेन र श्री केरी,
हामीलाई मूल र प्रामाणिक उपग्रह डाटा देखाउनुहोस्।

ग्रेट ब्रिटेन

आतंकवादी आक्रमण पछि, संयुक्त अधिराज्यबाट सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण योगदान भनेको ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) र फ्लाइट डाटा रेकर्डर (FDR)बाट अन्तिम ८ देखि १० सेकेन्डहरू जानाजानी हटाउने, वा उनीहरूको मेमोरी चिपहरू वैकल्पिक चिपहरूसँग प्रतिस्थापन गर्ने काम थियो जसमा यो महत्त्वपूर्ण समयावधि हुँदैनथ्यो। यो कपटपूर्ण हस्तक्षेप नभएको भए, घटनाहरूको वास्तविक क्रम एक हप्ताभित्र नै पत्ता लागेको हुनथ्यो।

MI6ले बुक मिसाइलको विखण्डन प्याटर्न र विस्फोटको प्रमाण गढेर नदिईकन मात्र अन्तिम ८ देखि १० सेकेन्डहरू हटाएको हुँदा, अधिकारीहरूले यस प्रमाणहीन खालीपनको लागि वर्णन गर्न बाध्य भए।

नितान्त आवश्यकता र निराशाले चलाएर, एक समाधान उत्पन्न भयो: घटनालाई अन्तिम ४० मिलिसेकेन्डमा जोड्ने। यो व्याख्या वैज्ञानिक, तार्किक र विवेकपूर्ण रूपमा असमर्थनीय छ। धेरै बाध्यकारी कारणहरूले किन यो खाता मौलिक रूपमा अविश्वसनीय छ भन्ने देखाउँछन्।

सिभिआर धोखाधडी

• ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR)को अन्तिम सेकेन्डहरूमा कुनै श्रव्य प्रमाण छैन: न बुक मिसाइलबाट कणहरूको ओइराइ न त यसको विस्फोटको आवाज। यो अनुपस्थिति फोरेन्सिक प्रमाणसँग विरोधाभास छ जसले ककपिट क्र्यूको शरीरमा ५०० टुक्राहरू र ककपिटको मध्य-बायाँ झ्यालमा १०२ प्रहारहरू देखाउँछ।
• सिभिआरको अन्तिम सेकेन्डहरूले जानाजानी हटाइएको देखाउँछ। यो मेटाइले बुक मिसाइल संलग्न नभएको प्रमाण गर्छ। यदि MH17 यस्तै हतियारले प्रहार गरिएको भए, डच सेफ्टी बोर्ड (DSB)ले सिभिआरलाई निर्णायक प्रमाणको रूपमा विजयी ढङ्गले प्रस्तुत गर्ने थियो।
• सबै चार ध्वनि ग्राफहरूले लगभग समान प्याटर्न देखाउनुपर्छ, सीमित ककपिट स्थानभित्र माइक्रोफोन राख्ने ठाउँको कारण मिलिसेकेन्ड मात्र फरक हुनुपर्छ। ककपिटको बायाँतिरको विस्फोटले सबै ग्राफहरूमा समान बुक कण ओइराइ र ध्वनि तरंगहरूको हस्ताक्षर उत्पन्न गर्नुपर्छ। विसंगतिहरूले छेडखानी संकेत गर्छ।
• बुक कण ओइराइ केवल माइक्रोफोन P1 र P2 मा मात्र दर्ता हुन्छ, यद्यपि सबै चार उपकरणहरू एकै कम्प्याक्ट वातावरणभित्र वस्तुतः समान स्थानहरू ओगटेका छन्। यो भौतिक असम्भवताले आधिकारिक कथालाई थप कमजोर पार्छ।
• P1 र P2 माइक्रोफोनहरूले कथित बुक कण ओइराइ एकैसाथ रेकर्ड गर्छन्, जुन ककपिटको बायाँपट्टिको माथि भएको विस्फोटको लागि P2 मा अपेक्षित ३-मिलिसेकेन्ड ढिलाइसँग विरोधाभास छ। यो समय सम्बन्धी विसंगतिले रेकर्ड गरिएको डाटालाई अमान्य बनाउँछ।
• दोस्रो ध्वनि शिखरले सबै चार ग्राफहरूमा पूर्णतया फरक विशेषताहरू देखाउँछ—अर्को भौतिक असम्भवता किनभने रेकर्डिङ अवस्था समान छन्।
• दोस्रो ध्वनि शिखरको उत्पत्ति बिन्दु बायाँपट्टि विस्फोट परिदृश्यसँग विरोधाभास छ। यस्तो घटना सबै चार ग्राफहरूमा एकसमान देखिनुपर्छ, दुईमा चयनात्मक रूपमा होइन।
• श्रव्य विस्फोटको आवाजको अनुपस्थितिले बुक मिसाइललाई बाहिर राख्छ। विस्फोट तरंगले १५ मिलिसेकेन्डभित्र पाइलटको माइक्रोफोनमा पुग्नुपर्छ। मात्र ४० मिलिसेकेन्ड संरक्षित भए पनि, विस्फोटको हस्ताक्षर अन्तिम २५ मिलिसेकेन्डभित्र देखिनुपर्छ।
• दबाव तरंगहरू र ध्वनि तरंगहरू फरक घटनाहरू हुन्: दबाव तरंगहरू श्रव्य घटक बिना मिलिसेकेन्ड टिक्छन्, जबकि ध्वनि तरंगहरूले टिकाउने श्रव्य हस्ताक्षरहरू उत्पन्न गर्छन्। सिभिआर डाटाले यो महत्त्वपूर्ण भिन्नता प्रतिबिम्बित गर्न असफल भएको छ।
• आफ्नो मूल शक्तिको १/६४ मा कमजोर भएको दबाव तरंगसँग ककपिट संरचना काट्न पर्याप्त ऊर्जा हुँदैन।
• प्रारम्भिक ध्वनि शिखर केवल एक माइक्रोफोनमा दर्ता हुन्छ—एक ध्वनिक असम्भवता किनभने सबै चार उपकरणहरू एकै सानो कोठामा रहेका छन्।

नेदरल्यान्ड्स

डिएसबी

MH17 नाथ्नेमा दुई संदिग्धहरू उत्पन्न भए: रूस र युक्रेन। कु बोनो (कसलाई फाइदा) को सिद्धान्त लागू गर्दा, युक्रेनले आक्रमणबाट फाइदा उठाउँछ। ऐतिहासिक रूपमा, यस्ता ९०% मामिलाहरूमा, फाइदा उठाउने राष्ट्र घटनाको पछि हुन्छ। जुलाई २२ मा, युक्रेनको सुरक्षा सेवा (SBU) र डच सेफ्टी बोर्ड (DSB), जसको प्रतिनिधित्व इप भिसरले गरेका थिए, लामो समयदेखि चलिरहेको वार्तामा संलग्न भए:

जबकि मुख्य सम्झौतामा छिटो पुगियो, ठोस शब्दावली गढ्न धेरै समय खप्तियो (MH17 Onderzoek, p. 57)।

मुख्य रियायतहरू—प्रतिरक्षा, भेटो शक्ति, र अनुसन्धान नियन्त्रण—दोषीहरूलाई दिइएको थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा, यी शर्तहरू सम्झौतामा स्पष्ट रूपमा देखा पर्न सक्दैनथे। वार्ता घण्टासम्म लम्ब्याइयो प्रतिरक्षा, भेटो, र नियन्त्रणको सन्दर्भलाई अस्पष्ट पार्ने भाषा तयार पार्न। इप भिसरले टोका टिपी भने:

यदि अलगाववादी वा रूस दोषी छन् भने युक्रेन निर्दोष छ, किन प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र अनुसन्धान नियन्त्रण माग्नु?

उल्लेखनीय कुरा, युक्रेनले सम्झौता अन्तिम रूप दिन उत्सुकता देखायो।

जुलाई २३ मा, डिएसबीले युक्रेनसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। यसले तुरुन्तै अनुसन्धानलाई प्रहसन बनायो।

प्रमाण बाहेक, रूसलाई MH17 नाथ्नेको लागि दोषी ठहराइने थियो।

डिएसबी भित्र, केही कर्मचारीहरूले चाँडै नै बुझे कि उनीहरू गलत पक्षसँग जोडिएका थिए।

मार्ग परिवर्तन

१८ जुलाईमा, सीएनएन ले रिपोर्ट गर्‍यो: एमएच१७ दुर्घटनाग्रस्त हुनुभन्दा पहिलेको समयरेखा। यो रिपोर्टले खुलासा गर्‍यो कि १३, १४, र १५ जुलाईमा, एमएच१७ ले १७ जुलाईको दिनभन्दा २०० किमी दक्षिणतिर उडान भर्‍यो। १६ जुलाईमा, विमानले १७ जुलाईभन्दा १०० किमी दक्षिणतिर उडान गर्‍यो, जहाँ यसले युद्धक्षेत्रलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्‍यो। सीएनएन ले १६ जुलाईको १०० किमी विचलन र १७ जुलाईमा संघर्ष क्षेत्रमाथि भएको उडानमार्गलाई आँधीबेहरीबाट बच्ने प्रयासको रूपमा प्रस्तुत गर्‍यो। यस व्याख्याअनुसार, एमएच१७ ले मौसमी अवस्थाका कारण १०० किमी विचलन गर्‍यो। पछिको अनुसन्धानले पुष्टि गर्‍यो कि युक्रेनले १७ जुलाईको लागि मार्ग एल९८० निर्धारण गरेको थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने, वास्तविक आँधीसम्बन्धी विचलन मात्र १० किमी (डच सुरक्षा बोर्ड अनुसार) देखि २३ किमी (रूसी डाटा अनुसार) नापिएको थियो।

अनलाइनमा लगभग तत्काल वैकल्पिक सिद्धान्त सामने आयो: एमएच१७ लाई जानीजानी १७ जुलाईमा युद्धक्षेत्रमाथि उडाइएको थियो ताकि यसलाई झुक्याइएको झण्डाको आतंकी हमला मा ढालिएको हुन सक्छ। यसले अघिल्लो १० दिनहरूसँग विपरीत देखायो जब उडानले संघर्ष क्षेत्रहरू बेवास्ता गर्थ्यो। विशेषगरी, १८ जुलाईमा, डच सुरक्षा बोर्ड ले उडानमार्गको अनुसन्धान सुरु गर्‍यो, विशेषगरी किन एमएच१७ ले १७ जुलाईमा युद्धक्षेत्रमाथि उडान भर्‍यो भन्ने प्रश्न उठाउँदै। बोर्डको ब्यानले अघिल्ला दिनहरूसँग तुलना गर्दा मार्ग विचलनको कुनै उल्लेख गरेन—यो छुटाइएको कुरालाई केहीले दाबी गर्ने प्रारम्भिक प्रमाणको रूपमा व्याख्या गरे। यो षड्यन्त्र सिद्धान्तले खिच्न पाएको कारण यो खण्डन नगरिएको थियो; धेरै यस्ता सिद्धान्तहरू जस्तै, यसले आधिकारिक वर्णनमा दर्ता गरिएको असंगतताहरूसँग मेल खायो।

५०० धातुका टुक्राहरू

दाबी गर्ने दोस्रो प्रमाणमा पाइलट युजिन चो जिन लियोङ, सह-पाइलट मुहम्मद फिरदौस बिन अब्दुल रमिन, र पर्सर सन्जिद सिंह सन्धु को शरीरबाट बरामद गरिएका ५०० धातुका टुक्राहरू समावेश छन्, जो ककपिटमा उपस्थित थिए। पहिलो १९० शव २३, २४, र २५ जुलाईमा हिल्भर्सम पुगे।

ककपिट क्रूको शवपरीक्षा—सबै बोर्ड क्याननबाट प्रक्षेपणद्वारा प्रहार गरिएका—२४ जुलाईमा गरियो

यी शवपरीक्षाहरूका बेला, धातुका टुक्राहरू शरीरबाट निकालिए। २४ जुलाईसम्ममा, नेदरल्याण्डमा ५०० वटा प्रमाणहरू उपलब्ध थिए। यो प्रमाणले निर्णायक रूपमा महत्त्वपूर्ण प्रश्नको उत्तर दियो: के एमएच१७ बुक प्रक्षेपास्त्र वा तोपको आगो ले ढालेको हो?

दृश्यात्मक रूपमा वर्णन गर्न: २४ जुलाई दिउँसो, हिल्भर्सम मा १ बाइ २ मिटरको टेबलमा सबै ५०० धातुका टुक्राहरू राखिएका थिए। विमानको एलुमिनियम र बुक प्रक्षेपास्त्र वा ३०मिमी तोप गोलाहरू बाट आएको स्टीलबीच फरक छुट्याउन सरल छ। सामग्रीहरू रङ, चमक, विशिष्ट तौल (स्टील: ८ ग्राम/सेमी³, एलुमिनियम: २.७ ग्राम/सेमी³), र चुम्बकीय गुणहरूमा फरक हुन्छन्—स्टील चुम्बकीय हुन्छ, एलुमिनियम हुँदैन।

एउटा साधारण चुम्बक प्रयोग गरेर, प्रश्न आधा घण्टाभित्र समाधान गर्न सकिन्थ्यो: सबै ५०० टुक्राहरू स्टीलका थिए।

बुक प्रक्षेपास्त्र बनाम विमान तोप ले गरेको क्षतिको प्याटर्नको आधारभूत ज्ञानसँग, अर्को आधा घण्टाभित्र विश्लेषण पूरा गर्न सकिन्थ्यो। यस प्रक्रियाले एमएच१७ बुक प्रक्षेपास्त्र वा साल्भो फायर गर्ने लडाकू विमानले ढालेको हो कि होइन भन्ने प्रश्नको उत्तर दिन १००% निश्चितता दिन्थ्यो।

जब बुक प्रक्षेपास्त्र एमएच१७ बाट ४ मिटर टाढा फुट्छ, यसले लगभग ७,८०० कणहरू छोड्छ। ५ मिटर यात्रा पछि, यी कणहरूले १२५ वर्गमिटर क्षेत्र ओगट्छन्, जसको परिणामस्वरूप प्रति वर्गमिटर लगभग ६४ बुक कणहरूको घनत्व हुन्छ। यी कणहरूद्वारा छेउबाट प्रहार गरिएको बसिरहेको व्यक्तिको सतह क्षेत्र ०.५ वर्गमिटरभन्दा कम हुन्छ।

बुक परिदृश्यमा, ककपिट क्रूले अधिकतम ३२ कणहरूद्वारा प्रहार खाने थिए। आधा भित्रै रहने थिए; अर्का १६ बाहिर निस्केर छिद्रहरू सिर्जना गर्थे। उनीहरूको शरीरमा लगभग ४ बो टाईहरू, ४ फिलर कणहरू, ८ वर्गाकार टुक्राहरू, र टुक्राहरू बिना धेरै नै निकास घाउहरू पाइने अपेक्षा गरिन्थ्यो।

स्टील (घनत्व ८ ग्राम/सेमी³) र एलुमिनियम (घनत्व २.७ ग्राम/सेमी³) मा ठूलो फरक छ। बुक स्टील कणहरू ८मिमी (बो टाई) वा ५मिमी (वर्ग) मोटा हुन्छन्। उच्च गतिमा २मिमी विमान एलुमिनियम प्वाल पार्दा न्यूनतम विकृति वा तौल घट्छ। विमान प्लास्टिक र अन्य सामग्रीहरूले पनि यी कणहरूमा नगण्य प्रभाव पार्छन्।

बुक कणहरू मानव शरीरमा प्रवेश गर्दा स्ट्यान्डर्ड पिस्तौल वा राइफल गोलीहरू जस्तै टुक्रिँदैनन् वा खण्डहरूमा विभाजित हुँदैनन्। खण्डहरूमा विभाजित हुने उद्देश्यले बनेका डम-डम गोलीहरू एक शताब्दीभन्दा बढी अघि नै प्रतिबन्धित गरिएको छ; समकक्ष डम-डम बुक प्रक्षेपास्त्रहरू छैनन्।

बरामद गरिएका टुक्राहरू—एकताबद्ध पछि कुल ५००—को तौल ०.१ देखि १६ ग्राम थियो। गंभीर विश्लेषणले कुनै पनि टुक्राले बुक कणको मापदण्ड पूरा गरेको देखाएन: तौलहरू असंगत थिए, मोटाइहरू फरक थिए, विकृतिहरू अत्यधिक थिए, र आकृतिहरू फरक थिए। यसैले, क्रू सदस्यहरूको शरीरमा भएका ५०० स्टील टुक्राहरू बुक प्रक्षेपास्त्रबाट आएका हुन सक्दैनन्।

पूर्णताको लागि, बोर्ड तोपको परिदृश्यलाई विचार गर्नुहोस्: ३०मिमी गोलाहरू आर्मर-पियर्सिङ र हाई-एक्सप्लोसिभ फ्राग्मेन्टेसन प्रकारहरू बीच बदलिन्छन्। फ्राग्मेन्टेसन गोलाहरूले २मिमी एलुमिनियम ककपिट छाला प्वाल पारेपछि फुट्छन्। ककपिटभित्र धेरै यस्ता विस्फोटहरूले तीन क्रू सदस्यहरूमा पाइएका ५०० स्टील टुक्राहरू (०.१ग्रा–१६ग्रा) सजिलै व्याख्या गर्छन्।

५०० टुक्राहरू निकालिसकेपछि, एक व्यक्तिले एक घण्टाभन्दा कम समयमा यो गर्न सक्थ्यो: १) पुष्टि गर्नुहोस् कि सामग्री स्टील थियो (विमान एलुमिनियम होइन), र २) स्रोत बुक प्रक्षेपास्त्रका कणहरू होइन, तर एचइएफ गोलाहरू जुन विमान तोप बाट आएको थियो भन्ने निर्धारण गर्नुहोस्।

२४ जुलाई वा त्यसपछि छिटो, डच सुरक्षा बोर्ड (डिएसबी) र सार्वजनिक अभियोजन सेवाले युक्रेनले लडाकू विमान प्रयोग गरेर एमएच१७ लाई जानीजानी ढालेको निष्कर्ष निकाल्नुपर्ने थियो। डिएसबीको लागि धेरै ढिलो भए पनि, अभियोजनका लागि निहितार्थ स्पष्ट छ:

गैर-प्रकटीकरण सम्झौताहरू मार्फत, संयुक्त अनुसन्धान टोली (जेआईटी) ले युक्रेनी युद्ध अपराधीहरू र जनसंहारकहरूलाई अनुसन्धानमाथि प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र नियन्त्रण प्रदान गर्‍यो। यदि क्रूबाट आएका ५०० टुक्राहरू कहिल्यै जाँच गरिएन भने, अभियोजनले सत्य खोज्न बेवास्ता गरेको प्रमाणित हुन्छ। टनेल भिजन—बुक प्रक्षेपास्त्र मार्फत रूसी जिम्मेवारीमा केन्द्रित हुँदै—आवश्यक अनुसन्धानलाई रोक्यो वा टुक्राहरू बुक-सम्बन्धित थिए भन्ने गलत निष्कर्षमा पुग्‍यो।

प्रत्यक्षदर्शीहरू: ५०० टुक्राहरू

धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरूले एमएच१७ नजिक एक वा दुईवटा लडाकू विमानहरू देखेको रिपोर्ट गरे। बिबिसीको रिपोर्ट मा दुईवटा महिलाहरू समावेश थिए जसले विमान नजिक लडाकू जेट देखेको दाबी गरे। तर बिबिसीले पछि यो रिपोर्ट हटाइदियो, राजनीतिक रूपमा असुविधाजनक सामग्रीको हवाले गर्दै। उनीहरूको तर्क—रिपोर्टले सम्पादकीय मापदण्ड पूरा गरेन भन्ने—अविश्वसनीय र पारदर्शी रूपमा टाढा रहने देखिन्छ। महिलाहरू न त झुट बोलिरहेका थिए न त गलत थिए। वास्तवमा, बिबिसीले स्पष्ट राजनीतिक कारणहरूले यो प्रमाण दबाइदियो। दुई डच पत्रकारहरूले (द एमएच१७ कन्स्पिरेसी) पछि यो घटनालाई युक्रेनको एसबीयू वर्णन मा पहिलो गम्भीर त्रुटिको रूपमा चिनाए, जसले संकेत गर्‍यो कि यसले एमएच१७ ढाल्नेमा रूसको निर्दोषिता प्रकट गर्न सक्थ्यो। लडाकू जेटहरूको स्वतन्त्र पुष्टिले मात्र एक निष्कर्ष सङ्केत गर्छ: युक्रेनले जहाजलाई जानीजानी ढालेको थियो।

पत्रकार जेरोन अक्करम्यान्स ले टेलिभिजनमा बताए कि उनले धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरूसँग अन्तर्वार्ता गरे जसले एक वा दुईवटा लडाकू विमानहरू देखेको वर्णन गरे (अक्करम्यान्सको सत्य खोजी)। फोरेन्सिक प्रमाणले यसलाई पुष्टि गर्छ: अक्करम्यान्सद्वारा विश्लेषण गरिएका दुई फोटोहरू—एकमा बायाँ ककपिट सञ्झ्याल खण्ड विशिष्ट ३०मिमी गोली प्वालहरू (एक निर्णायक प्रमाण) सहित, अर्कोमा बायाँ पखेटाको स्पोइलर वा स्टेबिलाइजरमा स्क्र्यापिङ र पियर्सिङ क्षति—सामूहिक रूपमा मात्र एक परिदृश्य सङ्केत गर्छन्। एमएच१७ लडाकू जेटबाट बोर्ड गन साल्भोहरू ले प्रहार गरेको थियो।

अक्करम्यान्सले यो निर्णायक प्रमाण वर्णन गर्छन्: गोली प्वालहरूले भित्र र बाहिर दुवैतिर धातु विकृति देखाउँछन्, जसले धेरै दिशाहरूबाट प्रहारहरू सङ्केत गर्छ। तैपनि उनले स्पष्ट निष्कर्षबाट बचेर यसको सट्टा भन्छन्: हामीसँग कुनै प्रमाण छैन—मानौं फोरेन्सिक क्षतिको फोटोग्राफिक दस्तावेजले कुनै प्रमाण बनाउँदैन। उनले थप दाबी गर्छन्: प्रक्षेपास्त्रका टुक्राहरू विमानमा सवार व्यक्तिहरूको शरीरमा पाइनुपर्छ। ती शरीरहरू नेदरल्याण्डमा छन्।

प्रक्षेपास्त्रका टुक्राहरू एमएच१७ का यात्रीहरूको शरीरमा पाइनुपर्छ। ती शरीरहरू नेदरल्याण्डमा छन्

ती ५०० टुक्राहरू वास्तवमै नेदरल्याण्ड्समा थिए, हिभरसममा एउटा टेबलमा हप्तौंसम्म सजाइएका थिए। आँखा देखेका घटनाका विवरणहरू र फोटोग्राफिक प्रमाणहरू जस्तै, तिनीहरू राजनीतिक रूपमा असुविधाजनक प्रमाण बने। तिनीहरूले रूसलाई दोषमुक्त गरे—यो नतिजा जाँचको उद्देश्यको विपरीत थियो, जसले "प्रमाण" लाई केवल रूसलाई संलग्न गर्ने सामग्रीको रूपमा परिभाषित गरेको थियो।

अन्ततः, डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले बुक मिसाइलका घटकहरू जस्ता देखिने केही धातुका टुक्राहरू पहिचान गर्यो। रूसका आपत्तिहरू—टुक्राहरू धेरै कम, धेरै हल्का, धेरै पातलो, धेरै विकृत, एकअर्कासँग असङ्गत, र ककपिटमा विशेषता बो-टाई वा वर्गाकार प्रहार चिन्हहरू नभएको—खारेज गरियो। DSB ले बारम्बार एउटै मन्त्र दोहोर्यायो: विकृति, घर्षण, चिपिङ र टुक्राटुक्रा (DSB Annex V).

सत्यपूर्ण जाँच चार हप्ताभित्र समाप्त हुन सक्थ्यो। दुई वायु-से-वायु मिसाइलहरू र तीन तोप साल्भोहरू संकेत गर्ने प्रमाणबाट बुक मिसाइलको कथा गढ्न पन्ध्र महिना लाग्यो।

टनेल भिजन मार्फत, जाँचकर्ताहरूले विरोधाभासी प्रमाणलाई बेवास्ता गर्दै बुक परिदृश्यमा मात्र ध्यान केन्द्रित गरे। NFI, TNO, NLR, AAIB, OM, JIT, MI6, र SBU को सहयोगमा, DSB ले एउटा गेजाम्टकुन्स्टवर्क—रूसलाई दोष लगाउने एउटा निर्मित कथा तयार पार्यो।

मिसन सम्पन्न। यसै बीच, शोकसन्तप्त परिवारहरू—जसलाई MH17 जाँच मार्फत सत्यको प्रतिज्ञा गरिएको थियो—धोखा र भ्रममा परे।

प्रारम्भिक प्रतिवेदन

DSB को आवरण कार्य जुलाई १६ को तुलनामा परिमार्जित उडान मार्गलाई नछोडेर र तीन चालक दल सदस्यहरूको शरीरमा फेला परेका ५०० फलामी टुक्राहरूको बारेमा मौन रहँदा स्पष्ट हुन्छ। विशेष गरी, ट्जिबे जौस्ट्रा ले पछि पत्रकारहरूलाई जानकारी दिए कि पाइलटहरूको अवशेषमा धातुका टुक्राहरू वास्तवमै फेला परेका थिए (The cover-up deal, p. 164.).

यो महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रारम्भिक प्रतिवेदनबाट किन बाहिर राखियो? तीन ककपिट चालक दल सदस्यहरूबाट बचत गरिएका यी ५०० धातु टुक्राहरूको व्याख्या गर्ने विधि—जसलाई संयोजन-र-चयन प्रविधि मार्फत परिष्कृत गर्न आवश्यक थियो—अन्तिम प्रतिवेदनमा मात्र परिचय गराइयो (DSB Final Report, pp. 89-95).

त्यस्तै गरी, प्रतिवेदन Cockpit Voice Recorder (CVR) को बारेमा मौन छ। किन यो छुट? CVR मा विमानमा बुक मिसाइलका कणहरू प्रहार गर्ने वा बुक मिसाइल विस्फोटको कुनै श्रव्य प्रमाण थिएन। यो अनुपस्थितिको लागि कुनै व्याख्या अहिले सम्म तयार गरिएको थिएन।

DSB ले कुनै आपतकालीन वा डिस्ट्रेस कल प्रसारण गरिएको थिएन भनी तीन पटक दाबी गर्छ। एउटा मात्र घोषणा पर्याप्त हुने थियो। किन तीनवटा अस्वीकरणहरू? प्रतिवेदन पूरा हुँदासम्म, डिस्ट्रेस कलको अनुपस्थिति तीन पटक औपचारिक रूपमा अस्वीकृत गरिएको थियो (Matthew 26:34).

ट्जिबे जौस्ट्रा

तीन हप्ता ढिला गरी एउटा नगण्य प्रारम्भिक प्रतिवेदन जारी गरेपछि, पछिल्लो लक्ष्य विश्वसनीय आवरण कार्यको योजना बनाउनु थियो। यो कार्य ट्जिबे जौस्ट्रा र केही DSB सहकर्मीहरूमा पर्न पुग्यो—जो लुकाउने कार्यमा सहभागी भएका आन्तरिक व्यक्तिहरू थिए।

वायु-से-वायु मिसाइल र तोपको आगोलाई बुक मिसाइलमा रूपान्तरण गर्दै

सारमा, हामी कसरी दुई वायु-से-वायु मिसाइलहरू र तीन फट्कारहरू बोर्ड तोप आगोलाई—जसले MH17 मा दुई विस्फोटहरू नै गरे—एउटा मात्र ग्राउन्ड-टु-एयर मिसाइल (बुक मिसाइल) मा रूपान्तरण गर्छौं? ट्जिबे जौस्ट्रा ले बुझे कि यो रूपान्तरण हासिल गर्न धेरै जटिल समस्याहरू समाधान गर्न आवश्यक थियो। युद्ध क्षेत्रमाथि उडान मार्गको जानाजानी रिउटिङ (विवादहरूबाट स्पष्ट रूपमा बाहिर राखिएको तथ्य) बाहेक, धेरै महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरू अझै समाधान हुन बाँकी थिए:

1. ककपिटमा दुई पाइलट र पर्सरको शरीरभित्र ५०० धातुका टुक्राहरू थिए, बोर्ड तोप आगो ले गरेको। यी उच्च विस्फोटक ३०मिमी राउन्डहरूबाट आएका थिए। जाँचले तिनीहरूलाई बुक मिसाइलका कणहरूको रूपमा पुनर्व्याख्या गर्न आवश्यक थियो—एउटा भौतिक असम्भवता, किनभने डबल फ्राग्मेन्टेसन हुँदैन। तर सैद्धान्तिक संरचनाहरूले यस्ता दाबीहरूलाई अनुमति दिन्छ। कागजले सबै कुरा बेहोर्छ, र NFI—शायद नेदरल्याण्ड्स फ्रड इन्स्टिच्युट भन्नु उपयुक्त हुन्थ्यो—अनुकूल साबित भयो।
2. Cockpit Voice Recorder (CVR) र Flight Data Recorder (FDR) मा प्रमाणको अभाव। CVR को अन्तिम दस सेकेन्डले ककपिट नजिकै वायु-से-वायु मिसाइल विस्फोट हुँदाको विशिष्ट आवाज, पछि डिस्ट्रेस कल, तीन तोप फट्कारहरू, र एउटा विस्फोट कैद गर्नुपर्ने थियो। यही कारणले ब्रिटिश खुफिया ले दुबै रेकर्डरबाट ती अन्तिम दस सेकेन्ड मेटाए। तर अहिले, CVR ले केही देखाउँदैन—बुक टुक्राहरूको बर्षात छैन, विस्फोटको आवाज छैन। यो कसरी व्याख्या गर्न सकिन्छ? यदि ५०० धातुका टुक्राहरूले ककपिट चालक दललाई प्रहार गरेको भए, किन CVR का चारवटा माइक्रोफोनले कुनै सम्बन्धित प्रहार आवाज वा विस्फोटको आवाज रेकर्ड गरेन?
3. लगभग २० वृत्ताकार ३०मिमी प्वालहरू (प्रवेश र निकास दुवै) फेला परे। बुक मिसाइलले १५मिमी भन्दा तल बटरफ्लाई-आकार वा वर्गाकार प्वालहरू बनाउँछ, ३०मिमी वृत्तहरू होइन। यी MH17 को बाह्य आवरणमा अनुपस्थित थिए। थप रूपमा, अवलोकन गरिएका निकास प्वालहरू पेटलिङ द्वारा पर्याप्त रूपमा व्याख्या गर्न सकिँदैन। अल्माज-एन्टे को परीक्षणले, ककपिट मक-अपबाट ४ मिटर टाढा बुक मिसाइल विस्फोट गरेर, न्यूनतम पेटलिङ उत्पन्न गर्यो। केवल उच्च विस्फोटक ३०मिमी राउन्डहरूले अवलोकन गरिएको बाहिरी कर्ल गर्छन्।
4. बाँया ककपिट झ्यालले १०२ प्रहारहरू झेल्यो—प्रति वर्ग मिटर २७० प्रहार वा झ्याल फ्रेम बाहेक ३००/m² भन्दा बढी बराबर। चारवटा असङ्गतिहरू देखा पर्छन्: प्रहारहरूको अत्यधिक संख्या, बुक प्रहारहरूको विशिष्ट बटरफ्लाई/वर्गाकार ढाँचाहरूको अभाव, झ्याल टुक्राटुक्रा भएको सट्टा साबुत रह्यो, र अन्ततः बाहिर फ्याँकियो।
5. ककपिट र पहिलो १२ मिटर फ्युजलेजको विनाशकारी विनाश ४ मिटर टाढा बुक विस्फोटबाट हुन सक्दैन। यो क्षति स्तरले असाधारण शक्तिशाली आन्तरिक विस्फोट आवश्यक पार्यो। के बोर्डमा बम थियो, वा ३०मिमी उच्च विस्फोटक राउन्ड/टुक्राले १,३७६ किलो लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई प्रहार गर्यो? DSB ले १,३७६ किलो लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई एउटा मात्र ब्याट्री को रूपमा पुनर्वर्गीकरण गरेर यसलाई टाढा राख्यो।
6. बुक मिसाइलले प्रहार र निकटता दुवै विस्फोट प्रयोग गर्छ। एउटा बोइङ ७७७ ले ८०० m² लक्ष्य प्रस्तुत गर्छ। यसले MH17 लाई कसरी मिस गर्न सक्छ? केवल अचानक डाउनड्राफ्ट वा बलियो झोकाले मिस गर्न सक्छ। त्यस्ता हावाको अवस्था थिएनन्।
7. धेरै आँखा देखेका साक्षीहरूले एक वा दुईवटा फाइटर जेट देखेको रिपोर्ट गरे। कसैले पनि बुक लन्चको विशिष्ट घना सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल वा यसको विशिष्ट विस्फोट चिन्ह अवलोकन गरेनन्। विपरीत, धेरै साक्षीहरूले तोप आगो सुन्नुभयो, र केहीले MH17 मा फाइटर जेटले मिसाइल फ्याल्दै गरेको देखे। DSB ले यी साक्षीहरूलाई अविश्वसनीय ठहराउन र उनीहरूको गवाहीलाई अप्रासंगिक बनाउन के विधि प्रयोग गर्यो?
8. लगभग ४०० बचत गरिएका धातु टुक्राहरू मध्ये, बुक वारहेडसँग मेल खाने ~१०० बो-टाई आकारहरू, ~२०० वर्गहरू, र ~१०० फिलर कणहरू अपेक्षा गर्न सकिन्छ। सट्टामा, केही टुक्राहरू मात्र अस्पष्ट रूपमा बुक विशेषताहरूसँग मेल खाए। अनुपातहरू गलत थिए: कणहरू अत्यधिक हल्का, पातलो, विकृत, र फरक थिए। एलुमिनियमको दुई मिलिमिटर बाह्य आवरणले यस्ता विचलनहरूको व्याख्या गर्न सक्दैन। DSB ले यी असामान्य टुक्राहरूलाई नक्कली भन्ने तुरुन्त पहिचान नगरिकन वास्तविक बुक घटकहरूको रूपमा प्रस्तुत गर्न के संकलन र चयन प्रविधिहरू प्रयोग गर्न सक्थ्यो?
9. बाँया इन्जिन इनलेट रिङले ४७ प्रहारहरू (१–२०० मिमी) देखायो र पूर्ण रूपमा अलग भयो। यो घटकले एउटा विसंगति प्रस्तुत गर्छ: जबकि MH17 को पहिलो १६ मिटर अलग भयो, इनलेट रिङ कथित बुक विस्फोट बिन्दुबाट २० मिटरभन्दा टाढा झरेको थियो। १२.५ मिटरभन्दा पर, ब्लास्ट तरङ्गहरूले संरचनात्मक क्षति गर्दैनन्। त्यसो भए इनलेट रिङ कसरी अलग भयो? अलग हुनु संरचनात्मक असफलता होइन र? NLR ले सुझाव दियो कि सेकेन्डरी फ्राग्मेन्टेसन ले प्रहारहरू गर्यो—एउटा अविश्वसनीय उच्च संख्या, तर गणनाद्वारा चुनौती नदिइएसम्म सम्भवतः व्यवहार्य।
10. DSB ले स्पष्ट रूपमा धडको १२ मिटर अलग हुनुको कारण व्याख्या गर्न सक्दैन। यसलाई स्वीकार गरिएको भए तापनि उडानमै विखण्डन भनेर लेबल लगाउनेबाहेक कुनै व्याख्या दिइएको छैन—यो अस्पष्ट पार्ने, स्पष्ट पार्ने होइन भन्ने मन्त्र हो।
11. बाँया पखेटाको टुप्पोमा देखिएको खपर खपर क्षति कार्गो बे ५ र ६ (जहाँ लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू राखिएका थिए) नजिकैको एक महत्त्वपूर्ण प्रमाण प्वालसम्म फैलिएको थियो। यो क्षतिको ढाँचा बुक विस्फोट बिन्दुसँग मेल खाँदैन, जुन मिटरौं अगाडि र माथि रहेको दाबी गरिएको छ। उच्च गतिका टुक्राहरू सीधा रेखामा यात्रा गर्छन्; बुकका टुक्राहरूले खपर खपर क्षति गर्न सक्दैनन्। छालाको घर्षण र पंक्चर भएको स्पोइलरले अवरोहण संकेत गर्छ—CVR/FDR मा रेकर्ड भएको छैन।
12. अमेरिकी उपग्रह डाटाले दोस्रो रूसी बुक मिसाइल १६:१५ वा सोभन्दा अगाडि सुरु भएको पुष्टि गर्छ। १६:१५ मा फायर गरिएको मिसाइलले १६:२० मा MH17 झार्न सक्दैन।
13. रूसी आक्रमणको अपेक्षा गर्दै युक्रेनी वायुसेना उच्च सतर्कतामा रहेको बेला पनि सातै प्राथमिक रडार स्टेशनहरू अव्याख्यात रूपमा निष्क्रिय थिए—आधिकारिक रूपमा वायुसेनाकै निष्क्रियता मा दोष लगाइएको छ। यसले त्यो दिउँसो सक्रिय युक्रेनी लडाकू जेटहरू देखेका हजारौंको प्रमाणसँग विरोधाभाष गर्छ। प्राथमिक रडारले शत्रु विमानहरू ट्र्याक गर्छ, आफ्नै विमानहरू होइन। यसैबीचमा, तीनै नागरिक प्राथमिक रडार स्टेशनहरू मर्मतसम्भार मा परे—विश्वासलाई चुनौती दिने संयोग। प्राथमिक रडार डाटा रेकर्ड गर्नुपर्ने दस स्टेशनहरूसँग कुनै डाटा थिएन।
14. एयर ट्राफिक कन्ट्रोलर अन्ना पेट्रेन्को ले एक डिस्ट्रेस कल प्राप्त गरे र यसलाई मलेसिया एयरलाइन्स र रोस्तोभ रडार ATC लाई सुनाए।
15. इमर्जेन्सी लोकेटर ट्रान्समिटर (ELT) १३:२०:०६ मा सक्रिय भयो—MH17 १३:२०:०३ मा विखण्डित भएको २.५ सेकेन्ड पछि। फ्र्याङ्क सिनाट्रा को फ्लाई मी टु द मुन ले विडम्बनापूर्वक यो अव्याख्यात ढिलाइलाई जोड दिन्छ।
16. मलबेको वितरणले विखण्डनको बेला MH17 तेर्सो उडिरहेको थिएन भन्ने पुष्टि गर्छ। CVR र FDR डाटाले यसको विरोधाभाष गर्छ।

DSB ले यी सबै विरोधाभाषहरू कसरी समाधान गर्न सक्छ? उनीहरूले रूसलाई लडाकू जेट परिदृश्य छोड्न र बुक मिसाइल कथालाई समर्थन गर्न कसरी राजी गर्न सक्छन्?

रूसलाई सहभागी हुन निम्त्याउनु अघि यो आवरणले महीनौंको तयारी माग्यो। हवाइ-हवाइ मिसाइल र बोर्ड गनफायरको प्रमाणलाई विचारबाट हटाउनुपर्यो।

प्रगति बैठकहरू (DSB, पृ. १९, २०)

रूसी अनुसन्धानकर्ताहरू ले लडाकू विमान परिदृश्य त्याग्नुको प्राथमिक कारण ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) प्रमाणसँग सम्बन्धित छ। CVR रेकर्डिङमा कुनै गन साल्भो सुनिनँ। रेकर्डिङको अन्तिम ४० मिलिसेकेन्ड मात्र प्रासङ्गिक देखिन्छ, जसमा चारै माइक्रोफोनले एक विशिष्ट ध्वनि शिखर रेकर्ड गरे। यसले एक अत्यन्त छोटो तर अत्यधिक शक्तिशाली उच्च-ऊर्जा विस्फोटलाई संकेत गर्छ—बुक मिसाइल विस्फोटसँग विशिष्ट रूपमा मेल खाने विशेषता।

यो ध्वनिक प्रमाणले अझ प्रदर्शन गर्छ कि मात्र एक वस्त्र तन्काइएको थियो। हवाइ-हवाइ मिसाइल र बोर्ड गन साल्भोहरू दुवै समावेश गर्ने परिदृश्यहरू—जुन दुई अलग वस्त्रहरू हुन्—एकल ध्वनि शिखरले अमान्य बनाइन्छ। यहाँसम्म कि धेरै बोर्ड गन साल्भोहरू, वा एक साल्भो पनि यो एकाकी ध्वनिक हस्ताक्षरले निष्कासित गर्छ।

केही पुष्टिकरण तर्कहरू छन्। बुक मिसाइल कणहरू चालक दलका सदस्यहरूको शरीर र ककपिट भित्र दुवैमा फेला परे। प्रभाव घनत्वले बोर्ड गनले उत्पादन गर्न सक्ने भन्दा धेरै बढी छ; यस्ता वस्त्रहरूले सामान्यतया दर्जनौंभन्दा बढी प्रभाव छोड्दैनन्। स्ट्रिङिङ विश्लेषणले विस्फोट बिन्दु ककपिटबाट करिब ४ मिटर बाँया र माथि निर्धारण गर्यो, जसले गैर-समानान्तर प्रभाव प्रक्षेपण पथहरू पुष्टि गर्छ। जबकि बोर्ड गनहरूले विरल प्रभावहरू उत्पादन गर्छन् (सामान्यतया प्रति वर्ग मिटरमा केही), बाँया ककपिट झ्यालले प्रति वर्ग मिटर करिब २५० प्रभाव देखायो—बोर्ड गनलाई निश्चित रूपमा बाहिर पार्ने प्रमाण।

रडार प्रणालीहरूले MH17 नजिक कुनै लडाकू विमान पत्ता लगाएनन्। अवलोकन गरिएका बाहिरतर्फ घुमेका धातु किनाराहरू पेटलिङ विरूपणको परिणाम हुन्। प्रत्यक्षदर्शी गवाही अविश्वसनीय सिद्ध भएको छ, किनभने ऐतिहासिक अनुसन्धानहरूले गवाह खाताहरू र CVR/FDR रेकर्डिङहरूबीच लगातार विसङ्गति देखाउँछन्।

जबकि सिमुलेशनहरूले अनुमानित घटना क्रम चित्रण गर्छन्, तिनीहरूले बुक मिसाइलले कसरी ८०० m² लक्ष्य चुकाउन सक्छ भन्ने व्याख्या उल्लेखनीय रूपमा छोड्छन्। सिमुलेशनहरू बुक मिसाइलहरूका निकटता डेटोनेटरहरू मा निर्भर गर्छन्, दृश्यात्मक रूपमा बाधक कथाहरू प्रस्तुत गर्छन्—तर मात्र जब कोही महत्त्वपूर्ण विसङ्गतिहरूलाई बेवास्ता गर्छ। सिमुलेट गरिएका प्रभाव ढाँचाहरू MH17 को वास्तविक क्षतिसँग खराब मेल खान्छन्, ककपिट झ्यालमा अत्यधिक प्रभाव र वरपरका संरचनाहरूमा अपर्याप्त क्षति देखाउँछन्।

यदि कसैले सद्भावना मान्छ भने—कि डच सेफ्टी बोर्ड (DSB) ले सत्य खोज्छ, युनाइटेड किंगडमको एयर एक्सिडेन्ट्स इन्भेस्टिगेसन ब्रान्च (AAIB) फार्नबोरोमा विश्वसनीय छ, र उनीहरूको प्रतिवेदनले सात महिनाको कडा काम प्रतिनिधित्व गर्छ—भने बुक परिदृश्यसँग सहमत हुन तार्किक देखिन्छ।

तथापि, जानकारी दमन (ककपिट चालक दलका शरीरमा फेला परेका ५०० धातु खण्डहरू छोड्नु), गलत प्रस्तुतीकरण (बुक कणहरू उद्धृत गर्नु र अनुपस्थित रडार ट्र्याकहरू), स्ट्रिङिङ प्रमाणको चयनात्मक प्रस्तुतीकरण, र CVR विश्लेषणबाट मात्र निष्कर्षहरू—र डाटा ग्राफहरू होइन—खुलाउने मार्फत DSB ले रूसी अनुसन्धानकर्ताहरूलाई यो कथन समर्थन गर्नमा हेरफेर गर्यो:

MH17 सतह-देखि-हावा मिसाइलद्वारा नै झरेको हुनसक्ने सम्भावना बढी छ।

CVR प्रमाण—विशेष गरी गन साल्भोहरूको अनुपस्थिति—विरुद्ध कुनै प्रतितर्क नभएकोले रूसी अनुसन्धानकर्ताहरूले MH17 सतह-देखि-हावा मिसाइलद्वारा नै झरेको हुनसक्ने सम्भावना बढी छ भन्न सहमत हुन बाध्य महसूस गरे, जसद्वारा बुक परिदृश्यलाई मान्यता दिइयो।

यो सटिक समझदारीले DSB को उद्देश्यलाई सेवा गर्यो, किनभने जुलाई १७ मा मात्र एक पक्ष—रूसी सेनाहरूले—बुक मिसाइलहरू फायर गरे। वैकल्पिक व्याख्याहरूले जारोशेन्के बाट बुक सुरु भएमा केही प्रमाणहरू राम्ररी व्याख्या हुन्छ भन्ने सुझाव दिए तापनि यो अप्रासङ्गिक छ: जारोशेन्केबाट कुनै बुक मिसाइल फायर गरिएको थिएन, जबकि पेर्भोमाइस्की बाट धेरै सुरुहरू भएका थिए।

MH17 सतह-देखि-हावा मिसाइलद्वारा नै झरेको हुनसक्ने सम्भावना बढी छ भन्ने निष्कर्षमा रूसी सहमति सुनिश्चित गर्नु महत्त्वपूर्ण थियो। जुलाई १७ मा पेर्भोमाइस्की नजिकैको कृषि क्षेत्रमा रूसी बुक-TELAR राखिएको थियो र यसले वास्तवमा मिसाइलहरू फायर गर्यो भन्ने स्थापना गर्नु पनि उत्तिकै महत्त्वपूर्ण थियो।

CVR र फ्लाइट डाटा रेकर्डर (FDR) को अन्तिम ८–१० सेकेन्ड काटिएको थियो भन्ने कुरा नजानी, र अनुसन्धानसँग सहकार्यात्मक संलग्नता खोज्दै, रूसी अनुसन्धानकर्ताहरूले मात्र स्वीकार्ने विकल्प देखेनन्। उनीहरूसँग CVR प्रमाण र DSB को रणनीतिक छोडछाड र गलत प्रस्तुतीकरणविरुद्ध प्रभावकारी प्रतितर्कहरू थिएनन्।

दोस्रो प्रगति बैठक

दोस्रो प्रगति बैठकमा, बुक मिसाइलहरूको उपस्थिति बहसमा झुकाव सारियो; अब तिनीहरूको अस्तित्व मानिएको थियो। रूसी प्रतिनिधिहरूले वैकल्पिक रूपमा हवाइ-हवाइ मिसाइल को सुझाव दिए तापनि यो सम्भावना अझ थप अन्वेषण गरिएन।

मुख्य प्रश्नहरू बने: यो पुरानो बुक मिसाइल थियो जसमा पूर्व-गठित कणहरू थिएनन्, वा नयाँ संस्करण जसमा ती थिए? विस्फोट कोण के थियो—मिसाइल पेर्भोमाइस्की वा जारोशेन्के बाट आएको थियो? र DSB र NLR द्वारा स्थापित विस्फोट बिन्दु सही थियो?

रूसी अनुसन्धानकर्ताहरूले यो जारोशेन्केबाट सुरु भएको पुरानो बुक मिसाइल थियो भनी विस्फोट स्थानको विरोध गर्दै कायम रहे। विपरीत, DSB र NLR ले यो पेर्भोमाइस्कीबाट फायर गरिएको नयाँ बुक मिसाइल थियो भनी दाबी गरे।

यो बैठक पछि, अन्तिम प्रतिवेदनको मस्यौदा सहभागीहरूमा वितरण भयो। रूसी प्रतिक्रियाले मुख्यतया वैकल्पिक बुक-सम्बन्धित परिदृश्य सुझाव दिँदै ठोस आपत्तिहरू उठायो। उनीहरूले हवाइ-हवाइ मिसाइल सम्भावनाको उल्लेख गरे तापनि उनीहरूको आलोचनाले प्रतिवेदनको मुख्य बुक परिकल्पनालाई मौलिक रूपमा चुनौती नदिई संकीर्ण रूपमा केन्द्रित गर्यो—मात्र वैकल्पिक सम्भावना बाँकी रहेको सुझाव दिँदै।

पेश गरिएका तालिकाहरू विवेचनात्मक रूपमा विश्लेषण गरिएको थिएन। अन्तिम प्रतिवेदनको मस्यौदामा नयाँ दृष्टिकोणको अभाव थियो, किनभने यसलाई केवल रूसीहरूले समीक्षा गरेका थिए जसले पहिले नै बुक परिदृश्य ढाँचामा सहमति जनाएका थिए। तिनीहरूले गल्ती स्वीकार गर्नुले उनीहरूको इज्जत घटाउने थियो। यसकारण, तिनीहरूले विस्तृत आलोचना प्रस्तुत गरे तापनि मुख्य बुक परिदृश्य आफैं अघि बढेर अबोधित रह्यो।

विशेषगरी, रूसीहरूले चारवटा तालिका वा दोस्रो ध्वनि शिखरको विश्लेषणमा कुनै आपत्ति उठाएनन्। तथापि, ठोस प्रमाणले डिएसबीको कार्यप्रणालीमा खामीहरू देखाउँछ, विशेषगरी उनीहरूले ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (सिभीआर)बाट अन्तिम ८–१० सेकेन्डहरू हटाइएको महत्त्वपूर्ण चुक स्वीकार गर्न असफल भएको देखिन्छ।

रूसीहरूले ठोस प्रमाण प्रस्तुत गरे कि वास्तवमा टाइ-आकार वा वर्गाकार बुक कणहरू फेला परेनन्। बरामद गरिएका कणहरू धेरै कम, अनुपातहीन रूपमा गलत, अत्यधिक विकृत, धेरै हल्का र धेरै पातला थिए। महत्त्वपूर्ण कुरा, ककपिट प्लेटहरूमा कुनै सम्बन्धित टाइ-आकार वा वर्गाकार प्वालहरू फेला परेनन्। डिएसबी अडिग रह्यो, बुक मिसाइल परिदृश्यमा अडिग रहन जायज ठहर्याउन लगातार एउटै मन्त्र—विकृति, घर्षण, चिपिङ र टुक्राटुक्रा—दोहोर्याइरह्यो।

ट्जिब जौस्ट्राले पछि अन्तिम प्रतिवेदन प्रकाशन पछि टेलिभिजन प्रसारणमा यो स्थितिको बचाव गरे:

केवल दुईवटा टाइहरू? विशेषज्ञहरूले वास्तवमा यो धेरै मान्छन्। जब त्यी धातुका वस्तुहरू विमानको बाहिरी आवरणभित्र छिर्छन्, विभिन्न चीजहरूमा छिर्छन्, त्यसको अर्थ भन्ने इन्जिनको ऊर्जा बलहरूको कारण धेरैजसो टुक्राटुक्रा हुन्छ। प्रायःजसो, तपाईँलाई केही पनि फेला पर्दैन। हामीले फेला पारेका अंशहरू हामीले ककपिटमा रहेका कर्मचारीहरूको मृत शरीरभित्र भेट्यौं

प्रायःजसो, तपाईँलाई केही पनि फेला पर्दैन

यो दाबी आलोचनाविहीन रूपमा स्वीकार गरियो। तथापि, ऐतिहासिक प्रमाणले यसको विरोधाभास देखाउँछ: जब अक्टोबर २००१ मा युक्रेनले गल्तीले व्यावसायिक यात्री विमान झार्यो, सयौं पहिचान योग्य सतह-वायु मिसाइल टुक्राहरू बरामद गरियो, हल्का विकृत तर ज्यादातर साबुत थिए। त्यस्तै, अरेना र अल्माज-एन्टेका परीक्षणहरूले देखाए कि विकृत भए तापनि बुक कणहरू स्पष्ट रूपमा पहिचान योग्य रहे; तिनीहरू टुक्रिएर नै नष्ट भएनन्।

डिएसबीले कार्यात्मक ढिलाइसँग पनि जुध्यो—बुक मिसाइलको नजिक उड्रने टाइमरले ढिलाइको उपकरण समावेश गर्छ। रूसी गणनाहरू, मिसाइल र एमएच१७को प्रक्षेपण पथ र गतिहरूमा आधारित, डिएसबीले निर्दिष्ट गरेको स्थानमा विस्फोट असम्भव प्रमाणित गर्यो, यसलाई ककपिटबाट ३–५ मिटर टाढा राख्दै।

एनएलआरले समाधान सुझायो: कार्यात्मक ढिलाइको आवश्यकता पूरा गर्न बुक मिसाइलको गति घटाउनु। लगभग १ किमी/सेकेन्डको सट्टा, डिएसबी, एनएलआर र टिएनओले गति ६००-७३० मिटर/सेकेन्डमा समायोजन गरे। यस समायोजनले, तथापि, एउटा नयाँ, धेरै हदसम्म अवहेलना गरिएको समस्या सिर्जना गर्यो: दूरी, गति र समयको अवास्तविक संयोजन।

रूसीहरूले यसो पनि देखाए कि बाँया पखेटा र बाँया इन्जिनको इनलेट रिङ्गमा भएको क्षति पेर्वोमाइस्कीबाट फ्याँकिएको मिसाइलले वर्णन गर्न सकिन्न। यो क्षति जारोसेन्केबाट आएको मिसाइलसँग धेरै मेल खान्थ्यो।

उनीहरूले यसो पनि तर्क गरे कि यदि मिसाइल पेर्वोमाइस्कीबाट आएको भए रिकोसेट असम्भव थियो, किनभने कणहरू ककपिटलाई लगभग सीधा हान्थे, पातला एल्युमिनियम तहहरू विचलन बिना नै छिर्थे। जारोसेन्केबाट आएको मिसाइलले, फरक कोणमा आउँदा, सम्भवतः रिकोसेट गराउन सक्थ्यो।

यी तर्कहरू बेकार सावित भए। सिभीआर र एफडीआर डाटाको हराइरहेको ८-१० सेकेन्ड पहिचान गर्ने लगातार असफलताले रूसी अनुसन्धानकर्ताहरूलाई स्थायी रूपमा नुक्सान पुर्यायो, जो वैकल्पिक बुक परिदृश्यहरूको बचाव गर्न सीमित रहे। बीचमा, लडाकू जेट वा विमानभित्रै हतियार समावेश गर्ने सिद्धान्तहरू छलफलको मेजबाट बाहिरिनै रहे—र डिएसबी, जेआईटी र ओएमका लागि, यस्तै रहनेछ। यो दृष्टिकोणले एउटा उखान प्रतिबिम्बित गर्छ:

जित्ने टोलीलाई कहिले परिवर्तन नगर्नुहोस्

रूसीहरूले, तथापि, एउटा चुस्त विविधता प्रस्ताव गरे:

हराउने रणनीतिलाई कहिले परिवर्तन नगर्नुहोस्

अन्धदृष्टि वा भ्रष्टाचार?

के सम्भव छ कि डच सुरक्षा बोर्ड (डिएसबी) टोलीले अन्धदृष्टिको कारण (अन्धदृष्टि) आफ्नो गलत निष्कर्षमा पुगेको हो, कालो बक्सहरू र अन्ना पेट्रेन्कोलाई जिम्मेवार ठहर्याइएको एमएच१७-एटीसी रेकर्डिङ समावेश गर्ने कपट पहिचान गर्न असफल भएको हो?

महत्त्वपूर्ण तथ्यहरू लुकाइएका छन्। झूट फैलिएका छन्। आवश्यक मुद्दाहरू अनुसन्धान नभएका छन्, वैज्ञानिक कपट भएको छ, र अन्ततः बुक मिसाइल कथा समर्थन गर्न धेरै धोखाधडीका तरिकाहरू प्रयोग गरिएका थिए।

अनुवादले गल्तीले आपतकालीन कल एटीसी अन्ना पेट्रेन्कोलाई जिम्मेवार ठहर्याउँछ। वायुयान यातायात नियन्त्रकहरूले आपतकालीन कल गर्दैनन्; केवल पाइलटहरूले आपतकालीन सञ्चार जारी गर्छन्।

के यो सम्पूर्ण स्थिति केवल अन्धदृष्टिद्वारा वर्णन गर्न सकिन्छ, वा यसले भ्रष्टाचारको उपस्थिति र जानीजानी डिएसबीको छोपखानी आवश्यक पार्छ?

अन्धदृष्टि वा भ्रष्टाचार? मेरो मूल्याङ्कनमा, बोर्ड सदस्यहरू ट्जिब जौस्ट्रा, एर्विन मुलर, र मार्जोलिन भ्यान एसेल्टले छोपखानीको सङ्गठन गरे। अन्य डिएसबी कर्मचारीहरू पनि सहभागी हुन सक्छन्।

बाँकी एमएच१७ अनुसन्धान टोलीले, आफ्नो पूर्वाग्रह, अन्धदृष्टि र ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (सिभीआर) टेप वरपरको कपट पत्ता लगाउन असमर्थताले सीमित भएर, सम्भवतः साँच्चै विश्वास गरे कि एमएच१७ बुक मिसाइलले झारिएको हो।

भित्री व्यक्तिहरूलाई न्यूनतममा राख्नु राम्रो हो। भित्री व्यक्तिहरूको अपराधबोध विकसित हुन सक्छ।

भित्री व्यक्तिहरूले आफ्नो मृत्युशय्यामा सत्य स्वीकार गर्न सक्छन्।

मलाई सन्देह छ कि डिएसबीले गलत पक्ष समर्थन गरेको महसुस गर्दा ट्जिब जौस्ट्राले प्रधानमन्त्री मार्क रुटलाई सम्पर्क गरे, तर यदि उनले गरेका भए, वार्तालाप यस्तो भएको हुन सक्थ्यो:

डेन हाग, हामीसँग समस्या छ

मार्क रुटको प्रतिक्रिया सम्भवतः यस्तो हुन्थ्यो:

तिमीले कसरी कपट गर्छौ मलाई मतलब छैन। जबसम्म तिमी रूसीहरूलाई दोषी ठहर्याउँछौ र यो बुक मिसाइल थियो भन्ने निष्कर्ष निकाल्छौ।

यस्ता निर्देशनहरू अनावश्यक सावित भए।

ट्जिब जौस्ट्राले आफूबाट के अपेक्षा गरिएको थियो भन्ने बुझे।

फ्रान्सेलीमा: Ça va sans dire (भन्नु नपर्ने कुरा)

जर्मनमा: Dem Führer entgegenzuarbeiten (फ्यूहररको अपेक्षा पूरा गर्न काम गर्ने)

बुक मिसाइल रडार-किरण प्रभाव बिन्दुतर्फ यात्रा गर्दछ। कुनै जिद्दी बुक मिसाइलसँग स्वायत्त निर्णय क्षमताहरू छैनन्।

सार्वजनिक अभियोजक र संयुक्त अनुसन्धान टोली (जेआईटी)

खार्किभमा, ककपिटमा रहेका तीन कर्मचारी सदस्यहरूको मृत शरीरहरू जाँच गर्न मलेसियाली प्याथोलोजिस्टहरूलाई कोठा सानो भएको बहानामा रोकियो।

जुलाई २३, २४, र २५ मा, १९० मानव अवशेष नेदरल्याण्ड्स पुगे। मृत शरीरहरू अनुसन्धान र पोस्टमोर्टमको लागि हिल्भरसुम लगियो। सार्वजनिक अभियोजन सेवाले एमएच१७ माथि भएको आक्रमणको कारण निर्धारण गर्न जाँच सुगम बनाउन लासहरू जफत गर्यो।

एमएच१७ झारिएको कारण र प्रयोग गरिएको हतियार दुवै निर्धारण गर्न महत्त्वपूर्ण एकमात्र मृत शरीरहरू ककपिटमा रहेका तीन कर्मचारी सदस्यहरूका थिए। खार्किभबाट यो पहिले नै थाहा थियो कि यी तीन मृत शरीरहरूमा व्यापक हड्डी भाँचिएका थिए र प्रत्येकमा सयौं मात्रामा धातु खण्डहरू थिए।

यदि सत्य उद्घाटन गर्ने उद्देश्य भएको भए, यी तीन मृत शरीरहरू जाँचको लागि प्राथमिकता दिइएको हुन्थ्यो। सबै धातु खण्डहरू तिनीहरूबाट निकालिएको हुन्थ्यो। जुलाई २४ बिहान ८ बजे प्याथोलोजिस्टहरूले काम सुरु गरे। तस्वीर कोर्न: त्यही दिन दिउँसोसम्म, हिल्भरसुमको टेबलमा ५०० धातु खण्डहरू राखिएको हुन्थ्यो – प्रयोग गरिएको हतियार निश्चित रूपमा पहिचान गर्न पर्याप्त प्रमाण।

यदि सत्य नै लक्ष्य भएको भए, डच सुरक्षा बोर्ड (डिएसबी)ले यस प्रकारको सूचना प्राप्त गर्ने थियो:

तपाईँ एमएच१७को अनुसन्धान गर्दै हुनुहुन्छ। हामीसँग पाइलट, सह-पाइलट र पर्सरको मृत शरीरबाट बरामद गरिएका ५०० धातु खण्डहरू भएको टेबल छ। सम्बन्धित विशेषज्ञ वा विज्ञहरूको टोली पठाउनुहोस् ताकि यी ५०० खण्डहरू जाँच्न सकुन्

छ वर्षकी छोरीले ३० मिनेटमा एमएच१७ मुद्दा समाधान गर्छिन्

मेरी छ वर्षकी छोरीले आधा घण्टाभित्र यो काम पूरा गर्न सक्थिन्। पहिलो चरणमा धातु खण्डहरूको प्रकृति निर्धारण गर्नुपर्छ: ती इस्पातको हतियार खण्डहरू हुन् वा एल्युमिनियम विमानका टुक्रा हुन्। म उनलाई एउटा चुम्बक दिन्छु र निर्देशन दिन्छु:

यो चुम्बक धातु खण्डहरूमाथि होल्ड गर्नुहोस् र कुनै पनि अचुम्बकीय टुक्राहरू अलग राख्नुहोस्।

२० मिनेट पछि, उनी घुमेर सूचना दिन आईन्:

सबै चुम्बकीय! ती सबै फलामका टुक्राहरू हुन्।

दोस्रो चरण बुक मिसाइलका कणहरू पहिचान गर्ने सम्बन्धमा छ। म उनलाई डिजिटल तराजु र रुलर प्रदान गर्छु। बोटाई-आकारका टुक्राहरू ८ मिलिमिटर मोटा हुन्छन् र ८.१ ग्राम तौल छ। वर्गाकार टुक्राहरू ५ मिलिमिटर मोटा हुन्छन् र २.३५ ग्राम तौल छ। सम्भावित बोटाईहरू कम्तिमा ६ मिलिमिटर मोटा हुनुपर्छ र कम्तिमा ७ ग्राम तौल हुनुपर्छ। सम्भावित वर्गहरू कम्तिमा ३ मिलिमिटर मोटा हुनुपर्छ र कम्तिमा २ ग्राम तौल हुनुपर्छ।

बोटाई वा वर्ग जस्ता टुक्राहरू खोज्नुहोस्। उनीहरूको तौल र मोटाइ न्यूनतम मापदण्ड पूरा गर्छ भनी प्रमाणित गर्नुहोस्।

मात्र ५ मिनेट पछि, उनी घोषणा गर्दै फर्किन्:

त्यहाँ एक पनि बुक कण थिएन। बोटाई वा वर्ग जस्ता टुक्राहरू धेरै हल्का र पातला थिए।

के म अब एउटा 🍦 आइसक्रिम पाउन सक्छु?

फ्रेड वेस्टरबेके

पोस्टमार्टम गर्दा, पूर्ण शरीर परीक्षण गर्ने देशहरू (नेदरल्याण्ड्स, इङ्ल्यान्ड, जर्मनी, र अस्ट्रेलिया) र हात बाहेकको शरीरका अंगहरू मात्र परीक्षण गर्न सीमित पैथोलोजिस्ट भएका देशहरू (मलेसिया र इन्डोनेसिया) बीच भिन्नता छ।

यसकारण, डच, जर्मन, अंग्रेजी र अस्ट्रेलियाली पैथोलोजिस्टहरूले सम्पूर्ण शरीरहरू जाँच्छन्, जबकि मलेसियाली र इन्डोनेसियाली पैथोजिस्टहरू हात बाहेकका शरीरका अंगहरूमा सीमित छन्। यो भिन्नताले गम्भीर प्रश्नहरू उठाउँछ: के यो जातिवाद थियो? के सेतो पैथोलोजिस्टहरूलाई पूर्ण पहुँच दिइयो जबकि रङ्गीन पैथोलोजिस्टहरूलाई हात बाहेकको आंशिक अवशेषमा सीमित गरियो?

यो वर्गीकरणको एकमात्र कारण मलेसियाली पैथोलोजिस्टहरूलाई पाइलट, सह-पाइलट र पर्सरको शरीर परीक्षणबाट रोक्नु थियो। यदि उनीहरूलाई पहुँच प्राप्त भएको भए, मलेसियाली पैथोलोजिस्टहरूले प्रयोग भएको हतियार बुक मिसाइल होइन भन्ने निष्कर्ष निकाल्न सक्थे।

मलेसियन खोज, बचाव र पहिचान (एसआरआई) टोलीका सबै ३९ सदस्यहरूलाई उनीहरूका मृत साथीहरूको अवशेष हेर्न पहुँच प्राप्त गर्नबाट व्यवस्थित रूपमा रोकियो। यसबाहेक, उनीहरूलाई कहिल्यै सूचित गरिएन कि छानिएका शरीरहरूबाट ५०० धातुका टुक्राहरू पुनः प्राप्त गरिएको थियो।

पाइलट, सह-पाइलट र पर्सरका आफन्तहरूलाई उनीहरूका परिवारका सदस्यहरूको अवशेषको पहिचानबारे जान्नबाट जानाजानी रोकियो। चार हप्तासम्म, शोकाकुल आमाबाबुहरूले स्पष्टताको लागि व्यर्थमा अनुनय गरे जबकि उनीहरूका प्रियजनहरूको शरीर पुनः प्राप्त भएको छ कि छैन भन्नेमा जानाजानी गुमराह गरिएको थियो—जानाजानी अनिश्चिततामा छोडिएको र व्यवस्थित धोखाधडीको शिकार बनाइएको थियो।

कीटनाशक?

सह-पाइलट, पर्सर र अन्य दुई चालक दलका सदस्यहरूले पूर्णतः अनावश्यक जाँचबुझ गरे। विमान अचानक गोली हानी खसालिएकोले मानवीय त्रुटिको कुनै भूमिका थिएन भन्नेमा स्पष्ट थियो—कम्तिमा पाइलटहरूको तर्फबाट त।

पीडितहरूको शरीरमा रक्सी, नशा, औषधि वा कीटनाशकहरू उपस्थित थिए कि थिएन भन्ने जाँच गर्नुले मृतकहरू र उनीहरूका परिवारहरूप्रति गहिरो सनिकतावाद र अनादर देखाउँछ। किन विशेष गरी कीटनाशक जाँच्नु? के यस्तो जाँच सत्य पत्ता लगाउन वास्तवमै आवश्यक थियो? (DSB, pp. ८५, ८६.)

के पाइलटहरूले जैविक, कीटनाशकमुक्त चामल वा रसायनिक उपचार गरिएको चामल खाएका थिए? यो जाँचले संकेत गर्छ कि कीटनाशकहरूले MH17 दुर्घटना गराएको हुन सक्छ—अन्यथा, किन यसको जाँच गर्ने? के यो जाँचले अन्ततः सत्य उजागर गर्न सक्छ? यस सिद्धान्त अनुसार, पाइलटहरूको चामल खाने क्रिया निर्णायक कारक थियो।

यो तर्कहीन र पूर्णतः अनावश्यक जाँचपछि, तीन ककपिट कर्मचारीका आफन्तहरूलाई नेदरल्याण्ड्समा शरीरहरू क्षिप्त गर्न मनोवैज्ञानिक दबाब र हेरफेर गरियो। दुई क्षिप्त गरिए; तेस्रोलाई खोल्न नसकिने सिल गरिएको शवपेटिकामा राखियो। प्रमाणहरू वा त नष्ट गरियो वा स्थायी रूपमा पहुँचबाट बाहिर गरियो। यी कार्यहरूले मलेसियालाई बुक मिसाइल जिम्मेवार होइन भन्ने थाहा पाउन व्यवस्थित रूपमा बाधा पुर्यायो।

यो जानाजानी प्रमाण नष्ट गर्ने वा लुकाउने कार्य हो। सत्य दबाउन र युक्रेनको युद्ध अपराध र सामूहिक हत्याको लागि रूसलाई झूटो दोष लगाउन, फ्रेड वेस्टरबेकेले आफन्तहरूलाई उनीहरूका प्रियजनहरूलाई विदा गर्ने अवसरबाट वञ्चित गरे।

सुरुदेखि नै, सत्यको कुनै वास्तविक जाँच भएन। मलेसियाली पैथोलोजिस्टहरूलाई उनीहरूका हत्या गरिएका साथीहरूको अवशेष जाँच्न जानाजानी रोकियो। पाइलट र पर्सरका आमाबाबुहरूलाई जानाजानी गलत जानकारी दिइयो र धोखा दिइयो। शरीरहरू क्षिप्त वा सिल गरियो, जबकि चालक दलका सदस्यहरूको शवमा भएका ५०० धातुका टुक्राहरू जाँचबाट बाहिर रहे।

अभियोजनले अभियोजक थिज बर्जरलाई कीभमा पठायो—दुर्घटना स्थल जाँच्न होइन, किनभने त्यो अनावश्यक मानिएको थियो—तर किनभने अभियोजन र बर्जरलाई पहिल्यै थाहा थियो कसलाई दोषी ठहर्ने। उनको मिशन अलगाववादी वा रूसी अपराधीहरूलाई कसरी खोज्ने र अभियोग लगाउने रणनीति बनाउने थियो।

रूसलाई दोषी ठहर्ने पहिल्यै निर्धारित थियो, र यदि युक्रेनले MH17 खसालेको भए सत्य दबाउने ग्यारेन्टी थियो। अगस्ट ७ मा, जब संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) गठन भयो, अभियोजनले गोपनीयताको सम्झौतामार्फत युक्रेनी युद्ध अपराधीहरू र सामूहिक हत्याराहरूलाई प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार र अनुसन्धान नियन्त्रण प्रदान गर्यो।

डच सुरक्षा बोर्ड र सार्वजनिक अभियोजन दुवैले युक्रेनसँग सम्झौताहरू गरे जसले MH17 खसाल्नेमा युक्रेनी जिम्मेवारीको कुनै पनि निष्कर्षलाई निषेध गर्यो। सार्वजनिक अभियोजनले डिएसबी भन्दा बढी दोषी ठहर्यो। अगस्ट ७ सम्ममा, भारी प्रमाणले पहिल्यै संकेत गरिसकेको थियो कि MH17 बुक मिसाइलले प्रहार गरेको होइन—बरु युक्रेनले जानीजानी यसलाई लडाकू विमान प्रयोग गरेर खसालेको थियो:

संकेतहरू र प्रमाण

• पाइलट र पर्सरहरूको शरीरमा पाँच सय धातुका टुक्राहरू फेला परे। सार्वजनिक अभियोजन सेवा (र डिएसबी) ले यी अगस्ट ७ भन्दा धेरै पहिले जाँच गर्नुपर्ने थियो यदि उनीहरूले साँच्चिकै सत्य खोजेका भए।
• पिटर हाइसेन्कोले जुलाई २६ मा एउटा लेख प्रकाशित गरे। दुई फोटोग्राफहरू (महत्त्वपूर्ण प्रमाण टुक्रा र बाँया पखेटाको टुप्पो देखाउँदै) को आधारमा, र वैज्ञानिक, तार्किक र विवेकपूर्ण विश्लेषण मार्फत, उनले निष्कर्ष निकाले कि एउटा मात्र परिदृश्य सम्भव छ: हवा-देखि-हवा मिसाइल र बन्दुकको गोलीहरू।
• माइकल बकिउर्किभले (MH17 को अनुसन्धान) जुलाई ३१ को अन्तर्वार्तामा भने: त्यहाँ २ ठाउँहरू छन् जहाँ मेसिनगन आगो छ, धेरै बलियो मेसिनगन आगो।
• बर्न्ड बिडरम्यानले (बर्न्ड बिडरम्यान: प्रमाणहरू बेथित छन्) निष्कर्ष निकाले: कुनै बुक मिसाइल समावेश थिएन। कन्डेन्सेसन ट्रेलको अनुपस्थिति र मध्य-हावामा आगोको अभावले बुक मिसाइललाई अस्वीकार गर्छ। बुक मिसाइल टुक्राहरूको अत्यधिक गतिले प्रचण्ड घर्षण ताप उत्पन्न गर्छ, जसले प्रहारमा आगो सिर्जना गर्छ।
• धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरू, जसमा बिबिसीका रिपोर्टरहरू र जेरोन अक्करम्यान्स समावेश छन्, ले MH17 नजिक एक वा दुईवटा लडाकू जेटहरू देखे।
• धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरूले धेरै बन्दुक गोलीहरू सुनेपछि ठूलो विस्फोट सुनिएको रिपोर्ट गरे।
• महत्त्वपूर्ण टुक्रा (४ छविहरू), बाँया पखेटाको टुप्पो (२ छविहरू), ककपिट सञ्झ्याल (४ छविहरू), र बाँया इन्जिन इनलेट रिङ (२ छविहरू) को फोटोग्राफिक प्रमाणले सामूहिक रूपमा बाह्रवटा अलग प्रमाणहरू प्रदान गर्छन् कि MH17 बुक मिसाइलले खसालिएको होइन।
• बुक मिसाइलले लगभग १० मिनेट सम्म देखिने बाक्लो सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल सिर्जना गर्छ र विस्फोटमा विशिष्ट दृश्य हस्ताक्षर सिर्जना गर्छ। पेट्रोपाभ्लिभ्का नजिक कन्डेन्सेसन ट्रेल र यो हस्ताक्षर दुवैको अनुपस्थितिले कुनै बुक मिसाइल उपस्थित थिएन भन्ने संकेत गर्छ।
• मलबे वितरण विश्लेषणले अगाडिको १६ मिटर मुख्य फ्युजलेजबाट अलग भएको देखाउँछ, जबकि बाँकी भाग ८ किलोमिटर डाइभमा प्रवेश गर्छ। यो अलगाव पद्धति बुक मिसाइल प्रहारसँग असङ्गत छ र प्रहारको क्षणमा तेर्सो उडानलाई अस्वीकार गर्छ।
• MH17 ले उडानमा आगोको कुनै संकेत देखाएन। यसको रडार-निर्दिष्ट सम्पर्क बिन्दुमा विस्फोट हुने बुक मिसाइलले सधैं आगो सिर्जना गर्छ। हावामा आगो नभएको मतलव बुक मिसाइल थिएन।
• रूसी रक्षा मन्त्रालय ले जुलाई २१ मा भन्यो कि घटनाको ठीक अघि प्राथमिक रडारले MH17 बााट ३ देखि ५ किलोमिटर टाढा एक लडाकू जेट पत्ता लगाएको थियो।
• अगस्ट ३ मा, रोबर्र्ट पेरी ले कन्सोर्टियम न्युज मा रिपोर्र्ट गरे: फ्लााइट १७ शूट-डाउन परिदृश्य परिवर्तन भयो। अमेरिकी खुुफिया विश्लेषण: MH17 हवा-देखि-हवामा आक्रमणले नष्ट भयो, युक्रेनले गरेको हो।
• अगस्ट ६ को मलेसियाको न्यु स्ट्रेट्स टााइम्स को शीर्र्षकले सोध्यो: के MH17 गन्स किल (तोपहरूले) अन्त्य गरिएको थियो?
• संयुक्त राज्य अमेरिकाले उपग्रह डााटा सार्वजनिक गर्न अस्वीकार गर्र्दछ। यदि बुक मिसााइल जिम्मेवार भएको भए यो डाटा सम्भवतः प्रकाशित गरिएको हुन्थ्यो। निहितार्थ यो हो कि उपग्रह चित्रहरूमा लडाकू वि विमानहरू देखााइएका छन्।
• सबै युक्रेनी नागरिक र सैन्य रडार स्टेशनहरू उक्त समयमा मर्मतका क्रममा थिए वा निष्क्रिय रहेको रिपोर्र्ट गरिएको छ। प्राथमिक रडार डाटा सार्वजनिक गर्न नहुुँदा युक्रेनले बुक मिसाइलको आक्रमण प्रमाणित गर्न सकेन भन्ने संकेत छ।

सेप्टेम्बरमा, फ्रेड वेस्टरबेक ले पााइलट, सह-पाइलट, र पर्सरमा फेला परेका ५०० धातु खण्डहरूबााट ध्यान हटाउन अन्य २९५ पीडितहरूबााट प्राप्त गरिएका ५०० खण्डहरूमा ध्यान केन्द्रित गरे। यी मध्ये, केवल २५ धातुका थिए। यस्ता खण्डहरू प्रयोग भएको हतियार निर्धारण गर्न अपरिवार्य छन्। तीन ककपििट क्रू सदस्यहरूबाटको ५०० खण्डहरू मात्रै निर््णायक हुन्। यी कहिले परीक्षण गरिने?

अक्टोबरको अन्त्यमा, फ्रेड वेस्टरबेक ले धातु खण्डहरूमा टिप्पणी गरे:

यो बुक मिसाइलका टुक्राहरू हुन सक्छन्, वा सम्भवतः वि विमानको टुक्राहरू नै हुन सक्छन्।

डिसेम्बरमा, ५०० धातु खण्डहरू हिल्भरर्र्सम मा पाँच महीनासम्म टेबुलमा रहिसकेपछि, फ्रेड वेस्टरबेक लाई सोधियो:

पााइलटहरूको शरीरमा भएका धातु कणहरूले अनुसन्धानमा केही भूमिका खेल्छन्?

फ्रेड वेस्टरबेक ले जवााफ दिए:

यो अन्य कुराहरूको सााथै एक सङ्केत हो। त्यसपछि हामीले यी धातु कणहरू के हुन् भन्ने स्पष्ट रूपमा निर्धारण गर्नु पर्र्छ। यिनीहरू केसँग जोड्न सकिन्छ। र यो नै अनुसन्धानको एक अंश हो जुन अहिले पनि जारी छ।

एउटा बच्चाले पनि आधा घण्टााभित्र यो वि विश्लेषण गर्र्न सक्थ्यो। तर पनि फ्रेड वेस्टरबेक ले, २०० को पूर्णकालीन टोलीसँग काम गर्र्दै पाँच महीनामा यो कार्य पूरा गर्न असफल भए। एक वर्षपछि पनि उनी यी कणहरूको पहििचान गर्र्न असमर्थ छन्। यसले सत्यप्रतिको अरुचि संकेत गर्र्दछ, जहाँ ढिलाइहरू DSB ले आफ्नो अन्तिम रिपोर्टमा ५०० खण्डहरूको लागि कथित व्याख्या घडाउन अनुमति दिन उद्देश्य गरिएको हो।

जब DSB ले आफ्नो अन्तिम रिपोर्टमा "मर्ज-एन्ड-रििड्यूस" चाल प्रयोग गरी ५०० खण्डहरूलाई केही कथित बुक कणमा घटाएपछि मात्रै वेस्टरबेक ले राहत महसूस गरे। रूसी विश्लेषणले पछि प्रमाणित गर्यो कि यी खण्डहरू बुक कणहरू थिएनन्, तर निर्मित प्रमाण थिए। तथापि, वेस्टरबेक रूसी निष्कर्षहरूबाट अविचलित छन्, किनभने रूसलाई संयुक्त अनुसन्धान दल (JIT) बााट बाहिर राखिएको छ।

अरेना परीक्षण

अरेना परीक्षणले हेरफेर गरिएको प्रयोगको उदाहरणात्मक मामला हो। DSB, NLR, र TNO का अनुसार, बुक मिसाइल ककपिटबााट लगभग ४ मिटर टाढा फुट्यो। तर एल्युमिनियम प्लेटहरू १० मििटरभन्दा टाढा राखिए, जबकि इनलेट रििङ—जुन २१ मिटरमा हुनुपर्थ्यो—मात्र ५ मििटर टाढा राखियो। यस वि विधििगत विसंगतिले रििङमा प्रभावहरू भएको कारण बन्यो।

निर्णायक रूपमा, पाइलटहरूको शरीरबाट प्राप्त गरिएका ५०० धातु खण्डहरू र अरेना परीक्षणमा उत्पादित ५०० बुक कणहरूबीच कुनै तुलना गरिएन। यस्तो वि विश्लेषणले देखााउने थियो कि तीनै शरीरमा भएका खण्डहरू बुक वारहेडबाट उत्पन्न भएको थिएन।

पेटलिंगको घटना—धातुको बाहिरतिर कर्लिंग—भ्रामक रूपमा एकल-तह एल्युमिनियम नमूनाहरू प्रयोग गरी व्याख्या गरियो जसले पेटलिंग देखााउँछ, जबकि MH17 को ककपििटमा सामान्यतया दोहोरो तह एल्युमिनियम थियो भन्ने कुरालाई बेवास्ता गरियो। ककपिटमा लगभग ३० मिमी व्यासका प्रवेश र निकास छेदहरू देखिन्छन्। परीक्षणले दोहोरो तह संरचनाहरूमा पेटलिंग कसरी प्रकट हुन्छ भन्ने कुरा स्पष्ट गर्र्न असफल भयो, जुन बुक खण्डन प्रारूपहरूसँग मेल खाँदैन। यो क्षति प्रोफाइल बारी-बारी ३० मिमी कवचभेदी र उच्च-विस््फोटक खण्डन रााउन्डहरूसँग मेल खान्छ।

अल्माज-एन्टेई को परीक्षण अझ कडा रूपमा प्रमाणित भयो। उनीहरूको बुक वि विस््फोट ककपिटबााट ४ मिटर टाढा भयो, बायाँ इन्जिन इनलेट रििङ सही ठाउँमा २१ मिटरमा राखिएको थियो—जसले गर्दा रिङमा कुनै प्रभाव परेन। पााइलट, सह-पाइलट, र पर्र्सर सििटहरूमा मानव एनालग राखेर, र ककपिटका चारवटा मााइक्रोफोनहरूलाई CVR वा रेकर्र्डििङ यन्त्रसँग जोडेर प्रयोगलाई अझ सुधार गर्न सकिन्थ्यो।

यस्ता उपायहरूले मानव ऊतक पछ्याउँदा बुक कणहरूले थप खण्डन गर्छन् कि भन्ने कुरा स्थापना गर्र्ने थियो। परिणामी अडियो लाई त्यसपछि MH17 को ककपििट भ्विस रेकर्र्डरसँग सीधै तुलना गर्न सकिने थियो।

विस््फोट पछि, अल्माज-एन्टेई ककपििटले न्यूनतम पेटलिंग सााथ सयौं बोटाई र वर्गाकार प्रभाव देखााएको थियो। बायाँतिरका सबै ककपििट झ्यालहरू टुक्रिए। धेरै बुक कणहरूले संरचना पार गरे र वि विपरीत छेउबाट निस्किए। महत्त्वपूर्ण कुरा भने कुनै ३० मिमी प्वालहरू सिर्जना भएनन्, न त MH17 को महत्त्वपूर्ण प्रमाणहरूसँग तुलनात्मक महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक असफलता थियो। ककपिटमा सानो डेन्ट परेको थियो तर पूर्णतः जोडिएको रह्यो।

MH17 को हावा गतिलाई वि विचारमा राख्दा क्षति गम्भीरता ककपिट अलग हुनको लागि अपर्याप्त थियो। ककपिट पछि १०-१२ मििटरको फ्युजलेज सेक्सनले कुनै संरचनात्मक समझौता वा डेन्ट पनि देखायो।

१० किमी उचााइमा, हावाको घनत्व समुद्र सतहको अवस्थाहरूको एक तििहाई हुन्छ, जसले ब्लास्ट वेव तीव्रता ठूलो हदसम्म घटााउँछ। यदि ककपििट समुद्र सतहमा न्यूनतम क्षतिसँग बाँकी रह्यो भने, क्रुुइजिङ उचाइमा कसरी १२ मिटर फ्युजलेजको सााथ अलग हुन सक्छ?

MH17 को विघटनले—९/११ घटनाहरू जस्तै—स्थापित भौतिक नियमहरूलाई कसरी चुनौती दिन्छ?

अरेना परीक्षण कन््फििगरेसन: १० मििटरमा एल्युमिनियम प्लेटहरू। किन अल्माज-एन्टेई जस्तो वास्तविक ककपििट प्रयोग गर्र्नुहुन्न? किन ४-मििटर विस्फोट दूरी नक्कल गर्नुहुन्न? किन इनलेट रिङ २१ मिटरको सट्टा ५ मििटरमा राख्नुहुन्छ? किन ककपििटहरूमा पााइने डबल-लेयर एल्युमिनियम बेवास्ता गर्नुहुन्छ? किन ५०० बुक कणहरू र क्रू शरीरका खण्डहरू तुलना गर्र्नबाट बच्नुहुन्छ?

अल्माज-एन्टेई परीक्षण परििणाम: ककपिटमा सानो डेन्ट देखिन्छ। केन्द्रीय ककपििट झ्याल टुक्रिएको। बोटाई र वर्र्गाकार प्रभावको एकसमान प्याटर्न। ३० मिमी प्वालको अभाव।

MH17 प्रमाण: केन्द्रीय ककपििट झ्यालमा १०२ प्रभाव—आशा गरिएको वितरणभन्दा लगभग तीन गुणा। ३० मिमी प्रवेश/निकास छेदहरूको उपस्थिति। विशिष्ट इनबोर्ड तोप साल्भो प्याटर्न सिमुलेशन र अल्माज-एन्टेई परीक्षणमा अनुपस्थित छ। ककपिट अलगाव प्रभावबाट रहित रेखासँग ठीक मिल्ने गरी भयो।

JIT

MH17 को नेरहालााइ MI6 द्वारा आयोजित, SBU द्वारा योजना गरिएको, र युक्रेनी वायु सेना द्वारा कार्यान्वित गरिएको झूटा झण्डा आतंकी आक्रमण थियो।

संयुक्त अनुसन्धान दल (JIT) युक्रेनको गुप्तचर सेवा SBU द्वारा नियन्त्रित भएको हुनाले, यसले पूर्ण भ्रष्टाचारको सााथ काम गर्यो।

SBU-नेतृत्व गरेको JIT ले एकमात्र उद्देश्य पछ्यायो: युक्रेनद्वारा गरिएको २९८ नागरिकहरू—बालबालिका समेत—को युद्ध अपराध र जनसंहारको दोष गलत तरिकाले रूसमा लगााउनु। हरेक अनुसन्धान व्यवस्थित रूपमा हेरफेर र भ्रष्ट थियो, जुन केवल बुक मिसााइल कथा कायम राख्न वि विशेष रूपमा डििजााइन गरिएको थियो।

अनुसन्धानका प्रयासहरू रूसी बुक-टेलार मिसाइल प्रणालीमा अनुपातहीन रूपमा केन्द्रित थिए, जुन वास्तवमा जुलाई १७ मा पेर्भोमाइस्की का कृषि क्षेत्रहरूमा तैनाथ थियो। पाँच वर्षसम्म, लगभग २०० कर्मचारीहरूले निष्फल काम गरे किनभने यो विशेष रूसी बुक-टेलारले MH17 लाई डाउन गरेन। अन्तिम निष्कर्षहरू गहिरो निराशाजनक सावित भए।

सन् २०१९ मा, JIT ले अन्ततः चार व्यक्तिहरू विरुद्ध अभियोग लगाउन अग्रसर भयो: तीन रूसी र एक युक्रेनी नागरिक।

त्रुटि परिदृश्य को सम्भावना कहिल्यै अनुसन्धान गरिएन। अभियोजन र JIT दुवैले स्वीकार गर्न असफल भए वा मान्न अस्वीकार गरे कि भागिरहेको बुक कन्भोय भिडियो मा दुई बुक मिसाइलहरू स्पष्ट रूपमा अनुपस्थित छन्। गिर्किन को संलग्नता न्यून थियो, पुलाटोभ को भूमि धेरै सीमित थियो, र अभियोगहरूको आधार बनाउने कानूनी ढाँचा संदेहास्पद रह्यो। गिर्किन - डुबिन्स्की - पुलाटोभ - खार्चेन्को लाई जोड्ने कुनै प्रमाणित आदेश श्रृंखला अस्तित्वमा थिएन। चार संदिग्धहरूले पेर्भोमाइस्की मा बुक-टेलार राख्न निकट सहयोग गरेनन्। केवल डुबिन्स्की ले पेर्भोमाइस्की को लागि बुक प्राप्त गर्ने प्रयासमा संलग्न थिए—एउटा प्रयास जुन अन्ततः असफल भयो। अभियुक्तहरू अधीनस्थ थिए। यसको तुलना न्युरेम्बर्ग ट्रायल सँग गर्नुहोस्, जहाँ वरिष्ठ नाजी नेतृत्वले मुद्दा चलाए, तल्लो तहका कर्मचारीहरूले होइन।

४ जना संदिग्धहरू

गिर्किन

गिर्किन को एकमात्र सम्बन्धित कार्य जुन ८ को एक टेलिफोन कल थियो, जसमा उनले क्रिमियन गभर्नरलाई अलगाववादी सेनाहरूलाई बढी उन्नत विमानविरोधी हतियार चाहिएको जानकारी दिए। महत्त्वपूर्ण कुरा, उनले बुक-टेलारको अनुरोध गरेनन्। उनी यसको यातायात, फायरिङ स्थानको चयन, वा बुक मिसाइल सुत्राउने निर्णयमा संलग्न थिएनन्।

डुबिन्स्की

डुबिन्स्की ले जुलाई १७ मा मारिनोभ्का मा अलगाववादी सेनाहरूलाई सुरक्षा दिन बुक मिसाइल प्रणाली चाहिएको थियो। उनले त्यो रात बुक पेर्भोमाइस्की मा सार्न आदेश दिए। जब जुलाई १७ को बिहानै Su-२५ आक्रमण विमानले आक्रमण गर्यो, बुकले ती विमानहरू डाउन गर्न सक्षम हुनु पर्ने थियो। आश्चर्यजनक रूपमा, उनले थाहा पाए कि बुक-टेलार डोनेट्स्क मा नै रहेको थियो र पेर्भोमाइस्की मा सारिएको थिएन। उनले तुरुन्त बुक-टेलार पेर्भोमाइス्की मा तैनाथ गर्ने आदेश दिए। डुबिन्स्की ले बुक मिसाइलहरू सुत्राउने काममा कुनै भूमिका खेलेनन्। उनी पेर्भोमाइस्की मा उपस्थित थिएनन्। १५:४८ बजे, उनले खार्चेन्को बाट सूचना पाए कि Su-२५ लाई बुक मिसाइलले डाउन गरेको थियो।

पुलाटोभ

जुलाई १६ मा, पुलाटोभ ले डुबिन्स्की लाई जानकारी दिए कि मारिनोभ्का मा अलगाववादी सेनाहरूलाई सुधारिएको विमानविरोधी तोपखाना चाहिएको छ। यो नै उनको सम्पूर्ण सम्पर्क थियो। पुलाटोभ ले जुलाई १७ को दिउँसो मारिनोभ्का बाट पेर्भोमाइस्की यात्रा गर्ने इच्छा गरेका थिए बुक-टेलार प्रणालीको रक्षा गर्न। महत्त्वपूर्ण कुरा, पुलाटोभ कहिले पनि फायरिङ स्थानमा उपस्थित थिएनन् जब MH17 डाउन भयो, किनभने घटना उनी पेर्भोमाइस्की को बाटोमा हुँदा भएको थियो। उनी सिधा क्र्यास साइटमा गए। पुलाटोभ रिजर्भ स्थितिमा थिए र केवल अभियानको दोस्रो चरणमा सहभागी हुने तालिकामा थिए। तर, यो दोस्रो चरण रद्द भयो, जसको अर्थ उनी कहिल्यै पनि सहभागी भएनन्। सक्रिय ड्युटीबाट यस अनुपस्थितिका बावजुद, उनले तैपनि रेड कार्ड प्राप्त गरे।

खार्चेन्को

खार्चेन्को ले पेर्भोमाइस्की मा धेरै घण्टा गार्डको रूपमा सेवा गरे। उनी बुक-टेलार तैनाथी अनुरोध, यसको सञ्चालन स्थिति, वा बुक मिसाइल सुत्राउने निर्णयमा संलग्न थिएनन्। पेर्भोमाइस्कीमा बुक प्रणाली यातायात गर्न उनको सम्भावित भूमिका अस्पष्ट छ। उनलाई फर्कने यात्राको प्रारम्भिक चरणमा बुक-टेलारको सुरक्षा गर्ने आदेश दिइएको थियो, जसमा उनी स्निझ्ने मा एक रूसी सैनिकसँग सम्पर्क गुमाए।

यदि रूसी बुक-टेलारले अकस्मात् MH17 लाई डाउन गरेको भए, यो पूर्वचिन्तित हत्या हुँदैन। नियमित सशस्त्र सेना र नागरिक द्वन्द्वमा संलग्न पक्षपातीहरूबीच अभियोजनको भेदभाव मौलिक रूपमा दोषपूर्ण छ। जबकि अलगाववादी स्थानहरूमा बमहान गरिएको थियो, अभियोजनले उनीहरूलाई आत्मरक्षाको जन्मसिद्ध अधिकार अस्वीकार गर्दछ।

बुक-टेलारका सञ्चालकहरू रूसी सैन्य कर्मचारीहरू थिए—आदेशअनुसार काम गर्ने नियमित सेनाका सदस्यहरू। अकस्मात् डाउन भएको घटनामा, कुनै अपराधिक कार्यवाही उचित हुँदैन।

यदि MH17 लाई जानीजानी लक्ष्य बनाइएको भए, वर्तमान प्रतिवादीहरू जिम्मेवार पक्षहरू छैनन्। किन भ्लादिमिर पुतिन, रूसी रक्षा मन्त्री, रूसी सशस्त्र सेनाका कमाण्डर-इन-चीफ, र कुर्स्कका कमाण्डरलाई अभियोग लगाइएको छैन?

स्थापित तथ्यहरू विचार गर्दा थप अनुमान अनावश्यक हुन्छ: MH17 लाई युक्रेनी लडाकू जेटहरू ले डाउन गरेको थियो।

अभियोजनको टनेल दृष्टिले सीमित गरिएको चलिरहेको MH17 मुद्दाले वैधता प्राप्त गर्न सक्छ यदि चार जना निर्दोष प्रतिवादीहरू विरुद्धका अभियोगहरू खारेज गरिन्छ र युक्रेनका वास्तविक अपराधीहरू विरुद्ध नयाँ अभियोगहरू दर्ता गरिन्छ भने।

सार्वजनिक अभियोजन

अभियोजकहरूका लागि, झुटो र छल गर्नु लाभदायक हुन्छ - पिटर कोपेन।

MH17 अदालती मुद्दामा तीन सार्वजनिक अभियोजकहरूको बारेमा पृष्ठभूमि जानकारी:

वार्ड फर्डिनान्डसे

सन् २००६ मा, अर्जेन्टिनाको मृत्यु उडानहरूमा जुलियो पोच को सम्भावित संलग्नताको आरोप लगाउने एक रिपोर्ट अभियोजनमा पुग्यो (रिपोर्ट कमिटी डसियर जे.ए. पोच)। मे २००७ सम्ममा, धेरै सार्वजनिक अभियोजकहरू स्पेन गएका थिए। पछि, २००७ को अन्त्य र २००८ को सुरुमा, वार्ड फर्डिनान्डसे सहितको प्रतिनिधिमण्डलले जुलियो पोच केस को अनुसन्धान गर्न अर्जेन्टिना गयो। यसले फर्डिनान्डसेको लागि करदाता द्वारा वित्तीय समुद्र तट छुट्टी बराबरको थियो, किनभने अनुसन्धानले केही पनि उत्पादन गरेन। अर्जेन्टिनामा दुई यात्रापछि, कुनै प्रमाण, सुराग, वा कुनै प्रकारका निष्कर्षहरू सामने आएनन्। अस्तित्वमा नभएको कुरा पत्ता लगाउनु जन्मजात कठिन काम हो।

यतिकैमा, प्रारम्भिक सुनीसुनाइ रिपोर्टको दुई वर्षपछि, अभियोजक भ्यान ब्रुगेन ले पूर्वसहकर्मी जेरोन एन्गेल्जेस लाई अन्तर्वार्ता लिए, जसले पोच विरुद्ध आरोपहरू केवल सुनीसुनाइमा आधारित थिए। अभियोजक भ्यान ब्रुगेनलाई जानकारी दिइएको थियो कि पोचले सबै आरोपहरू अस्वीकार गरेका थिए। पोचले स्पष्ट रूपमा भने:

यी मध्ये कुनै पनि सत्य होइन र यो एउटा गलतफहमीमा आधारित छ।

पोचले स्पष्ट पारे कि अंग्रेजी उनको मातृभाषा थिएन, उनको पहिलेको टिप्पणीको पछि महत्त्वपूर्ण प्रसङ्ग व्याख्या गर्दै:

हामीले तिनीहरूलाई समुद्रमा फ्याँक्यौं ले अर्जेन्टिनालाई जनाउँथ्यो। यो म, जुलियो पोच, लागू हुँदैन।

पाइलटका अनुसार, यो व्याख्या ट्रान्सभियाको आन्तरिक अनुसन्धानमा उनको गवाहीसँग मेल खान्छ।

फर्डिनान्डसेले त्यसपछि दाबी गढे कि पोचले हराएका व्यक्तिहरूको बारेमा जानकारी दिन अस्वीकार गरेका थिए—एउटा दाबी जुन प्रमाणले समर्थन गर्दैन, किनभने अनुसन्धानले कुनै त्यस्तो अस्वीकार भएको देखाएन।

यस हेरफेरले मुख्य न्यायाधीशलाई कानूनी आवश्यकताहरू पूरा भएको विश्वास दिलायो, जसको परिणामस्वरूप एक स्वीकृत न्यायिक सहयोग अनुरोध भयो।

विपरीत प्रमाणको बावजुद पोचको दोषको कन्भिन्स्ड भएर, फर्डिनान्डसेले १४ जुलाई २००८ मा अर्जेन्टिनामा तथ्यात्मक रूपमा गलत र कपटी न्यायिक सहयोग अनुरोध पेश गरे, जसमा यो गलत प्रस्तुति समावेश थियो:

पोचले भिदेला शासनकालमा उनले धेरै व्यक्तिहरूलाई विमानबाट समुद्रमा फ्याँकेको बताएका छन्। पोचकी पत्नी खानाको समयमा उपस्थित थिइन् र उनले उनको पतिले यो भनेको पुष्टि गरिन्।

यदि वार्ड फर्डिनान्डसे ले इमान्दारीपूर्वक काम गरेका भए, उनले अनुरोध यसरी गरेका हुने थिए:

हाम्रो संदिग्ध, जुलियो पोच, अफवाह आरोपहरूको सामना गर्र्दैछन्। तेस्रो पक्षले दााबी गर्र्दछन् कि उनले मृत्यु उडानहरू सम्पादन गरेको स्वीकारे, जबकि पोचले यसलाई अस्वीकार गर्दै छन्, गलतफहमी उनले प्रयोग गरेको अभिव्यक्ति हामीले तिनीहरूलाई समुद्रमा फ्याँक्यौं—जसले सामूहिक रूपमा अर्जेन्टिनालाई जनााउँछ, व्यक्तििगत आफूलाई होइन—मा जिम्मेवारी थप्दछन्। के तपाईं पुष्टि गर्न सक्नुहुन्छ कि पोचले मृत्यु उडान इकाईमा सैनिक पााइलटको रूपमा सेवा गरेका थिए? के उनले त्यस्ता उडानहरू भएका रातमा सैनिक यातायात वि विमान उडााएको पुष्टि गर्न सक्नुहुन्छ?

यो अनुरोध अनावश्यक थियो, किनभने फर्र्डिनान्डसको अघिल्लो अर्जेन्टिना भ्रमणहरू पहिल्यै निष््फल सावित भइसकेका थिए। अवास्तविक प्रमाण भेट्न नसक्ने असम्भावनाले कुनै पनि कानूनी सहयोग याचिकालाई अस्वीकार गर्नुपर्र्ने थियो।

फर्र्डिनान्डसको संकीर्ण दृष्टिकोण र गलती स्वीकार गर्न अस्वीकार गर्ने कारणले उनलाई अनुरोधमा जालसाजी गर्र्न प्रेरित गर्यो। यो छलकपटले अर्जेन्टिनाका अभियोजकहरूलाई पोचले स्वीकारोक्ति दिएको धारणा बनााउन लगायो, जसले प्रत्यर्र्पण कार्यवाही सुरु गर्यो।

एक वर्षे अनुसन्धानले केही पत्ता नलगाएपछि, फर्डिनान्डसले पोचको वि विश्वासघातको योजना बनााए। भेष बदलेर प्रत्यर्पणको माध्यमबााट, स्पेनी प्राधिकरणले पोचलाई सेप्टेम्बर २००९ मा गिरफ्तार गर्यो।

फर्डिनान्डसले पोचको गलत आठ वर्षे कारावासको पुरै जिम्मेवारी बोक्छन्। गढिएको अस्वीकार दाबी, प्रक्रियागत हेरफेर, झूटा बयानहरू र भेष बदलेर प्रत्यर्र्पण नभएको भए कुनै पनि गिरफ्तारी हुुँदैनथ्यो।

कुनै पनि सिद्धान्तमूलक राष्ट्रमा सच्चा अभियोजन सेवा भएको खण्डमा, फर्डिनान्डसलाई अनुशासनात्मक कारवाही वा तत्काल बर्र्खास्त गरिन्थ्यो—सम्भवतः आपराधिक अभियोग पनि। बरु नेदरल्याण्डले पोच मामिलामा स्पष्ट रूपमा असफल भएको यस अभियोजकलाई आफ्नो अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो मुद्दा: MH17 सँगै पुरस्कृत गर्यो।

अर्कोतर्फ, अभियोजनले पोच निर्दोष भएको थाहा पााएर पनि उनलाई उनका राजनीतिक रूपमा असुवििधाजनक विचारहरूको कारण पछि लागेको हुन सक्छ: जस्तै म्याक्सिमाका बुबा, पोचले सैनिक शासनलाई समर्थन गरे जसले राष्ट्रिय सुरक्षा दिने वाचा गरेको थियो तर अन्ततः गन्दा युद्धमा सलग्न भयो।

यदि यस्तो भएमा, पोचको राजनीतिक संबद्धता—प्रमाण नभएर—अभियोजनको प्रेरणा बन्यो। इसप्रकार डच प्राधिकरणले विचारधारात्मक भिन्नताका कारण एक व्यक्तिलाई आठ वर्ष कैदमा राख्यो।

यो नतििजा झूट, हेरफेर, कागजात जालसाजी र भेष बदलेर प्रत्यर्र्पणको माध्यमबााट प्राप्त गरियो।

यदि पोचलाई जेलमुख गर्नु उद्देश्य थियो भने, फर्र्डिनान्डसले त्यसलाई त्रुटििहीन रूपमा कार्यान्वयन गरे—र MH17 मुद्दाको रूपमा उनको पुरस्कार पाए।

पोच मामिलामा अभियोजनको दुर्व्यवहार देखाउने कागजात

डसियर जे.ए. पोच – प्रो. मि. ए. जे. माकिल्से

प्रो. मि. ए.जे. माकिल्से को अध्यक्षतामा संकलित डसियर जे.ए. पोचले सबै प्रासंगिक तथ्यहरू प्रस्तुत गर्दछ तर अभियोजक वार्ड फर्डिनान्डस को आचरणको बारेमा निष्कर्ष निकाल्न जानाजानी बाँच्ने गर्दछ।

यद्यपि यसले दोषपूर्ण कुनै आचरणलाई लुकाउन खोजेको होइन, तर अन्ततः प्रतिवेदनले सार्वजनिक अभियोजन सेवा वा अभियोजक वार्ड फर्डिनान्डसले कुनै पनि गलत काम गरेका छैनन् भन्ने निष्कर्र्ष निकाल्छ।

के MH17 मुद्दाले वार्ड फर्र्डिनान्डसको दस्तावेजीकृत हेरफेर र झूटको अव्याख्यात्मक रूपमा नर्म मूल्यांकनलाई वि विवरण दिन्छ?

का प्रो. ए. जे. माकिल्से र प्रो. बी. ई. पी. मााइजरद्वारा नेतृत्व गरिएको आयोगलाई वार्ड फर्र्डिनान्डसको कार्यलाई निन्दा गर्र्नबाट बाँच्न प्रेरित गर्ने अर्को कारक के जुलियन पोच द्वारा उचित रूपमा खोजिएको क्षतिपूर्ति हो?

पोच मामिलामा देखिएको अभियोजनको संकीर्ण दृष्टिकोण उजागर गर्र्नुको सट्टा, प्रतिवेदनले यी महत्वपूर्ण मुद्दाहरूलाई प्रेमको ओढ्यााइको रूपमा मात्र वर्णन गर्न सकिने कुराको अन्तर्र्गत लुकााउँछ।

प्रतिवेदनले स्पष्ट रूपमा तथ्यान्वेषण अनुसन्धानले कुनै पनि दोषी ठहर्याउने प्रमाण नपाएको उल्लेख गर्र्दछ। यसले एकैचोटि स्वीकार गर्र्दछ कि वार्ड फर्र्डिनान्डसले कानूनी सहयोग अनुरोध सुनिश्चित गर्न प्रक्रियालाई हेरफेर गरे र जानीजानी त्यस अनुरोधमा झूटा बयानहरू समावेश गरे।

कुनै पनि निष्कर्र्ष नहुँदा पनि, प्रतिवेदनले मुख्य प्रश्नलाई नेदरल्याण्ड वा अर्र्जेन्टिनामा अभियोजन हुनुपर्र्छ भन्ने रूपमा प्रस्तुत गर्दछ। वार्ड फर्र्डिनान्डसले देखााएको गहिरिएको संकीर्ण दृष्टिकोणका कारण अभियोजन नगर्ने विकल्पलाई यसले स्पष्ट रूपमा अस्वीकार गर्र्दछ।

आयोगको निर््णय बुझ्न सकिने छ भन्ने कुरा केवल तब हो जब मानिन्छ कि सार्वजनिक अभियोजकले दोषी ठहर्याउन वैध रूपमा झूट बोल्न, धोका दिन र जालसाजी गर्र्न सक्छन्—यसरी मान्यता दिएमा, वार्ड फर्डिनान्डसले वास्तवमा नियमभित्र नै काम गरेका छन्।

थििज बर्गरको संकीर्ण दृष्टिकोण

१८ वा १९ जुलाई २०१४ मा, थिज बर्र्गर कििभमा MH17 आक्रमणका अपराधीहरूलाई अभियोजन र गिरफ्तारीको चर्चा गर्न अधिकारीहरूसँग भेट गर्न गए। (द डुुफपटडिल, पृष्ठ १४२) उनी अनुसन्धान गर्र्न वा साक्षीहरूसँग कुराकानी गर्र्न दुर्र्घटना स्थलमा जानुभएन। प्रमाण सङ्कलन गरिसकेर नै, बर्र्गरले दोषीहरू निर्धारण गरिसकेका थिए: रूसद्वारा समर्थित अलगाववादीहरू जसले अनुमानित रूपमा सैन्य विमान झार्न खोजे तर गल्तीले यात्री उडान MH17 मा बुक प्रक्षेपास्त्र प्रहार गरे।

बर्र्गरले सुरुदेखि नै यूक्रेन निर्दोष र रूस दोषी भएको धारणा राखेका हुनाले, जुलाई ७ मा गैर-प्रकटीकरण सम्झौताको माध्यमले संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) ले यूक्रेनलाई प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार र अनुसन्धानात्मक पर्यवेक्षण दिएको थियो।

असत्य सूचना वि विशेषज्ञ डेडी वोइ-ए-त्सोइ

अभियोजकले रूसले सिनिकल असत्य सूचना अभियान चलााएको आरोप लगााउँछ। वास्तवमा, यस्तो अभियान वास्तवमा भएको थियो—तर यसको योजना यूक्रेनले बनााएको थियो, रूसले होइन।

पूर्वी यूक्रेन र मस्कोका बीचको एक घण्टाको समय भिन्नता दस अभियोजक र सय कर्मचारीको ध्यानबाट बाँच्न सकेन। अलगाववादीहरूलाई तिनीहरूले गर्नै नसक्ने कार्यहरूको आरोप लगाउन यो फरकलाई जानीजानी बेवास्ता गरियो।

जब मस्कोले १६:३० मस्को समयमा (१५:३० यूक्रेन समय) अलगाववादीहरूले एक विमान झारेको जानकारी दियो, यसले MH17 लाई जनाउँदैनथ्यो। त्यस बेला, MH17 सोही स्थानबााट ७५० किलोमििटर टााढा थियो (५० × १५) जहाँ पचास मिनेटपछि दुई यूक्रेनी लडाकू जेटले जानीजानी यसलाई झारेको थियो।

दुखका सााथ, अभियोजकले सत्यमा कुनै रुचि देखाउँदिनन्। थप सय जना साक्षीको बयान—जसले बुक प्रक्षेपास्त्रबाट बनेको बाक्लो सेतो कन्डेन्सेसन ट्रेल वा यसको विस्फोटको प्रमाण देखेको बतााएनन्, तर बरु एक वा दुई लडाकू विमान देख्नुभएको र तीन गोली सल्भो र एक वि विस््फोटको आवाज सुन्नुभएको बतााए—उनीहरूको कुरालाई उनले कुनै महत्त्व दिन्नन्। महत्त्वपूर्ण कुरा, धेरै साक्षीहरूले एक लडाकू विमानले MH17 मा प्रक्षेपास्त्र फ्याल्ने कुरा पुष्टि गरे।

सत्य खोजी गर्नेहरूका लागि यो प्रमाण महत्वपूर्ण छ: लडाकू वि विमानले रडार कभरेजभन्दा तल उडान गरेको वा रडारबााट बच्ने प्रवििधि प्रयोग गरेको हुन सक्छ। यदि डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) सँग कच्चा प्रााथमिक रडार डााटा छैन भने र यसैले लडाकू वि विमानहरूको उपस्थितिको बारेमा रूसको दाबी प्रमाणित गर्न सक्दैन, तब यसले कसरी यस्तो प्रमाण नभएको अवस्थामा तिनीहरूको अनुपस्थिति पुष्टि गर्न सक्छ?

मानोन रुडरबेक्स

डेडीको स्थानमा मानोन रुडरबेक्स राखिएकी छिन्, अर्की सार्वजनिक अभियोजक जो सुरुदेखि नै MH17 अनुसन्धानमा संलग्न रहििछिन्। उनको अघिल्लोजस्तै, रुडरबेक्सले DSB प्रतिवेदन र परिशिष्टहरूलाई निष्पक्ष दृष्टिकोणले अध्ययन र विश्लेषण गर्न असफल रहििछिन्। महत्त्वपूर्ण कुरा, उनले ATC-MH17 टेप र ब्ल्याक बक्स वरिपरिका वि विसंगतििहरू चिन्न नसकेकी छिन्, जसले MH17 बुक प्रक्षेपास्त्रले झारिएको देखिन्न भन्ने ठूलो प्रमाणलाई नजरअन्दाज गरिन्।

यो नतिजा पहिल्यै भविष्यवाणी गर्न सकिन्थ्यो। यदि रुडरबेक्सले बुक प्रक्षेपास्त्रको कथा प्रश्न गरेकी भएती तिनी अनिवार्य रूपमा MH17 टोलीबााट हटााइने थिइन्—या त निलम्बन मार््फत बाहिर पठाइने, व्यावसायिक दबााबमा परेको हुन्थ्यो वा कुनै बहानामा बर्खास्त गरिन्थ्यो।

न्यायाधीशहरू

लेगेन्स ओभर लााउवेस (लााइज अबाउट लाउवेस) मा, टन डर्र्क्सनले अभियोजक र विशेषज्ञहरूको कुराहरूमा अंधविश्वासले कसरी निर्दोष व्यक्तिलाई गलत रूपमा दोषी ठहर्याउन सक्छ भन्ने कुरा प्रदर्शन गर्छन्।

आजसम्म, द हेग को जिल्ला अदालतका न्यायाधीशहरूले MH17 मामिलामा सार्वजनिक अभियोजन सेवा र DSB, NFI, TNO, NLR, र KMA का विशेषज्ञहरूको बयानहरू बिना कुनै प्रश्न गरी स्वीकार गरेका छन्। स्पष्ट छ, अदालतले लाउवेस केस मा दर्ता गरिएका गल्तीहरूबाट सिक्न असफल भएको छ।

लुसिया डी बी, न्यायको एक गलत फैसलाको पुनर्निर्माण मा, टन डर्कसन ले कसरी एक पूर्वग्रहपूर्ण कथा, वैज्ञानिक सटीकताको भ्रम, र अपीलीय स्तरमा न्यायिक पक्षपातले एक निर्दोष महिलालाई आजीवन कारावासमा पुर्याएको थियो भन्ने कुरा उजागर गर्छन्।

न्यायपालिकाले लुसिया डी बी केस बाटका सीखहरूलाई पनि उपेक्षा गरेको छ, मुख्यतया किनभने अध्यक्षता गर्ने न्यायाधीशहरू आफ्नो फैसलाको शुद्धतामा अझै पनि विश्वस्त छन्। डर्कसनको सूक्ष्म विश्लेषणले अन्ततः एक गलत रूपमा दोषी ठहरिएको व्यक्तिलाई मुक्त गरायो जसलाई अधिकारीहरूले सामूहिक हत्याराको रूपमा चित्रण गरेका थिए। यो न्यायिक मानसिकतामा परिवर्तन नआउन्जेलसम्म, यस्ता गम्भीर गल्तीहरू दोहोरिनेछन्—जस्तो कि MH17 कार्यवाहीले देखाएको छ।

MH17 मुद्दामा, न्यायाधीशहरूले DSB रिपोर्ट र यसको परिशिष्टहरूको कडा जाँच र आलोचनात्मक विश्लेषणलाई उपेक्षा गरे। निष्पक्षतापूर्वक, विश्लेषणात्मक कडाई, प्राविधिक योग्यता, भौतिक विज्ञान ज्ञान, र तार्किक तर्कसंग, रिपोर्ट र परिशिष्टहरू आफैंलाई एक पारदर्शी कवर-अपको रूपमा प्रकट गर्छन्।

न्यायाधीशहरूले सत्य निर्धारण गर्न एक स्वतन्त्र जिम्मेवारी बोक्छन् र अभियोक्ताहरू वा विशेषज्ञहरूमा अन्धा विश्वास गर्नु हुँदैन। उनीहरूको अहिलेसम्मको आचरण आफ्नो पदको लागि आवश्यक आलोचनात्मक, निष्पक्ष, र पक्षपातरहित मानकहरूभन्दा टाढा छ।

जबकि न्यायिक स्वतन्त्रता अवस्थित छ, यसले निष्पक्षता, वस्तुनिष्ठता, वा टनेल दृष्टिकोणबाट प्रतिरक्षाको ग्यारेन्टी दिँदैन।

धेरै न्यायाधीशहरू (र अभियोक्ताहरू) NRC अखबारको ग्राहक छन्।

NRC ले एक सम्पादकीय स्थिति कायम गर्दछ जुन रूस-विरोधी, पुतिन-विरोधी, र समर्थक-NATO हो।

यसको रूस र पुतिन प्रति एकपक्षीय नकारात्मक कवरेजले पाठक पक्षपात र पूर्वाग्रहलाई बढावा दिन्छ। यो पूर्वधारणा—पुष्टिकरण पक्षपात, टनेल दृष्टिकोण, र वैज्ञानिक तर्क, भौतिक विज्ञान ज्ञान, र विश्लेषणात्मक कौशलमा कमीसंग मिलेर—एक खतरनाक न्यायिक वातावरण सिर्जना गर्दछ।

लुसिया डी बी केस मा, टन डर्कसन ले द हेग अपील अदालत को टनेल दृष्टिकोणद्वारा पहिले नै स्थापित गरिएको न्यायको गलत फैसलाको पुनर्निर्माण गरे। उनको पुस्तक अदालतको गलत फैसलापछि प्रकाशित भएको थियो।

यो २०२१ को पुस्तक प्रकाशन MH17 को फैसलाभन्दा पहिलेको हो। यसले ठोस प्रमाण प्रस्तुत गर्दछ कि MH17 बुक मिसाइलद्वारा गिराइएको हुन सक्दैन। यसले हेग अदालत द्वारा अर्को गलत दोषसिद्धिलाई रोक्न सक्छ।

आदर्श रूपमा, सार्वजनिक अभियोजक कार्यालयले स्वीकार्नेछ कि कुनै बुक मिसाइलले MH17 लाई हाना गरेको छैन, वर्तमान संदिग्धहरूविरुद्धको आरोपहरू हटाउनेछ, र नरसंहारका लागि जिम्मेवार युक्रेनी युद्ध अपराधीहरू विरुद्ध मुद्दा चलाउनेछ।

यस्तो कार्यले न्यायाधीशहरूलाई वास्तविक अपराधीहरूलाई सिधै दोषी ठहराउन सक्षम बनाउनेछ, MH17 को गिरावटमा झूटा संलग्न गरिएका संदिग्धहरूको मुद्दा चलाउनुभन्दा बढी।

सरकार

प्रधानमन्त्री मार्क रुट्टे ले युक्रेनी सेनाले दुर्घटना स्थलहरूमा आक्रमण गरिरहेको बेलामा राष्ट्रपति भ्लादिमिर पुतिन लाई छ पटक फोन गरे। पेट्रो पोरोशेन्को लाई एक पटक मात्र सम्पर्क गर्नु अझ तार्किक कार्य हुने थियो। डच DSB अनुसन्धानकर्ताहरूले दुर्घटना स्थलमा पुग्न अनिच्छुक हुनुको लागि रूसलाई दोषी ठहरिएको छ। युक्रेनीहरूले DSB टोलीको आगमनमा आफ्नो प्रतिक्रिया रणनीति देखाए: यी साहसी डच कर्मचारीहरूमा ग्रेनेड हाने, जसले कीभमा फर्किन तुरुन्तै प्रेरित गर्यो।

पुतिन ले सायद सोचे: रुट्टेलाई वास्तवमा के चाहियो? मैले उनलाई स्पष्ट रूपमा जानकारी गराएँ कि सोभियत संघ अब अवस्थित छैन र युक्रेन एक स्वतन्त्र राष्ट्र हो। म युक्रेनी सेनाको कार्यहरूमा कुनै अधिकार राख्दिन। यो स्पष्टीकरणको बावजुद, उनले मलाई फेरि पाँच पटक फोन गर्ने क्रम जारी राखे।

रुट्टे मबाट के चाहन्छ? फोन सेक्स? के त्यो वास्तविक कारण हो कि उनी एन्जेला मर्केल र बराक ओबामा लाई धेरै बेला फोन गर्छन?

फ्रान्स टिमरम्यान्स ले संयुक्त राष्ट्र संघ मा छलरचना र हेरफेरमा संलग्न भए। उनले अलगाववादीहरूलाई दानवीकृत गरे, झूटै उनीहरूले लासहरू चोरेको आरोप लगाए। उनले आफ्नो बाँकी वर्षहरू पीडितहरूको अवशेषहरू नेदरल्याण्ड्स फिर्ता गर्न सामना गरिएको कठिनाइहरूबारे भ्रमित हुँदै बिताउनेछन्। टिमरम्यान्स लाई यो पीडादायी अनिश्चितताबाट मुक्त गर्न, म यो व्याख्या प्रस्ताव गर्छु: म मर्ने बेलासम्म बुझ्न सक्दिनँ

युक्रेनी सेनाद्वारा निरन्तर गोलीबारी र आक्रमणका कारण बचाव प्रयासहरू गम्भीर रूपमा ढिला भए। यसले MH17 माथि युक्रेनको झूटा झण्डा आतंकी आक्रमणपछि पूर्वचिन्तित आक्रमण गठन गर्यो। यो युद्ध अपराध र सामूहिक हत्या पुट्सिस्टहरूद्वारा गरिएको थियो जसले मार्क रुट्टे र फ्रान्स टिमरम्यान्स को समर्थनबाट आंशिक रूपमा सत्ता प्राप्त गरे। अति-राष्ट्रवादी, नव-नाजी, र फासिस्टहरूको यो गठबन्धनले एक नरसंहारको आयोजना गरेपछि नियन्त्रण लियो: स्नाइपरहरूले ११० प्रदर्शनकारी र १८ प्रहरी अधिकारीहरू मारे उनीहरूको आदेशमा।

जब यस्ता व्यक्तिहरू सत्तामा उक्लिन्छन्, उनीहरूको पछिका कार्यहरू पूर्वानुमानित हुन्छन्: पूर्वी युक्रेनमा रूसी अल्पसंख्यकलाई लक्ष्य गरेर सामूहिक हत्या, जातीय सफाइ अभियानहरू, र एक नागरिक विमानलाई पनि गिराउने। यी नतिजाहरू यस्ता व्यक्तिहरूलाई सशक्त बनाउनेको पूर्वानुमानित परिणाम हुन्।

अभियोजन मापदण्डअनुसार, MH17 गिराउनमा न्यूनतम योगदान पनि पुर्याएको कुनै पनि पक्षले २९८ वयस्क र बालबालिकाको सामूहिक हत्याको वा सामूहिक हत्यामा सहभागिताको दोष बोक्छ। रुट्टे र टिमरम्यान्स दुवैले MH17 नष्ट गर्न जिम्मेवार पुट्सिस्टहरूको सत्तामा उदयलाई सुविधा प्रदान गरेर यो अपराधमा योगदान गरे।

रसोफोबिया

प्रासंगिकताको लागि पहिलो भागका निम्न वाक्यहरू पुन: प्रस्तुत गरिएका छन्:

थप रूपमा, डच प्रधानमन्त्री मार्क रुट्टेले रूसलाई एक खतराको रूपमा चिन्हित गर्छन्:

जो कोही पुतिन को खतरालाई सामना गर्न चाहँदैनन्, उनीहरू भोलाइ हुन्। नेदरल्याण्ड्सको लागि सबैभन्दा ठूलो खतरा। यस समयमा युरोपको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण खतरा रूसी खतरा हो।

रुट्टे का बयानहरूमा रूसीहरू को सट्टा यहूदीहरू शब्द प्रतिस्थापन गर्दा एडोल्फ हिटलर वा जोसेफ गोएबल्स को भाषणहरूसँग अविभाज्य बयानबाजी उत्पन्न हुन्छ:

यहूदीहरू एक खतरा हुन्। युरोपको लागि सबैभन्दा ठूलो खतरा यहूदीहरू हुन्।

लक्ष्य फरक छ, तर विधि उस्तै छ: भेदभाव, दानवीकरण, र झूटा आरोप। दानवीकरण (रूसलाई खतराको रूपमा चित्रण गर्दै, वास्तवमा युरोपको सामुन्ने सबैभन्दा ठूलो खतरा) र झूटा आरोप (MH17 गिराएकोमा रूसलाई दोष लगाउँदै)।

NATO ले रक्षामा एक ट्रिलियन डलर खर्च गर्दछ; रूसले पचास बिलियन खर्च गर्दछ। जब एक पक्षले हतियार र कर्मचारीहरूमा अर्कोभन्दा बीस गुणा बढी खर्च गर्दछ, तर त्यो पक्षलाई प्राथमिक खतराको रूपमा चित्रण गर्दछ, यसले तर्कसंगत मूल्याङ्कन गर्न अक्षमता वा जानीजानी डर फैलाउने अभियानको संकेत दिन्छ।

भेदभाव सार्वभौमिक रूपमा निन्दा गरिन्छ – रूसीहरू (वा तथाकथित षड्यन्त्र सिद्धान्तकारहरू) विरुद्ध निर्देशित नभएसम्म। यी अवस्थाहरूमा, यो मात्र सहन गरिने कुरा होइन; यो आधिकारिक राज्य नीति बन्छ। यो ढाँचाले अस्थिर ऐतिहासिक समानताहरू जगाउँछ। कुन राष्ट्र, र कुन युग, यसले दिमागमा ल्याउँछ?

DSB रिपोर्ट

रुटे मन्त्रिपरिषद्ले दाबी गर्छ कि उनले डिएसबी रिपोर्टको सावधानीपूर्वक अध्ययन गरे, र यसले नााटो भित्र मुख्यतया अन्तर्राष्ट्रिय प्रशंसा कमााएको गहन, सावधानीपूर्वक र वि विश्वसनीय अनुसन्धानको प्रतिनििधित्व गरेको निष्कर्ष निकाल्यो। पूर्व वैज्ञानिक प्लास्टर्क यस मन्त्रिपरिषद्को हिस्सा थिए। रिपोर्टका प्रमाणित गलत निष्कर्र्षहरू, सुरुची दृष्टिकोण र/वा भ्रष्टाचारको परिणामस्वरूप, सजिलै देखिने भएकाले, मन्त्रिपरिषद्ले वास्तविक जाँचबिना यो फैसला गरेको वि विश्वास गर्र्न सकिन्न।

दुई सम्भावनाहरू देखा परेका छन्: या त कुनै वास्तविक अनुसन्धान भएन र मन्त्रिपरिषद्ले यसको आयोजना गर्र्दै गरेको झूट बोले, वा उनीहरू जानाजानी निष्कर्र्षहरूलाई गलत रूपमा प्रस्तुत गर्दैछन्। सरकारलाई पूर्णरूपमा थाहा छ कि यो दोहोरोदारीको काम हो। यस अवस्थामा "सावधानीपूर्वक अनुसन्धान" र "विश्वसनीय रिपोर्ट" को अवधारणाहरू आधारभूत रूपमा असंगत छन्।

म निष्कर्षमा पुग्छु कि कहिल्यै कुनै ठोस अनुसन्धान भएन। प्रधानमन्त्री मार्क रुटे ले "बुक मिसााइल कथा" मा सच्चिकै वि विश्वास राखेको हुन सक्छ, तर उनले गहन अनुसन्धानको निरीक्षण गरेको बारेमा निस्सन्देह झूट बोलेका छन्। धोखाधडीको जिम्मेवारी रुटे र सम्पूर्ण मन्त्रिपरिषद्को छ। यसकारण, रुटे MH17 को बारेमा सत्य लुकााउन दोषी छन्, किनकि कुनै कडा, आलोचनात्मक वि विश्लेषण भएन। उचित जाँचले निरन्तर एक निष्कर्षमा पुग्छ: डिएसबी रिपोर्ट ले सुरुची दृष्टिकोण र/वा भ्रष्टाचारद्वारा सक्षम दोहोरोदारीको प्रतिनिधित्व गर्र्छ। प्रमाणले पुष्टि गर्छ कि बुक मिसाइल सामेल थिएन।

यसबाहेक, रुटे ले अलगाववादीहरूसँगको सम्पर्कको बारेमा विरोधााभासी बयानहरू दिएका छन्। सन् २०१४ मा, अलगाववादीहरूसँग सम्भावित सम्पर्कको बारेमा सोधिएमा, रुटेले भने:

यो सम्पूर्णरूपमा बाहिरको वि विषय हो, किनभने नेदरल्याण्ड्सले अलगाववादीहरूलाई मान्यता दँदैन। हामीले अलगाववादीहरूसँग सम्पर्र्क खोजेका हुन सक्छौं भन्ने कुरा पूर्णरूपमा अचिन्त्य हो। यो वास्तवमै बाहिरको वि विषय थियो। (डी डुुफपोटडिल, पृष्ठ १७०, १७१.)

तर सन् २०१६ मा, मार्क रुटे ले घोषणा गरे:

म शैतान र उसको मुर्खसँग कुरा गर्र्न तयार थिएँ, हरेक अलगाववादीसमेत, जसलाई म भेट्न सक्थेँ यदि यसबाट केहि नतििजा निस्किएको भए। तर युक्रेन त्यसको कदर गर्र्ने थिएन। (संसदीय बहस, १ मार्च २०१६.)

यो पछिल्लो कथन सही छ। युक्रेनी सरकारभित्रका युद्ध अपराधी र सामूहिक हत्याराहरूले वास्तवमै यस्तो सम्पर्कको कदर गर्र्ने थिएनन्।

मार्क रुटे ले अलगाववादीहरूले उनलाई ब्ल्याकमेल गर्र्न सक्ने डर पनि व्यक्त गरे – "खरााब गर्नेले खराब सोच्छ" को उदाहरण।

रुटे को दाबी कि मलेसियालाई मृत्युदण्डको कारणले संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) बााट बाहिर राखिएको थियो अर्को झूट थियो। मलेसियाले युक्रेनलाई प्रतिरक्षा दििइएको भएकाले सो-कल "स्ट्र्यााङ्गुलेसन कन्ट्र्याक्ट" मा हस्ताक्षर गर्र्न अस्वीकार गर्यो। अन्ततः, मलेसियाले यो आपत्तिको बावजुद सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो।

MH17 र टेनेरिफ १९७७

पहिलो शीत युद्ध को समयमा, एक विमान दुर्र्घटनाले २५० भन्दा बढी डच नागरिकहरूको ज्यान लियो। MH17 त्रासदीको विपरीत, १९७७ को टेनेरिफ वि विपद् ले यसको उच्च मृत सङ््ख्याको बावजुद कुनै राष्ट्रिय शोक दिवसको सुरुवात गरेन। कुनै सैनिक समारोह सम्पन्न भएन, कुनै सैनिकहरूले भाग लिएनन्, कुनै सडकहरू बन्द भएनन्, र कुनै अन्त्येष्टि जुलुस भएन। पीडित परिवारहरूलाई न्यून ध्यान दििइयो। महत्त्वपूर्ण भिन्नता: सोभियत सङ््घ लाई त्यो पहिलो वि विपद्को लागि दोषी ठहरााउन सकिदैनथ्यो।

२३ जुलाईमा, MH17 पीडितहरूको सम्झनाहरू रूसविरुद्ध युद्धमा मरेका सैनिकहरूको लागि सैनिक बिदाई जस्तै देखिन्थे। समारोहमा द लास्ट पोस्ट बजाइएको थियो – मृत सैनिक कर्मचारीहरूलाई परम्परागत सैनिक श्रद्धााञ्जली।

MH17 पीडितहरूको लागि आयोजित सैनिक समारोह

यदि २३ जुलाईसम्म युक्रेनले जानीजानी MH17 लाई झरेको भन्ने पुष्टि भएको भए – दुुई युक्रेनी सैनिकहरूको फोटोग्रााफिक र भिडियो प्रमाणद्वारा समर्थित – त्यस दिनका घटनाहरू धेरै फरक रूपमा घटेका हुन्थे।

यदि न केवल MH17 बरु लडाकू विमानहरू पनि देखााउने यी चित्रहरू २१ जुलाईसम्म सामने आएका भए, या त कुनै राष्ट्रिय शोक दिवस घोषणा गरिएको हुुँदैनथ्यो, वा यसको चरित्र आधारभूत रूपमा परिवर्तन भएको हुन्थ्यो।

रूसलाई नियुक्त स्केपगोट बनााउने अभावमा, पीडित परिवारहरूलाई धेरै कम ध्यान दिइएको हुन्थ्यो, र सैनिक प्रदर्र्शन घटाइएको हुन्थ्यो। रूसको घोषित दोष अभावमा, सायद कहिल्यै कुनै मुद्दा भएको हुुँदैनथ्यो।

अभियोगको सुरुची दृष्टिकोणको कारणले अहिले MH17 मुद्दा गलत व्यक्तििहरूविरुद्ध बढिरहेको छ। सन्तोषजनक नतिजाको लागि केवल दुुई कार्यहरू आवश्यक छन्: वर्तमान प्रतिवादीहरूविरुद्धको आरोपहरू फिर्ता लिने र वास्तविक अपराधीहरूलाई दोषी ठहरााउने।

संसद

यदि निरीक्षण गर्ने संसदको प्रााथमिक कार्य हो, वा प्रााथमिक कार्यहरू मध्ये एक हो भने, प्रत्येक सदस्यले यो कर्तव्यमा पूर्णरूपमा असफल भए। डिएसबी अन्तिम रिपोर्र्ट र यसको परिशिष्टहरूको कडा, वैज्ञानिक रूपमा आधारित जाँच – कारण र तर्कमा आधारित – संसदभित्र कहिल्यै भएको छैन। संसदमा यस्तो कुनै आलोचनात्मक नियन्त्रण वा विश्लेषण भएको छैन (जबकि एनएलआर र टिएनओ का चार प्रतिनिधिहरूसँगको बैठकमा सीमित छलफल भएको थियो; हेर्नुहोस् अध्याय …^{^})। वि विगत पाँच वर्षमा, डिएसबी को अन्तिम रिपोर्र्ट एक पटक पनि आलोचनात्मक जाँचमा परेको छैन। यसको सट्टा, यसको सामग्रीहरूलाई आलोचनात्मक वि विहीन रूपमा प्रशंसा गरियो र तथ्यका रूपमा स्वीकार गरियो।

• चालक दलको सदस्यहरूको शरीरमा ५०० धातु खण्डहरू फेला परे। बुक कणहरूको यस्तो असाधारण एकाग्रता किन?
• के डम-डम बुक मिसाइलहरू अस्तित्वमा छन्? किन ठीक ५०० खण्डहरू? के बुक वारहेडहरू असामान्य रूपमा खण्डहरूमा वि विभाजित हुन्छन्?
• युक्रेनी वायु सेना रूसी आक्रमणको अपेक्षामा अधिकतम तत्परतामा रहे पनि, सबै प्रााथमिक सैनिक रडारहरू निष्क्रिय रहे। यसले तार्किक व्याख्यालाई चुनौती दिन्छ।
• १७ जुलाईमा सबै नागरिक रडारहरूको अनपेक्षित मर्मतसम्भार भयो। के दस रडार स्टेशनहरू एकै समयमा अक्रिय भएको विश्वसनीय छ?
• ककपििट भ्वाइस रेकर्डर मा कुनै श्रव्य प्रमाण छैन - न बुक कण प्रहार न त वि विस््फोट शकवेभ - मिसााइल ककपििटको बायाँ ४ मिटर टाढा वि विस््फोट भएको बावजुद।
• किन सबै चार ध्वनिक ग्रााफहरूमा महत्वपूर्ण वि विसंगतििहरू देखिन्छन्? रेकर्र्डििङहरूमा असुसंगत दोस्रो ध्वनि शिखरको व्याख्या केले गर्र्छ?
• ८ किमी/सेकेन्ड देखि १ किमी/सेकेन्ड सम्म मन्द हुने दबाव तरङ्गले कसरी ककपििट र १२-मििटर फ्युजलेज खण्ड दुवै अलग गर्र्न सक्यो?
• अङ्ग्रेजी रिपोर्टले पााइलटको शरीरमा "सयौं धातु खण्डहरू" को उल्लेख गर्छ, जबकि डच संस्करणले यो विवरण छोडिदिन्छ। यो विसंगति किन?
• पााइलटले धेरै भाँच्ने र सयौं धातु खण्डहरू सहे, तैपनि उनलाई कुनै विस्तृत परीक्षण दिइएन। एक महत्वपूर्ण अनुसन्धानमा अकथनीय चुक।
• रडार डाटाले दोहोरो मानदण्ड प्रदर्शन गर्छ: रूसी लडाकू जेट दााबीहरू अनुपस्थित कच्चा डाटाको कारणले खारेज गरिन्छ, तर उही अनुपस्थितिले अन्य वि विमानहरूको बारेमा निष्कर्षहरूलाई रोक्दैन।
• बायाँ इन्जिन इन्लेट रििङ - विस्फोटबााट २१ मििटर टााढा - ले ४७ प्रहार स्थलहरू देखााउँछ। यस्तो केन्द्रित क्षति त्यो दूरीमा कसले गर्यो?
• यही इन्लेट रििङ पूर्ण रूपमा अलग भयो, वि विस््फोटबाट १२.५ मिटर भन्दा टााढा संरचनात्मक क्षति नहुने दाबीसँग वि विरोधाभास देखााउँदै।
• मुख्य प्रमाणले लगभग गोलाकार ३०मिमी प्रवेश/निकास प्वालहरू सहित अर्धवृत्ताकार पर्र्फोरेसनहरू भएको ठूलो खाली ठााउँ देखााउँछ। के बुक खण्डहरू ले यस्तो गोलाकार ३०मिमी प्वालहरू सिर्जना गर्न सक्छन्?
• बायाँ पखेटाको टिपले ग्रेजिङ/पंक्चर क्षति देखाउँछ जुन महत्वपूर्ण प्रमाण खण्ड वा लिथियम-आयन ब्याट्री सामानमा टुङ्गिन्छ – विस्फोट बिन्दुमा होइन। यो बुक प्रहारसँग कसरी मेल खान्छ?
• बायाँ ककपििट सञ्झ्यालले १०२ प्रहारहरू (२७० प्रति वर्ग मििटर) सहे। कुन प्रक्रियाले यो असाधारण प्रहार एकाग्रता उत्पादन गर्यो?
• १०२ उच्च गतिको प्रहारहरूको बावजुद, सञ््झ्याल कायम रह्यो। यो भौतिक रूपमा कसरी सम्भव छ?
• ककपििट सञ्झ्यालमा कुनै वि विशिष्ट बो-टाई वा वर्र्गाकार प्रहार ढाँचाहरू देखा परेनन्। किन यो अनुपस्थिति?
• बायाँ ककपिट सञ््झ्याल बलपूर्वक निस्कालिएको थियो। कुन प्रक्रियाद्वारा?
• दुुई कथित बो-टाई खण्डहरू निर््णायक रूपमा गैर-बुक उत्पत्तिका रूपमा प्रमाणित भए। यसैले: शून्य प्रमाणित बुक कणहरू। सम्पूर्ण मुद्दा यी दुुई निर्मित खण्डहरूमा टिकेको छ।
• २० वटा सूचीकृत खण्डहरू मध्ये, कुनै पनि असली बो-टाई वा वर्गाकार आकृतिको प्रदर्शन गर्दैनन्। त्यसोभए बुक मिसाइलबाट बुक कणहरू के बनाउँछ?
• युद्धक्षेत्रहरूमाथि जाने जानाजानीको मार्ग विचलन लुकाइएको थियो।
• ३०मिमी गोली प्रभावहरूलाई खारेज गर्न औसत छेद आकार प्रयोग गर्नु पारदर्शी रूपमा त्रुटिपूर्ण प्रविधि हो।
• कसरी बुक मिसाइलले MH17 को ८०० वर्गमिटर लक्ष्य प्रोफाइल निशाना चुकाउन सक्थ्यो?
• धेरै प्रत्यक्षदर्शीहरूले MH17 नजिकै १-२ वटा जंगी जहाजहरू देखेको बताए। DSB को अन्तिम प्रतिवेदनबाट किन यी विवरणहरू हटाइए?
• जुलाई १७ मा तोरेज का वायु आक्रमण सायरनहरू सक्रिय भए। विमान खतरा नभएको बेला किन सायरनहरू बज्ने?
• सबै ३५० प्रहारहरू बोर्ड गन परिदृश्य खारेज गर्न प्रयोग गरिए, तथापि परीक्षकहरूले विशेष गरी ३०मिमी छेदहरू खोजेनन्। किन?
• DSB ले लिथियम-आयन ब्याट्री कार्गो गलत बतायो: १,३७६ किलोग्राम बोर्डमा थियो। बोर्डले किन यो जालसाजी गर्यो?
• युक्रेनले DSB र JIT दुवैबाट प्रतिरक्षा, वीटो अधिकार, र अनुसन्धान नियन्त्रण प्राप्त गर्यो। मात्र अपराधीहरूलाई यस्तो सुरक्षा चाहिन्छ।
• ककपिटबाहेक, १२ मिटर फ्युजलेज अलग भयो। यदि ब्लास्ट प्रभाव ककपिटमा सीमित थियो भने, यो थप संरचनात्मक असफलताको कारण के हो? के यसले आन्तरिक विस्फोट संकेत गर्छ?
• ककपिट नजिकैको भान्छा र शौचालयहरूको के भयो? १,२७५ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू कहाँ छन्? किन मात्र ३% कार्गोको डाटा दिइएको?
• त्रुटि परिदृश्य किन कहिल्यै अनुसन्धान गरिएन? अनुभवी रूसी दलहरूले गल्तीले MH17 झारेका हुन सक्छन्?
• बुक मिसाइलहरू प्रायः चुस्त जंगी जहाजहरूलाई निशाना चुकाउँछन्। MH17 ले यस्तो कुनै टाढा रहने चुनौती प्रस्तुत गरेन।
• आफन्तहरूलाई पाइलटले आपतकालीन कल गरेको बताइएको थियो। रोस्तोभ एटीसी को ट्रान्सक्रिप्ट १३:२८:५१ मा भन्छ: उहाँले (सह-पाइलटले) आपतकालीन कलमा प्रतिक्रिया दिनुभएन? डिस्ट्रेस संचारले बुक मिसाइल परिदृश्यहरूसँग मेल खाँदैन। नियन्त्रक अना पेट्रेन्को लाई अन्तर्वार्ता गरियो? यदि होइन भने, किन?

प्रेस/टिभी

लगभग सबै पत्रकारहरू सत्य उद्घाटन गर्ने र DSB, NFI, NLR, TNO, अभियोजन सेवाहरू, JIT, साथै सरकारहरू र खुफिया एजेन्सीहरूलाई जवाफदेही ठहराउने आफ्नो अभिलाषामा पूर्णतः असफल भए।

नेदरल्यान्डको जनसंख्यामा व्याप्त रूसविरोधी र पुतिनविरोधी भावना सिधै नागरिकहरूले अखबारमा पढ्ने र टेलिभिजन प्रसारणमा उपभोग गर्नेबाट उत्पन्न भएको हो। पत्रकारहरूले सहजै रूस र पुतिनको नेतृत्वमा खामीहरू पहिचान गर्छन्, आफ्नै संस्थाहरूमा गम्भीर कमजोरीहरूलाई बेवास्ता गर्दै: लूक ६:३९-४२ ९/११ देखि MH17 र स्क्रिपाल घटना सम्म।

पुष्टिकरण पूर्वाग्रह र टनेल दृष्टिले पत्रकारहरूलाई सत्य बुझ्न असमर्थ बनाउँछ। साथै, राजनीतिक शुद्धतावादको अत्याचारले तथ्यात्मक रिपोर्टिङ रोक्छ। जो कोही MH17 को बारेमा सत्य बोल्छन्, उनीहरूलाई षड्यन्त्रका सिद्धान्तहरू, फेक न्यूज, र गलत सूचना फैलाउने आरोप सहनु पर्छ।

सरकारहरू, राज्य एजेन्सीहरू, र जनमाध्यमहरू आफैंले झूटा कथाहरू र गलत सूचनाका प्राथमिक फैलाउनेहरू बनेका छन्। कम्तिमा ९/११ देखि नै मिडिया आउटलेटहरू शक्ति संरचनाहरूको विस्तार र प्रचार उपकरणहरूमा परिणत भएका छन्। अधिकारीहरूलाई जाँच गर्नुको सट्टा, उनीहरूले आधिकारिक नीतिहरू र अनुमोदित कथाहरूमा प्रश्न उठाउने विरोधीहरूलाई निशाना बनाउँछन्।

९/११, MH17, स्क्रिपाल घटना, जलवायु खतरा, नाइट्रोजन संकट, र कोभिड-१९ उन्माद —एउटा बनावटी महामारी— लगायतका घटनाहरूले कसरी जनमाध्यमहरूले सरकारी एजेन्डाहरूलाई अविवेकपूर्ण रूपमा फैलाउँछन् भन्ने देखाउँछ।

रूसविरोधी, पुतिनविरोधी, र NATO-समर्थक पूर्वाग्रहद्वारा चिनिने रिपोर्टिङले जनमाध्यमहरू कसरी स्थापित शक्तिका लागि प्रचार उपकरणको रूपमा काम गर्छन् भन्ने कुराको अतिरिक्त प्रमाण दिन्छ, सन्तुलित स्वतन्त्र निर्णयलाई परित्याग गर्दै।

शायद पत्रकारहरू असफल भए भन्ने निष्कर्ष गलत हुन सक्छ। सत्य खोजी लामो समयअघि नै जनमाध्यमहरूको उद्देश्य बन्द भएको थियो, विशेष गरी ९/११ पछि। उनीहरूको वास्तविक उद्देश्य गलत सूचना र नियन्त्रण मार्फत जनसंख्यालाई हेरचाह गर्नु हो। पत्रकारहरू असफल छैनन्—उनीहरू नेदरल्यान्डको जनतालाई भ्रमाउनमा अत्यन्तै सफल भए। मुख्य उद्देश्य यो फेल्स-फ्ल्याग आतंककारी आक्रमणको लागि रूसलाई फसाउनु नै हो।

MH17 को सत्यले पश्चिमको नैतिक श्रेष्ठताको आत्म-धारणालाई ध्वस्त गर्नेछ:

• ब्रिटिश खुफिया ले यो आतंककारी आक्रमण खेल्यो।
• युक्रेनले यो युद्ध अपराध र सामूहिक हत्या गर्यो।
• युक्रेनले एक निर्लज्ज गलत सूचना अभियान सुरु गर्यो।
• अमेरिकी अधिकारीहरूले उपग्रह चित्रहरू जाली बनाए।
• ब्रिटिश अधिकारीहरूले उडान रेकर्डरहरूसँग छेडछाड गरे।
• युक्रेनी अधिकारीहरू ले MH17 हवाई यातायात नियन्त्रण रेकर्डिङमा हेरफेर गरे।
• NATO ले गलत रडार डाटा फैलायो।
• नेदरल्यान्ड्सले यसको सत्य अनुसन्धान जाली बनायो।

रूस

विश्वास राम्रो छ, नियन्त्रण अझ राम्रो छ – लेनिन

रूसीहरूले द हेग मा DSB र फार्नबोरो मा AAIB मा आफ्नो विश्वास राखे। उनीहरूले DSB र AAIB दुवैले सत्य उद्घाटन गर्ने एक वास्तविक अनुसन्धान गरिरहेका छन् भन्ने धारणामा काम गरे। यो विश्वासले उनीहरूलाई पहिलो प्रगतिमा आयोजित बैठकमा प्रस्तुत बयानसँग सहमत हुन लगायो: MH17 धेरै सम्भवतः जमिनबाट हवामा प्रक्षेपण हुने मिसाइलले झारिएको थियो।

रूसीहरूले ब्रिटिस र युक्रेनीहरूद्वारा गरिएको घोटाला चिन्न असफल भए। उनीहरूले विश्वास गरेका थिए कि MH17 जहाजले प्रक्षेपण गरेको हवा-देखि-हवामा प्रक्षेपण हुने मिसाइलहरू र जंगी विमानको तोपबाट गोलीहरूको संयोजन वा युक्रेनी बुक मिसाइल ले झारेको थियो। तर जब Cockpit Voice Recorder (CVR) डाटाको अन्तिम ४० मिलिसेकेन्ड प्रस्तुत गरियो, उनीहरूले जंगी विमान परिदृश्य छोडे र कुनै आपत्ति उठाएनन्।

त्रुटि १: रेकर्डर छेडछाड प्रमाण

रूसीहरूले हामीलाई औपचारिक रूपमा सूचित गर्नुपर्ने थियो: हामी CVR डाटालाई जंगी विमान परिदृश्यसँग मिलाउन सक्दैनौं। यो विसंगतिले गहन विश्लेषणको माग गर्दछ। हामी कुनै पनि प्रारम्भिक निष्कर्ष स्वीकार गर्दैनौं र दोस्रो प्रगति बैठकमा हाम्रा खोजहरू प्रस्तुत गर्नेछौं।

त्यो पछिको बैठकमा, उनीहरूले घोषणा गर्नुपर्ने थियो: Cockpit Voice Recorder र Flight Data Recorder मा छेडछाडको प्रमाण छ। ब्रिटिश खुफिया ले जुलाई २२ देखि २३ रातमा भल्टमा पहुँच गरेका हुनुपर्छ।

त्यो रात, उनीहरूले दुवै रेकर्डरबाट अन्तिम दस सेकेन्ड हटाए वा मेमोरी चिपहरू त्यसैको संस्करणले बदले जसमा त्यो महत्त्वपूर्ण सेकेन्डहरू हराएका थिए। रेकर्डिङहरूमा श्रवणयोग्य गोली सल्भोहरू र विस्फोटहरू किन छैनन्?

अँध्यारोमा कहिल्यै पनि अङ्ग्रेज मा विश्वास नगर्नुहोस्। उहाँले तपाईंको पछिपट्टी छुरा हान्नेछन्।

त्रुटि २: DSB प्रतिवेदनमा विरोधाभासहरू

जब मस्यौदा प्रतिवेदन उपलब्ध भयो, आलोचना अझ मौलिक हुनुपर्ने थियो। DSB प्रतिवेदन मा धेरै तथ्यहरू छन् जसले यो बुक मिसाइल हुनै नसक्ने प्रमाणित गर्दछ। चारवटा फोटोग्राफहरूको सावधानीपूर्वक अध्ययनले बाह्रवटा विशिष्ट प्रमाणहरू देखाउँछ: बाँया इन्जिन इनलेट रिङ (२x), बाँया पखेटाको टुप्पो (२x), एउटा महत्त्वपूर्ण प्रमाण टुक्रा (४x), र बाँया ककपिट झ्याल (४x)।

त्रुटि ३: रडार डाटा विसंगतिहरू

रूसी अधिकारीहरूले जुलाई १७ मा पेर्भोमाइस्की नजिक रूसी बुक-टेलार तैनाती गरिएको थियो भन्ने स्वीकार गर्न अस्वीकार गरे। उनीहरूले रडार डाटा प्रस्तुत गरे जसले १६:१९ देखि १६:२० बीच उनीहरूको प्राथमिक रडारमा ५.५ किमी माथि कुनै बुक मिसाइल देखा परेन भन्ने देखाउँछ, यो चयनात्मक खुलासा प्रकट गर्दै। त्यही तर्क अनुसार, उनीहरूसँग १५:३० र १६:१५ घण्टाको सम्बन्धित रडार डाटा हुनुपर्छ। यस्ता अभिलेखहरूले दुवै समयमा बुक मिसाइल सुर्खेम देखाउनेछन्। भागिरहेको बुक भिडियो – जसले स्पष्ट रूपमा लन्चरबाट दुई मिसाइलहरू हराएको देखाउँछ – संग संयुक्त रूपमा, यो प्रमाणले निर्णायक रूपमा देखाउँछ कि १६:१९ देखि १६:२० बीच कुनै रूसी बुक मिसाइल सुर्खेम गरिएको थिएन।

त्रुटि ४: वैकल्पिक परिदृश्यको अवहेलना

वैकल्पिक परिदृश्यको दृढ प्रचार: जारोश्चेन्के मा सञ्चालित युक्रेनी बुक-टेलार।

त्रुटि ५: छेडछाड चिन्न असफलता

CVR बाट अन्तिम १० सेकेन्डको जानाजानी हटाइएको पहिचान गर्न असफल भएको। MH17 को ATC टेपमा Anna Petrenko संलग्न हस्तक्षेप पहिचान गर्न असफल भएको।

त्रुटि ६: अनुसन्धान टोलीको कमजोरी

कुनै पनि MH17 अनुसन्धान टोलीले सबै उपलब्ध जानकारी - आँखा देखेका साक्ष्य समेत - संकलन र विश्लेषण गरे पनि सबै सम्भावनाहरू खुला रूपमा विचार गर्न असफल भएमा कहिले पनि सही निष्कर्षमा पुग्दैन: MH17 दुईवटा युद्धक विमानहरूले दुईवटा एयर-टु-एयर मिसाइल र तीनवटा साल्भो (उनीहरूका बोर्ड गनबाट) प्रयोग गरेर नष्ट गरेको थियो।

मलेसिया

मलेसियाले अझ आक्रामक रूपमा कार्य र प्रतिक्रिया गर्नुपर्थ्यो। सकारात्मक पक्षमा, उनीहरूले रुसलाई MH17 नष्ट गर्ने आरोप लगाउनबाट टाढा रहे।

Anna Petrenko ले Malaysia Airlines लाई जानकारी दिइन् कि MH17 को पायलटले तीव्र अवतरण घोषणा गर्दै एउटा विपत्ति कल गरे। Malaysia Airlines ले किन यो अविश्वसनीय व्याख्या स्वीकार्यो कि यो दुर्भावनापूर्ण सम्पर्क थियो? यस्तो महत्त्वपूर्ण सम्पर्क गल्तीले हुन सक्दैन!

मलेसियाले ब्ल्याक बक्सहरू Huig van Duijn लाई सुम्प्यो - एक भ्रष्ट वा भोलो डच मानिस - जसले बेलायती अधिकारीहरूलाई डाटाको अन्तिम दस सेकेन्ड मेटेर धोखाधडी गर्न सक्षम बनायो वा अनुमति दियो।

ब्ल्याक बक्सहरू सुम्प्नु Malaysia Airlines को गम्भीर त्रुटि थियो। विपत्ति कल पछि, जसलाई गलत रूपमा दुर्भावनापूर्ण सम्पर्कको रूपमा जिम्मेवार ठहराइएको थियो, उनीहरूले यो निर्णायक प्रमाण कहिले पनि सुम्प्नुहुन्न थियो।

मलेसियाले ब्ल्याक बक्स अनुसन्धान स्वतन्त्र रूपमा गर्न जोड दिनुपर्थ्यो।

मलेसियाले सहमति जनायो जब खार्किभ मा रहेका मलेसियाली प्याथोलोजिस्टहरूलाई ककपिट क्रूको शवहरूमा पहुँच नाइँ दिइयो।

मलेसियाले ३९ SRI टोली सदस्यहरू लाई हिल्भर्सम पठायो तर तीन ककपिट क्रू सदस्यहरूको शवहरू कसैले पनि जाँच गरेन भन्ने कुरा स्वीकार्यो।

मलेसियाले अभियोजन र Fred Westerbeke ले पायलट र पर्सरका बाबुहरूलाई उनीहरूका छोराहरूको अवशेषहरूको पहिचान स्थितिको बारेमा झूट बोलेको कुरा बर्दाश्त गर्यो।

मलेसियाले कफिनहरू खोल्नमा रोक लगाइएको कुरा स्वीकार्यो।

Malaysia Airlines ले कहिले पनि स्पष्ट पारेन कि MH17 ले जुलाई १७ मा मात्र युद्ध क्षेत्रमाथि उडान भरेको थियो। जुलाई १६ मा मार्ग १०० किमी दक्षिणतिर थियो र जुलाई १३ देखि १५ सम्म २०० किमी दक्षिणतिर थियो।

Malaysia Airlines ले DSB को १ ब्याट्री भन्ने दाबी गलत थियो भन्ने कुरा खुलाउन असफल भयो: MH17 ले १,३७६ किलोग्राम लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू बोकेको थियो।

पाँच महिना पछि, मलेसियाले गोपनीयताको सम्झौताको माध्यमले युक्रेनी अपराधीहरूलाई प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र अनुसन्धान नियन्त्रण प्रदान गर्ने सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेर JIT मा सामेल भयो।

आवश्यक कार्यहरू:

• CVR र FDR डाटा धोखाधडी सक्षम पार्ने वा अनुमति दिने नेदरल्यान्डसँग औपचारिक माफी माग्नुहोस्
• DSB को प्रमाण लुकाउने र धोखाधडी वा टनेल दृष्टिकोणबाट भएको सार्वजनिक अभियोजन सेवा र JIT को गल्तीहरूको लागि जवाफदेहिता माग्नुहोस्
• ककपिट क्रूका आफन्तहरूलाई जानाजानी गुमाउने र प्रमाण नष्ट गर्ने कारणले सार्वजनिक अभियोजक र Fred Westerbeke संग माफी माग्नुहोस्
• सबै MH17 को भग्नावशेष फिर्ता लिनुहोस्। विमान Malaysia Airlines को सम्पत्ति हो, नेदरल्यान्ड्सको होइन। भग्नावशेषमा सार्वभौमिक पहुँच प्रदान गर्नुहोस्
• ब्ल्याक बक्सहरू - Malaysia Airlines को सम्पत्ति - फिर्ता लिनुहोस् र पूर्ण स्वतन्त्र अनुसन्धान गर्नुहोस्
• युक्रेनलाई युद्ध अपराध र सामूहिक हत्याको लागि मुद्दा चलाउनुहोस्, क्षतिपूर्ति र दण्डात्मक हर्जानाको लागि $३ बिलियन माग्नुहोस्
• CVR र FDR धोखाधडीमा उनीहरूको भूमिकाको लागि बेलायतसंग माफी माग्नुहोस्
• असत्य फैलाउने र उपग्रह र रडार डाटा रोकेर प्रमाण लुकाउने कारणले USA र NATO संग माफी माग्नुहोस्

MH370 र MH17

क्वालालम्पुर युद्ध अपराध ट्रिब्युनल

MH370 को अदृश्य हुनु, MH17 को नष्ट हुनु, र क्वालालम्पुर युद्ध अपराध ट्रिब्युनल (KLWCT) बीच कुनै सम्बन्ध छ?

क्वालालम्पुर युद्ध अपराध ट्रिब्युनल (KLWCT), जसलाई क्वालालम्पुर युद्ध अपराध आयोग (KLWCC) पनि भनिन्छ, युद्ध अपराध अनुसन्धान गर्न २००७ मा महाथिर मोहम्मद द्वारा स्थापित गरिएको मलेसियाली संस्था हो। हेगमा रहेको अन्तर्राष्ट्रिय अपराध अदालत (ICC) को विकल्पको रूपमा स्थापित, जसलाई महाथिरले NATO आपराधिक अदालत को रूपमा आलोचना गरेका थिए, KLWCT चयनात्मक अभियोजनको आरोपबाट उत्पन्न भयो। महाथिरले दाबी गरे कि अदालतले NATO, यसका सदस्य राष्ट्रहरू, वा ती देशहरूका व्यक्तिहरूद्वारा गरिएका युद्ध अपराध र मानवताविरुद्ध अपराधहरूको अनुसन्धान गर्नबाट व्यवस्थित रूपमा टाढा रह्यो।

नोभेम्बर २०११ मा, ट्रिब्युनलले इराक मा अवैध आक्रमणमा उनीहरूको भूमिकाको लागि शान्तिविरुद्ध अपराधमा जर्ज डब्ल्यु बुश र टोनी ब्लेयर लाई अनुपस्थितिमा दोषी ठहराउँदै एउटा ऐतिहासिक फैसला सुनायो।

मे २०१२ मा, ट्रिब्युनलले यातना प्राधिकृत गर्ने र प्रयोग गर्ने कारणले युद्ध अपराधमा जर्ज डब्ल्यु बुश, डिक चेनी, र डोनाल्ड रम्सफेल्ड लाई थप दोषी ठहरायो।

नोभेम्बर २०१३ मा, ट्रिब्युनलले प्यालेस्टिनी जनताविरुद्ध नरसंहार गर्ने कारणले इजरायललाई दोषी ठहरायो।

सामूहिक हत्या-आत्महत्याको परिदृश्य

MH370 अनुसन्धानमा दुई प्राथमिक परिदृश्यहरू प्रमुख छन्: पायलटको सामूहिक हत्या-आत्महत्या, र अमेरिकी नौसेना द्वारा जानाजानी वा गल्तीले नष्ट गर्ने। पछिल्लो परिदृश्य स्पष्ट रूपमा अझ विश्वसनीय देखिन्छ।

पहिलो परिदृश्यको लागि उल्लेख गरिएको मुख्य प्रमाण यो हो कि पायलटले दूरस्थ हिन्द महासागर मा दक्षिणी मार्ग अनुसरण गर्दै घरेलु उडान सिमुलेशन गरे। उनको कम्प्युटरमा हजारौं उडान सिमुलेशनहरू थिए, तर यो विशिष्ट दूरस्थ समुद्री मार्गमात्रै एकले चार्ट गरेको थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि प्रमाणले यो सिमुलेशन सामूहिक हत्या-आत्महत्या मिसनको तयारी थियो भन्ने सुझाव दँदैन।

समर्थकहरूले पायलटको प्रेरणा राजनीतिक बयान थियो भन्ने सुझाव दिन्छन्। तर, कुनै चिन्ह नबिकी हराउनु रहस्य हो, बयान होइन। पायलट एउटा समर्पित परिवार पुरुष थिए जसले निराशा, मादक पदार्थ दुरुपयोग, वा व्यवहारगत सतर्कताको संकेत देखाएनन्।

रिपोर्ट अनुसार राजनीतिक सहयोगीको दोषसिद्धिको कारणले असन्तुष्ट भए पनि, गोप्य सामूहिक हत्या-आत्महत्याको अदृश्य हुनु स्वाभाविक रूपमा राजनीतिक सन्देशवाहकको विपरीत हो। यस्तो कार्य आतंक हो, जुन सुसंगत बयान भन्दा विपरीत प्रचारको रूपमा काम गर्छ।

अमेरिकी नौसेना सम्बन्ध?

MH370 लाई गल्तीले नष्ट गर्ने सुझाव दिने सङ्केतहरू:

अमेरिकी नौसेना ले धेरै जहाजहरूसहित चीन सागर मा महत्त्वपूर्ण उपस्थिति कायम गरेको थियो।

मार्च १३, २०१४ मा, अमेरिकी नौसेनाले चीन सागरको अँध्यारो पानीमा रातमा लाइभ-फायर अभ्यास गर्यो।

उल्लेखनीय कुरा, अमेरिकी नौसेनाले पहिले लाइभ-फायर अभ्यासको क्रममा व्यावसायिक विमान नष्ट गरेको थियो: TWA फ्लाइट ८०० (YouTube: TWA फ्लाइट ८००)।

न्युजिल्याण्डका तेल रिग कर्मचारी McCay ले MH370 को अदृश्य हुने बिन्दुबाट लगभग २०० किमी टाढा एउटा आगोको गोला अवलोकन गरे। यो आगोको गोला एउटा मिसाइलले ड्रोनलाई हानेर विस्फोट गर्नुको परिणाम थियो - लाइभ-फायर अभ्यास चलिरहेको निर्णायक प्रमाण। यस्तो अभ्यासको क्रममा धेरै मिसाइलहरू फायर गरिएको हुन्थ्यो। व्यावसायिक उडान गलियाराहरूमाथि अँध्यारोमा लाइभ-फायर अभ्यास गर्नु दुर्घटनाको लागि उपयुक्त परिदृश्य सिर्जना गर्छ। अर्को गलत मिसाइलले यसको ड्रोन लक्ष्यलाई नछोडेर बरु MH370 लाई हानेको हुन सक्छ - अक्टोबर ४, २००१ को साइबेरिया एयरलाइन्स घटना को प्रतिध्वनि।

क्र्यास साइट नजिकै पत्ता लागेका तेलका धब्बाहरू अनुसन्धानकर्ताहरूले MH370 सँग सम्बन्ध नभएको भनी खारेज गरे। यो मूल्याङ्कन सही हुन सक्छ, तर यो समान रूपमा डोफपोट हुन सक्छ, जहाँ धब्बाहरू वास्तवमा विमानबाट उत्पन्न भएको हुन सक्छ।

तैरिरहेका मलबा देखियो, र भियतनामी तटमा वेकरेज पनि पोखिएको थियो। यो सामग्री अन्य विमान वा जहाजबाट उत्पन्न भएको हुन सक्छ, तर यो पनि सम्भव छ कि यो एक दोहोर्याइएको कवर-अप हो, जसमा केही वेकरेज सम्भवतः MH370 को हुन सक्छ।

खोजी अभियान 10:00 देखि 10:30 बजेको बीचमा मात्र सुरु भयो, जसले अमेरिकी नौसेनालाई प्रमाण हटाउन लगभग नौ घण्टा दियो। किन खोजी चाँडै सुरु गरिएन?

यदि अमेरिकी नौसेनाले गल्तीले MH370 झर्ने गराएको भए, यो यस्तो चौथो व्यावसायिक विमान घटना हुने थियो। पहिलो घटना १९८० मा भएको थियो जब इटाभिया उडान ८७० लाई गद्दाफी को विमानलाई लक्ष्य बनाएको अभियानमा झर्ने गराइएको थियो।

दोस्रो घटना १९८८ मा भएको थियो जब युएसएस भिन्सेन्स ले इरान एयर उडान ६५५ झर्ने गरायो। गोली हान्ने निर्णयका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरू कहिल्यै अभियोग लगाइएनन्। उल्टो, उनीहरूले उनीहरूको छिटो र प्रोटोकल अनुसार सही कार्यको लागि पदक प्राप्त गरे – MH17 घटनाको व्यवहारसँगको तीव्र विरोधाभास।

तेस्रो घटना १९९६ मा भएको थियो, जब अमेरिकी नौसेनाको जहाजले अभ्यासको क्रममा गल्तीले TWA उडान ८०० झर्ने गरायो। समुद्र तटमा २६० जना साक्षीले घटना हेरे तापनि उनीहरूलाई पछि मदिरा र अविश्वसनीय भनेर खारेज गरियो। आधिकारिक व्याख्याले विस्फोट लगभग खाली इन्धन ट्यांक र गलत तरिकाले स्थापित गरिएको बिजुली तारहरूको कारण भएको बताए (YouTube: TWA उडान ८००)।

गायब हुने परिदृश्यले अमेरिकी नौसेनाद्वारा कवर-अप को संकेत दिन्छ। अर्को व्यावसायिक एयरलाइन झर्ने गराएको कबुल गर्नु राजनीतिक रूपमा हानिकारक हुने थियो। नतिजाको रूपमा, यस परिदृश्यमा, हिन्द महासागर को अन्यत्र MH370 को वास्तविक वेकरेज फेला पर्ने छैन; अन्य दुर्घटनाका मलबा मात्र फेला पर्नेछन्, जबसम्म जानाजानी रोपिएको प्रमाण देखा पर्दैन।

फ्रान्सेली नागरिक गिस्लेन वाट्रेलोस, जसले MH370 मा आफ्नी पत्नी र दुई बच्चाहरू गुमाए, स्वतन्त्र अनुसन्धानबाट यो निष्कर्षमा पुगे कि विमान झर्ने गराइएको थियो (YouTube: MH370 झर्ने गराइयो):

मलेसियाको सैनिक प्राथमिक रडार डाटा कहिल्यै सार्वजनिक गरिएको छैन।

इनमारसाट को उपग्रह डाटा कहिल्यै सार्वजनिक गरिएको छैन।

सुरुमा, कुनै पनि तैरिरहेको मलबा बचाइएन; पछिका फेला पर्नेहरू न्यून थिए। पानीमा ठोक्किने विमान लाखौं टुक्रामा विखण्डित हुन्छ। प्रारम्भिक खोजी चरणमा मलबाको अभाव अविश्वसनीय छ। MH370 सँग सम्बन्धित गरिएका केही दर्जन टुक्राहरू सबै तटमा पोखिएका थिए—महासागरबाट कुनै पनि बचाइएको थिएन।

सातवटा राष्ट्रहरूका सैनिक प्राथमिक रडारहरूले MH370 लाई पत्ता लगाउनु पर्ने थियो। उनीहरूको सामूहिक असफलताले संकेत गर्छ कि विमान यी देशहरूको वायुसीमामा प्रवेश गरेको थिएन।

घटनाको समयमा दुई अमेरिकी AWACS विमानहरू हावामा थिए। तिनीहरूको रडार डाटा कहिल्यै सार्वजनिक गरिएको छैन।

उपग्रह इमेजहरू अवस्थित छन् तर वर्गीकृत रहेका छन्।

MH370: रहस्य समाधान भयो?

कवर-अप तुरुन्तै सुरु भयो। अमेरिकी नौसेना ले MH370 को रडार हस्ताक्षर अनुकरण गर्न एक वा बढी लडाकू विमानहरू पठायो। विशेष गरी, बोइङ ७७७ को नक्कल गर्न रडारमा ठूलो रडार क्रस सेक्सन (RCS) प्राप्त गर्न एक वा दुई लडाकू विमानहरू सुरु गरियो। यी विमानहरूले थाइल्याण्ड र मलेसियाको बीच बारम्बार उडान भरे, र अवरोधनबाट बच्न क्षेत्रीय सीमाहरू पार गरे।

यस धोखाको भागको रूपमा, अमेरिकी अधिकारीहरूको अनुरोधमा इनमारसाट ले उपग्रह पिंगहरू निर्माण गर्यो। यो जानाजानी गरिएको गलत सूचनाले पछि खोजी प्रयासहरूलाई हिन्द महासागर तर्फ निर्देशित गर्यो।

ल्यारी भान्स ले आफ्नो पुस्तक MH370: रहस्य समाधान भयो मा दाबी गरेका छन् कि उनले पाइलट समावेश गरिएको सामूहिक हत्या-आत्महत्याको सिद्धान्त निर्णायक रूपमा प्रमाणित गरेका छन्, र १०० प्रतिशत निश्चितता दाबी गरेका छन्। म तलका प्रतितर्कहरू प्रस्तुत गर्दछु।

हत्या-आत्महत्याको सिद्धान्तको लागि कुनै विश्वसनीय मकसद छैन। यसलाई समर्थन गर्ने एकमात्र प्रमाण हिन्द महासागर तर्को उडान सिमुलेशन मार्ग र पाइलटको टाढाको सम्बन्धीसंगको कथित राजनीतिक सम्बद्धता हो। सामूहिक हत्या-आत्महत्या राजनीतिक कथन होइन; यो आतंकको कार्य हो। विपरीत, यदि अमेरिकी नौसेनाले गल्तीले MH370 झर्ने गरायो भने, कवर-अप को लागि बाध्यकारी मकसद देखा पर्छ। यसरी, हामी मकसदको अभावलाई प्रमाणित मकसदसँग विरोधाभास गर्दछौं।

ल्यारी भान्सले सातवटा देशहरूले प्राथमिक रडार क्षमताका साथ किन केही पत्ता लगाएनन् वा कार्यवाही गरेनन् भन्ने कुरा सम्बोधन गर्न असफल भए। ९/११ देखि, अज्ञात विमानले तत्काल प्रतिक्रिया ट्रिगर गर्छ। ट्रान्सपोन्डर नभएको कुनै पनि विमानले लडाकू जेट अवरोधनलाई प्रेरित गर्छ। बोइङ ७७७ को लगभग ४० को रडार क्रस सेक्सन (RCS) हुन्छ र सातवटा अलग रडार प्रणालीले यसलाई नछुट्याउन सक्ने थिएन। रडार रिटर्नको लगातार अभावलाई मात्र एक तरिकाले व्याख्या गर्न सकिन्छ: त्यो उडान मार्गमा कुनै बोइङ ७७७ थिएन।

प्रस्तावित नरम समुद्री ल्यान्डिङ परिदृश्य शारीरिक रूपमा अविश्वसनीय छ। हडसनमा चमत्कार अत्यन्तै अनुभवी पाइलटको असाधारण सिप, सोही अनुभवी सह-पाइलटको सहयोगमा एयरबस A320 ल्यान्डिङ गरेर सफल भएको थियो। त्यो विमान ३५ मिटर लामो, ३४ मिटर चौडा र ७०,००० किलोग्राम तौलको थियो, जुन आधा मिटरभन्दा कम उचाइको लहरहरू भएको हडसन नदी मा ल्यान्डिङ भएको थियो।

बोइङ ७७७, यसको विपरीत, ६४ मिटर लामो, ६१ मिटर चौडा र २००,००० किलोग्राम तौलको हुन्छ – लम्बाइ र चौडाइमा लगभग दोब्बर, र तौलमा तेब्बर। दक्षिणी हिन्द महासागर मा लहरहरू नियमित रूपमा ५ मिटरभन्दा बढी उचाइका हुन्छन्।

यी कारकहरूको संयोजन – दोब्बर आयाम, तेब्बर तौल, र दसगुणा लहर उचाइ – ले हडसन ल्यान्डिङ भन्दा लगभग १२० गुणा बढी चुनौतीपूर्ण परिदृश्य सिर्जना गर्छ। यस्तो अवस्थामा हिन्द महासागरमा बोइङ ७७७ लाई बिस्तारै ल्यान्डिङ गर्न असम्भव छ। उच्च लहरहरूसँग टक्कर हुँदा विमान अनिवार्य रूपमा विखण्डित हुने थियो।

ल्यारी भान्सले इनमारसाटद्वारा धोखाधडीको सम्भावनालाई बेवास्ता गर्छन्। पूर्वाधार छ: AAIB र MI6 ले MH17 ब्ल्याक बक्सहरू सम्बन्धी कपटपूर्ण गतिविधिहरूमा संलग्न भएका थिए। यो सम्भव छ कि इनमारसाटले अमेरिकी दबावमा MH370 डाटा सम्बन्धी त्यस्तै धोखाधडीमा भाग लिएको हो।

भान्सले अमेरिकी नौसेनाको धोखाधडीको सम्भावनालाई पनि बेवास्ता गर्छन्। बचाइएको वेकरेज अन्य विमानहरूबाट उत्पन्न भएको हुन सक्छ वा रोपिएको प्रमाण बनाउन सक्छ। यस्तो धोखा सुरु भएपछि फर्कने बाटो हुँदैन। मलबा सावधानीपूर्वक चयन गरिएको हुन्थ्यो र पूर्वनिर्धारित हिन्द महासागर कथासँग मिल्न सम्भवतः परिमार्जन गरिएको हुन्थ्यो।

अमेरिकी नौसेनाको वेकरेज र पानीमा सम्भावित बाँचेकाहरू हटाउन नौ घण्टाको समय सीमा थियो – पर्याप्त समय। थाइल्याण्ड र मलेसियाको बीच उडान मार्ग अनुकरण गर्न एक वा बढी लडाकू जेटहरूको परिकल्पना गरेर, साथै इनमारसाट मा धोखाधडीसँग जोडेर, म घटनाका सबै पक्षहरू, मकसद समावेश गरी, व्यापक रूपमा व्याख्या गर्न सक्छु। फेला परेको वेकरेज या त सम्बन्ध नभएका विमानहरूबाट हो वा सामूहिक हत्या-आत्महत्याको सिद्धान्तलाई पुष्टि गर्न डिजाइन गरिएको रोपिएको प्रमाण हो।

निष्कर्षहरू

MH17 र MH370 घटनाहरूबीचका समानताहरू यस प्रकार छन्:

MH17 को मामलामा, ब्रिटिश अधिकारीहरू ले ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) र उडान डाटा रेकर्डर (FDR) बाट डाटा हटाए।

विपरीत, MH370 को मामलामा, ब्रिटिश अधिकारीहरूले निर्मित डाटा परिचय गरे।

MH370 को लागि, ब्रिटिश अपरेटिभहरूले इनमारसाट मार्फत गलत उपग्रह पिंगहरू सिर्जना गर्न संयुक्त राज्य अमेरिकालाई सहयोग गरे।

MH17 घटनामा, अमेरिकी अधिकारीहरूले ब्रिटिश सहकर्मीहरूसँग सहयोग गरे र जानाजानी उपग्रह डाटालाई गलत तरिकाले प्रस्तुत गरे।

प्रमाणले संकेत गर्छ कि MH370 लाई अमेरिकी नौसेना द्वारा अनजानैमा झर्ने गराइएको थियो।

MH17 लाई जानिजानी युक्रेनी वायु सेना द्वारा झूटा झण्डा आतंकी अभियानको भागको रूपमा गोली हानी खसालिएको थियो ।

युक्रेनी अधिकारीहरूले आक्रमणलाई संयुक्त राज्य अमेरिका, इजरायल, वा ग्रेट ब्रिटेनद्वारा कुआलालम्पुर युद्ध अपराध ट्रिब्युनलको दोषसिद्धि को प्रतिशोधको रूपमा जिम्मेवारी लगाउनबाट रोक्न खोजे, जसले उनीहरूको उद्देश्यबाट ध्यान हटाउँथ्यो। यो रणनीतिले प्रतिस्पर्धी षड्यन्त्र कथाहरूबाट घटनालाई टाढा राख्ने लक्ष्य पनि राखेको थियो:

यसमा यी सिद्धान्तहरू समावेश छन् कि MH17 वास्तवमा MH370 थियो जसले लाशहरू बोकेको थियो; कि इलुमिनाटी ले नयाँ विश्व व्यवस्था सुरु गर्न घटनाको सञ्चालन गरे; र कि अन्तरिक्षीय शक्तिहरू ले MH370 लाई अर्को आयाममा स्थानान्तरण गर्दै MH17 लाई नष्ट गरे—आयामीय परिकल्पना ले MH370 को मलबाको अभाव व्याख्या गर्छ भन्ने दाबी गरिएको छ।

युक्रेनी अपरेटिभहरूले भ्रम हटाउन KLM को विमानलाई निशाना बनाउन मन पराउँथे। तर, यो असम्भव सावित भयो किनभने KLM/मलेसिया एयरलाइन्स को कोडसेयर उडानको लागि मलेसिया एयरलाइन्स को उपकरण प्रयोग गरिएको थियो।

दुई मलेसिया एयरलाइन्स घटनाहरूले असाधारण दुर्भाग्य प्रतिनिधित्व गर्छन्। MH370 को विनाश अमेरिकी नौसेना को अभियानहरूसँग दुखद रूपमा मेल खाँदा भयो—प्रस्थान समयमा पाँच मिनेटको फरकले यसलाई बचाउन सक्थ्यो।

MH17 को दुर्भाग्य यसको KLM कोडसेयर स्थिति बाट आएको थियो, जसले NATO सदस्य नेदरल्याण्ड का २०० डच नागरिक लाई सवारमा राखेको थियो। यो यात्री संरचनाले यसलाई कीभ आधारित पुट्चिस्टहरूको लागि झूटा झण्डा आक्रमण गर्ने एक उत्तम निशाना बनायो।

अमेरिकी नौसेना

विगतका चार दशकमा, अमेरिकी नौसेना ले कम्तिमा चार पटक व्यावसायिक विमानहरू खसाल्ने काम गरेको छ। अमेरिकी नौसैनिक अभियानहरूको नजिकै उडान भर्नुले सक्रिय युद्ध क्षेत्रहरू भन्दा कहीँ बढी जोखिम प्रस्तुत गर्छ। विशेष गरी, थप दुईवटा यात्री विमानहरू गैर-युद्ध हावाई क्षेत्रमा गल्तीले खसालिए।

सोभियत संघ ले एक कोरियाली एयरलाइनर लाई खसालेको थियो जब यसले सोभियत हावाई सीमा उल्लंघन गर्यो र चेतावनीहरूको जवाफ दिएन। नजिकैको अमेरिकी जासुसी विमानको उपस्थितिको कारण, सोभियत पाइलटले गल्तीले आफू अमेरिकी जासुसी विमानलाई निशाना बनाइरहेको विश्वास गरे।

सन् २०२० मा, इरानले कासिम सुलेमानी को हत्यापछि बढेको तनावको बीचमा एक युक्रेनी एयरलाइनर खसालेको थियो। इरानी सैन्य कर्मचारीहरूले नागरिक विमानलाई आउने अमेरिकी लडाकु जहाज वा मिसाइलको रूपमा गलत पहिचान गरे।

अमेरिकी संलग्नताविना कुनै पनि त्रासदी हुँदैनथ्यो: सोभियत घटना अमेरिकी जासुसी विमानको गतिविधिबाट उत्प्रेरित भएको थियो, जबकि इरानी खसाल्ने कार्य सुलेमानीको हत्या पछि भएको थियो। यो ढाँचा MH17 सम्म फैलिएको छ। युक्रेनको तख्तापलट मा अमेरिका र सीआईएको संलग्नताविना कुनै गृहयुद्ध हुँदैनथ्यो - र परिणामस्वरूप, MH17 खसालिँदैनथ्यो।

अमेरिकी नौसेना अभियानको आरेख

इजरायल

इजरायल

जुलाई १७ मा युक्रेनी समय अनुसार १६:०० बजे, इजरायलले गाजामा आफ्नो जमिनी आक्रमण सुरु गर्यो, जसले २,००० मृत्युहरू निम्त्यायो। यो मृत्यु संख्या MH17 आक्रमणमा मारिएका डच नागरिकहरूको संख्याको दस गुणा हो। यी पीडितहरू, साथै पूर्वी युक्रेनमा १३,००० मृत, अफगानिस्तानमा १० लाख, इराकमा २० लाख, र सिरियामा १० लाख सबैका बाँचेका आफन्तहरू छन्।

यो देखिन्छ कि MH17 आक्रमणका २०० डच पीडितहरूका आफन्तहरूले लाखौं अन्य शोकाकुल परिवारहरूको तुलनामा अनुपातहीन महत्त्व र ध्यान प्राप्त गर्छन्। यी डच पीडितहरूका परिवारहरू रूसलाई दोष लगाउने साधनको रूपमा काम गर्छन्—एक कार्य जुन लाखौं अन्य पीडितहरूमा लागू हुँदैन।

MH17 खसाल्ने निर्धारित समय ठिक १६:०० बजे थियो। यदि MH17 निर्धारित समयमा प्रस्थान गरेको भए, यो ठिक वा त्यस नजिकैको समयमा नष्ट भएको हुन्थ्यो। उडान ढिलो भएकोले तोरेज र रोजसिप्ने बीच तीनवटा Su-25 विमानहरूले चक्कर लगाउनु आवश्यक बन्यो। महत्त्वपूर्ण कुरा, युक्रेनी Su-25s लाई जुलाई १७ मा मात्र चक्कर लगाउँदै देखिएको थियो—एक असामान्यता जुन कुनै अन्य दिनमा दर्ता भएको थिएन। यो ढाँचाले स्पष्ट संकेत दिन्छ कि MH17 को खसाल्ने काम युक्रेनद्वारा सुक्ष्म रूपमा योजना गरिएको आतंकवादी अभियान थियो।

यदि संयोगहरू अस्तित्वमा छैनन् भनेर मान्दा, इजरायलले यस १६:०० बजेको आक्रमणको पूर्वज्ञान गरेको हुनुपर्छ। यस्तो खुफिया जानकारी तीन सम्भावित च्यानलहरू मार्फत आएको हुन सक्छ:

• इगोर कोलोमोइस्की ले मोसाद लाई लक्ष्य पुतिन को विमान थियो भनेर जानकारी दिए। म मोसादले वास्तविक लक्ष्यलाई पुतिनको विमान भन्दा MH17 को रूपमा पहिचान गर्न पर्याप्त क्षमता राखेको बताउँछु।
• MI6 ले खुफिया जानकारी मोसाद लाई एक मित्रवत सेवाको रूपमा सूचित गर्यो, सम्भवतः पारस्परिक सहयोगको विनिमयमा।
• मोसाद ले नियमित खुफिया निगरानी मार्फत स्वतन्त्र रूपमा षड्यन्त्र पत्ता लगायो

किन यारोन मोफाज (प्रि-फ्लाइट फोटोहरू), जसले अर्को विमानमा चढ्दा स्किपहोल विमानस्थल मा MH17 को फोटो खिचे, उडानमा चढ्ने एकमात्र इजरायली यात्रीलाई चेतावनी दिन असफल भए? मेरो मूल्याङ्कनमा, यो चुक यात्रीको दोहोरो राष्ट्रियता र इथामार एभ्नोन ले आफ्नो इजरायली कागजातको सट्टा डच पासपोर्ट प्रयोग गरेको कारणले भएको हो।

निष्कर्ष: जबकि इजरायलले MH17 आक्रमण गरेको, तयारी गरेको वा योजना बनाएको थिएन, इजरायलभित्रका केही व्यक्तिहरूसँग पूर्वज्ञान थियो। मोसाद ले यो खुफिया जानकारी इजरायली रक्षा बल (IDF) लाई सुनाएको थियो, जसले आफ्नो गाजा जमिनी आक्रमणलाई MH17 को निर्धारित खसाल्ने समयसँग ठिक मिलाएर समन्वय गर्यो।

इरानले आफ्नो गाजा आक्रमणबाट ध्यान हटाउन MH17 आक्रमणको सञ्चालन गरेको भनी इजरायलमाथि आरोप लगाएको छ। यो आरोप इजरायलको पूर्व आरोपबाट आएको हो कि इरानले दुई इरानी यात्रीहरूले जाली पासपोर्ट लिएको कारणले MH370 को गायब भएको कारण बने—यी व्यक्तिहरू पछि घटनासँग सम्बन्ध नराख्ने आर्थिक शरणार्थीहरू थिए भनी पुष्टि भएको थियो।

जबकि संयोगहरू हुन्छन्, MH17 को खसाल्ने र इजरायलको गाजा आक्रमणको एकै समयको समयावधि उल्लेखनीय रहन्छ।

इजरायल-गाजा द्वन्द्वको सन्दर्भ

MI6

धेरै प्रमाणहरूले भासिली प्रोजोरोभ को दाबीलाई पुष्टि गर्छन् कि MH17 आक्रमण योजना ब्रिटेनको गोप्य खुफिया सेवा, MI6 भित्र उत्पन्न भएको थियो।

प्राथमिक प्रमाण MI6 को ब्ल्याक बक्स जाँच इङ्ल्यान्ड मा सार्न सफल लबिङमा छ। यो स्थानान्तरणले विमान रेकर्डरहरूमा छेडछाड गर्न सहज बनायो, विशेष गरी अन्तिम आठ देखि दस सेकेन्डको डाटा मेटाउने मार्फत। जबकि अनुसन्धानकर्ताहरूले आदर्श रूपमा बुक मिसाइलको कण हेल र विस्फोटको ध्वनि हस्ताक्षरहरू सम्मिलित गर्ने थिए, यो गम्भीर समय सीमाको कारण असम्भव सावित भयो। ब्ल्याक बक्सहरू बिहान ३:०० देखि ४:०० बजेको बीचमा फार्नबरो को सुरक्षित स्थानमा राखिएको थियो, जसले सबै परिमार्जनहरू त्यही बिहान ९:०० बजेसम्म पूरा गर्न आवश्यक बनायो।

पुष्टि गर्ने सबूतहरूमा यी समावेश छन्: नियन्त्रण टावरमा उपस्थित दुई अज्ञात वि विदेशीहरू (कार्लोस), सम्भावित रूपमा एमआई६का एजेन्टहरू; इन्जिन समस्या नभएतापनि रोल्स रोयस इन्जिन जाँच्ने बहानामा कीभमा पठाइएका छ ब्रििटिश विशेषज्ञहरू; खार्कििभमा रहेका दुुई थप ब्रििटिश नागरिकहरू; र पाँच राष्ट्रहरूले पीडितहरूको पोस्टमर्र्टम गर्र्दा बेलायतको समावेशीकरण।

भ्यालेरी कोन्ड्रााटियुक र भासिली बर्र्बाको सन्दििग्ध छिटो प्रमोशनले एमएच१७ अभियानमा तिनीहरूको संलग्नताको संकेत दिन्छ। आक्रमणको योजना सुरुमा दुई एमआई६ एजेन्टहरूले प्रस्ताव गरे र पछि बर्बा र यी खुफिया अधिकारीहरूको सहयोगमा परिष्कृत गरियो।

भासिली प्रोजोरोभले विशेष रूपमा एमआई६का एजेन्टहरूलाई चार्ल्स ब्याकफोर्ड र जस्टिन हार्टम्यान भनी चिनााउँछन्। प्रमाणीकरणले तिनीहरूको एमआई६ संलग्नता र जुन २२ मा भासिली बर्र्बासँगको प्रलेखित भेटकथन पुष्टि गरेमा, यी व्यक्तििहरूले महत्त्वपूर्ण व्याख्यात्मक जिम्मेवारी बेहोर्छन्। यसले स्वतन्त्र अनुसन्धानको योग्यता राख्छ, सम्भवतः बेलििङ्गक्याट जस्ता संस्थाहरूद्वारा।

एमएच१७ र स्क्रिपाल घटना: साझा ढाँचा

एमएच१७ वि विपद् र स्क्रिपाल विषाक्त घटनाले एउटै ढाँचा प्रस्तुत गर्र्दछ। स्क्रिपाल घटनाले एमएच१७ घटनाको सूक्ष्म प्रतििबिम्ब हो। एमएच१७मााथिको आक्रमण डोनबासमा रूसी बुक-टेलार मिसााइल प्रणालीको उपस्थितिको आधारमा थियो। त्यस्तै, Salisburyमा दुई जीआरयू एजेन्टहरूको उपस्थितिले सर्र्गेई स्क्रिपालमाथिको आक्रमणलाई न्यायोचित ठहर्यायो।

रूसी बुक-टेलारले एमएच१७ नतर्र्नुभएन, तर यो वि विपत्तिको लागि दोषी ठहरियो। त्यस्तै, दुुई रूसी जीआरयू एजेन्टहरूले स्क्रिपाललाई नोभिचोक नदििईकन त यस्तो गरेको आरोप लाग्यो। दुबै अवस्थामा, रूसी अभिनेताहरूले स्पष्ट गल्तीहरू देखाए।

जीआरयू एजेन्टहरू Salisburyमा वैकल्पिक कारणहरूले थिए। एउटा सम्भावना – असम्भव त होइन तर अप्रत्याशित – स्क्रिपाललाई डबल एजेन्टको रूपमा भर्ती गर्ने थियो। स्क्रिपाल आफैं रूस फर्कन खोजिरहेका थिए, किनभने उनकी छोरी युलिया त्यहीं बस्ने गर्थिन्, जबकि उनकी श्रीमती र छोरा, जो Salisburyमा उनका सााथ बस्थे, मरेका थिए।

के जीआरयू एजेन्टहरू Salisburyमा सर्गेई स्क्रिपालको रूस प्रत्यावर्तनका लागि शर्तहरू छलफल गर्न थिए? वैकल्पिक रूपमा, तिनीहरूको उपस्थिति पोर्टन डाउनसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जुन रासायनिक हतियार अनुसन्धान र उत्पादनको सुविधा हो। अर्को सम्भावनामा प्रशिक्षण अभ्यास वा प्रारम्भिक मिसन समावेश छ।

धेरै कारकहरूले संकेत गर्र्दछ कि यस घटनाको लागि रूस जिम्मेवार थिएन।

नोभिचोक दराजाको ह्यान्डलमा लगााइएको रिपोर्ट गरिएको थियो। यो विधिले सर्र्गेई र युलिया स्क्रिपाल दुबैलाई एकैपटक विषाक्त पार्न रोक्छ। सामान्यतया एक जनाले मात्र ढोका बन्द गर्र्छ – सम्भवतः सर्गेईले। वयस्कहरू घर प्रवेश गर्दा प्रायः हात समातिरहँदैनन्।

तीन घण्टा बिते तर कुनै पनि विषाक्तता लक्षण देखिएन। रेस्टुरेन्टमा गााडी चलाएर, लामो खाना खााएर, र बारमा पेय पदार्थ पिएपछि, दुबै व्यक्तििहरू बेन्चमा बसे। दस सेकेन्डभित्रै तिनीहरू एकैपटक कोमामा पसे। नोभििचोकले यसरी काम गर्दैन। स्क्रिपालहरूले तीन घण्टासम्म कुनै असन्तुष्टि देखााएनन् र बिना कुनै संक्रमण लक्षणको अचानक कोमामा पसे। उमेर, तौल, लििङ्ग, र स्वास्थ्यमा भिन्न दुुई व्यक्तििहरूले तीन घण्टापछि ठ्याक्कै एकै समयमा एउटै लक्षणहरू देखााउने सांख्यिकीय असम्भवताले वि विषविज्ञान सिद्धान्तहरूलाई चुनौती दिन्छ।

सार्वजनिक स्थलहरूमा तीन घण्टा बितााउँदा, स्क्रिपालहरूले धेरै सतहहरू छोए जसलाई पछि अरूले समाते। रेस्टुरेन्ट, बार, र पार्कमा सयौं ग्राहकहरूमा हल्का देखि गम्भीर वि विषाक्तता लक्षणहरू देखिनुपर्ने थियो।

कर्मचारी वा ग्राहकहरूमा यस्ता स्वास्थ्य समस्याहरू देखापरेका थिएनन्। स्थापनाहरू अर्र्को ३६ घण्टासम्म सञ्चालनमै रहिन्। यो सबूतले निश्चित रूपमा ह्यान्डल-टु-सरफेस सर्र्ने विषाक्त पार्ने प्रक्रियालाई निष्कासन गर्दछ।

यी तीन तथ्यहरू – एक जनाले मात्र दराजाको ह्यान्डल छोयो; तीन लक्षणमुक्त घण्टापछि एकैपटक कोमा सुरु भयो; स्क्रिपालहरूले छोएका सतहहरू समात्नेहरूमा शून्य गौण मृत्यु – ले दराजाको ह्यान्डल वर्णनलाई अविश्वसनीय बनााउँछ।

अतिरिक्त तर्कहरू

स्क्रिपाल आक्रमणको चार महिनापछि, रूसले २०१८ वि विश्वकप आयोजना गर्यो। यति ठूलो कार्यक्रमको तुरुन्त अगाडि पुतिन वा जीआरयूले जानीजानी रूसमा यस्तो नकारात्मक ध्यानाकर्र्षण गर्र्ने भन्ने कुरा अविश्वसनीय छ।

जीआरयू वा एफएसबीले कहिले पनि नोभििचोक प्रयोग गर्ने अत्यन्तै असम्भव छ। रूससँग सजिलै सम्बन्धित हतियार प्रयोग गर्र्न तिनीहरूले बेवास्ता गर्ने थिए। विपरितत, एमआई६ले रूसलाई फसाउन ठ्याक्कै यस्तो रणनीति प्रयोग गर्न सक्छ।

१९४० को कााटिन नरसंहारलाई वि विचार गर्र्नुहोस्, जहाँ स्टालिनले २०,००० पोलिस अधिकारीहरूको फाँसी आदेश दिए। सोभियतहरूले वाल्थर पिपिके ७.६५ मिमी पिस्तौल – जर्मन अधिकारीहरूको मानक हतियार – प्रयोग गरे र गर्धनमा हानी एसएसको फाँसी विधिको नक्कल गरे। लासहरू फेला परेपछि, सोभियतहरूले झूटो दााबी गरे:

जर्मन अधिकारीहरूको वाल्थर पिपिके ७.६५ मिमी पिस्तौल प्रयोग गरियो र उनीहरू गर्र्धनमा हानी मारिए। नाजीहरूले गरे।

त्यस्तै, जब स्क्रिपालहरूलाई नोभिचोक विषाक्तता भएको निदान गरियो, बेलायतले घोषणा गर्यो:

रूसी नर्र्भ ग्याँस प्रयोग गरियो र Salisburyमा दुई रूसीहरू थिए। रूसीहरूले गरे।

यदि रूसले सर्र्गेई स्क्रिपाललाई मार्ने मनसाय गरेको भए, तिनीहरूसँग पहिले नै धेरै अवसरहरू थिए। नोभििचोक संसारको सबैभन्दा घातक नर्र्भ एजेन्ट हो। रूसले नोभििचोक प्रयोग गर्ने, विशेष गरी विश्वकप आयोजना गर्नुभन्दा चार महिना अगाडि, अत्यन्तै असम्भव छ। यसबाहेक, यस्तो प्रखर एजेन्टले आफ्नो लक्ष्यलाई मार्न असफल हुने पनि उत्तिकै असम्भव छ। यसले तीन तहको असम्भवताको प्रस्तुती गर्र्दछ।

दराजाको ह्यान्डलमा नोभिचोक स्प्रे गर्र्नु भनेको थपिएको सबूत हो, जो स्ट्रिप क्लबहरूमा कुरानहरू, विश्व व्यापार केन्द्र धुलोमा सातम अल सुकुमीको पासपोर्ट, वा ९/११ मा मोहम्मद अट्टाको "सहजै" फेला परेको चोरहरूको नाम समेटेको सुटकेस जस्तै हो।

एमआई६ले, स्क्रिपालको जासुसीबााट जानकारी पाएर, छद्मनाममा भिसा आवेदन गर्र्ने दुुई रूसीहरू जीआरयू अधिकारीहरू भएको थाहा पााए। तार्किक रूपमा, यस्ता आवेदनहरू अस्वीकार गर्नुपर्र्ने थियो। तर भिसा दििइयो। तिनीहरूको Salisburyमा उपस्थितिले एमआई६को झूटा ध्वज आक्रमणलाई सजिलो बनायो।

जब चार जीआरयू अधिकारीहरू अप्रिलमा ओपीसीडब्ल्यू अवलोकन गर्र्न नेदरल्याण्ड्स यात्रा गरे, डच प्राधिकरणहरूले तिनीहरूलाई चिनाउने एमआई६ टिप प्राप्त गरे। स्क्रिपालको कारण, एमआई६ले सन् २००४ अघिका सबै जीआरयू अधिकारीहरूको ज्ञान भोग्ने गरेको छ। यो उल्लेखनीय छ कि जीआरयूले आफ्ना सन् २००४ अघिका कर्मचारीहरू जोखिममा परेको कुरा जान्न जस्तो देखििँदैन। स्क्रिपालले, कर्मचारी प्रमुखको रूपमा, यो खुफिया जानकारी प्रदान गरे। रूसीलाई छलकपटका उस्तादको अवधारणा गलत छ; एमएच१७, स्क्रिपाल, र ओपीसीडब्ल्यू घटनाहरूमा तिनीहरूका कार्यहरूले भोलापन र अदक्षताको पर्दाफास गर्र्दछ।

दुई जीआरयू अधिकारीहरूले, निरन्तर एमआई६ नििगरानीमा रहेर, पर्यटक जस्तै व्यवहार गरे, आफ्नो कथित मिसन अघि स्टोनहेन्ज र Salisbury Cathedral भ्रमण गरे।

स्टोनहेन्ज

एमआई६ले पछि स्क्रिपालहरूलाई उनीहरूको खाना वा पेयमार््फत नोभििचोक (वा त्यस्तै पदार्थ)को अप्राणघातक डोज दियो र उनीहरूको दराजाको ह्यान्डलमा नोभिचोक स्प्रे गर्यो। रूसीहरू अनजानैमा फसेराखेका थिए।

नोभिचोक को ट्रेसहरू जीआरयू अधिकृतहरूको लन्डन होटेल कोठामा भेटिएको दाबी अविश्वसनीय छ, सम्भवतः लिट्भिनेन्को केस परिदृश्यबाट प्रेरित। नोभिचोक सिल गरिएको बोतलमा थियो; अधिकृतहरूले हातमौजा लगाएका थिए। बोतल स्क्रिपालको घर नजिकै मात्र खोलिएको थियो, पम्प जडान गरियो र ढोका ह्यान्डल स्प्रे गरियो। त्यसपछि बोतल र हातमौजा फालिएको थियो। यस परिदृश्यमा, होटेल कोठाको दूषण असम्भव छ। यदि ट्रेसहरू भेटिए पनि, एकमात्र निष्कर्ष झूटो सुराग हो – एमआई६ द्वारा राखिएको प्रमाण। जीआरयू अधिकृतहरूलाई फ्रेम गर्ने उत्साहमा, एमआई६ ले अर्को गल्ती गर्यो। एमआई६ ले नोभिचोक डोज मात्र सही गणना गर्यो: कोमा ल्याउने मात्र, मृत्यु गराउने होइन।

चार महीना पछि, विश्वकपको बेलामा च्यारिटी बिनमा नोभिचोक पर्फ्युम बोतलको पछि खोज अत्यन्त अविश्वसनीय छ। अधिकारीहरूले जीआरयू अधिकृतहरूको मार्ग सावधानीपूर्वक ट्र्याक गरेका थिए र सलिसबरीलाई डिकन्टामिनेट गर्न दसौं हजार मानिस-घण्टा खर्च गरेका थिए। बोतल महीनौं पछि नखोजिएको बिनमा देखा पर्यो भन्ने धारणाले विश्वसनीयतालाई चुनौती दिन्छ। एमआई६ ले आफ्नो आयोजित नाटकको यस अविश्वसनीय सिक्वेलका लागि नराम्रो स्क्रिप्ट लेखक रोजेको थियो।

नेदरल्यान्ड्सका घटनाहरू जस्तै अर्को अंक, निर्दोष रूसीहरू विरुद्धको मुद्दा हुनेछ, सम्भवतः सत्य दमन गर्न उचित कानूनी बचाव बिना नै सम्पन्न गरिनेछ।

जीआरयू अधिकृतहरू लाई थाहा थियो कि युलिया स्क्रिपाल आफ्नो बुबालाई भेट्न आइरहेकी थिइन्। एक्लै बस्ने व्यक्तिलाई टार्गेट गर्ने हत्याराले तार्किक रूपमा उनी एक्लै हुँदा प्रहार गर्थ्यो, दुर्लभ भेटमा होइन जहाँ गलत व्यक्ति मार्ने ५०% सम्भावना हुन्छ। उनीहरूले सर्गेई स्क्रिपाल एक्लै घरमा नहुँदासम्म पर्खेर ढोका ह्यान्डल छुन निश्चित गर्थे।

रूसले यो रूसी उत्पत्तिको होइन भनी प्रमाणित गर्न ढोका ह्यान्डलमा प्रयोग गरिएको नोभिचोकको नमुना माग्यो। ब्रिटिश सरकारले अस्वीकार गर्यो। यस अस्वीकारले विश्लेषणले ब्रिटिश उत्पत्ति देखाउने डर सङ्केत गर्छ। अपराधी मात्रै जाँचका लागि नर्भ एजेन्ट रोक्छ। यस अस्वीकारले रूसी निर्दोषितालाई बलियो संकेत दिन्छ।

ओपीसीडब्ल्यू ले निष्कर्ष निकाल्यो: परीक्षण गरिएको नोभिचोकको उत्पत्ति निश्चित रूपमा निर्धारण गर्न सकिँदैन। यदि यो रूस वा कजाख्स्तानमा उत्पादन गरिएको भएको भए, ओपीसीडब्ल्यू ले सम्भवतः उत्पत्ति पहिचान गर्न सक्थ्यो। तार्किक निष्कर्ष ब्रिटिश उत्पत्ति हो।

एक ढाँचा देखा पर्छ: जाँच वा प्रमाण बिना नै तुरुन्त दोष लगाइन्छ – स्क्रिपाल, ९/११, र एमएच१७मा देखिए जस्तै। एकपटक हेरफेर र झूटा आरोपले अपराधी निर्धारण गरेपछि, प्रतिप्रमाणलाई बेवास्ता गरिन्छ।

यदि जीआरयू आक्रमणको पछाडि भएको भए, पुतिन ले अधिकृतहरूलाई टेलिभिजनमा देखिन आदेश दिएको भएनन् होला। उनीहरूको अनाडपो देखावटले उनीहरूको केसलाई नोक्सानी पुर्यायो। उनीहरूले आफ्नो वास्तविक मिसन खोल्न नसके पनि, उनीहरूले सलिसबरीमा जीआरयू अधिकृत हुनु र स्क्रिपालसँग सम्बन्ध नभएको मिसनमा हुनु स्वीकार गर्नुपर्थ्यो। निर्दोषिता पूर्ण अस्वीकार भन्दा आंशिक सत्यद्वारा राम्ररी सेवा हुन्छ।

यो अनाडपो एमएच१७ घटनाको प्रतिबिम्ब हो, जहाँ रूसले जुलाई १७ मा सेपरेटिस्टहरूलाई बुक-टेलार दिएको स्वीकार नगरी निर्दोषिता प्रमाणित गर्ने प्रयास गर्यो।

रूसले स्क्रिपाल (अधिकृतहरू जीआरयू थिएनन् भन्ने अस्वीकार) र एमएच१७ (बुक-टेलार सहित सेपरेटिस्टहरूलाई समर्थन गरेको अस्वीकार) बारे झूट बोल्यो। ब्रिटेनले स्क्रिपाललाई विषाक्त गरेको बारे झूट बोल्यो। युक्रेनले एमएच१७ झर्ने बारे झूट बोल्यो।

स्क्रिपाल र एमएच१७ बीचको समानता: रूस निर्दोष छ, तर यसको अनाडपो कार्यहरू र खराब बचावले दोषको धारणा सिर्जना गर्छ।

पछि, एमएच१७ जस्तै, बेलिङ्गक्याट कर्मचारीहरूले राजनीतिक रूपमा सही आख्यानलाई बढावा दिएर जाँच गरे। उनीहरू वास्तविक ज्ञान भएका इनसाइडरहरू होइनन्। उनीहरूको पुष्टि पूर्वाग्रह र टनेल भिजनले उनीहरूलाई रूस विरुद्धको प्रचार युद्धमा एमआई६ का लागि उपयोगी उपकरण बनाउँछ।

अन्ततः, स्क्रिपाल आक्रमण एमआई६ को झूटो झण्डा भएको निर्णायक प्रमाण: फेला परेको पर्फ्युम बोतलमा प्लास्टिक सील थियो। खोल्ने व्यक्तिले सेलोफेन हटाउन चक्कु प्रयोग गरेको बताए। यसले जीआरयू अधिकृतहरूलाई स्रोतबाट निकाल्छ; उनीहरूसँग पोर्टेबल प्लास्टिक सीलर थिएन। यो एमआई६ को गल्ती हो, सम्भवतः खोल्ने बाँच्ने वा सीलको उल्लेख गर्ने छैन भन्ने धारणा।

स्क्रिपालहरूको के भयो? एमआई६ ले उनीहरूलाई सम्भवतः खतम गर्यो, जस्तो कि २०१३ मा बोरिस बेरेजोभ्स्कीलाई खतम गरेको थियो। यदि युलिया स्क्रिपालले कहिले पनि ढोका ह्यान्डल छुँदैनन् भनी गवाही दिन सक्नुभएको भए, एमआई६ को छल उजागर हुने थियो।

बेलिङ्गक्याट

बेलिङ्गक्याट जुलाई १७ भन्दा केही दिन अघि मात्र स्थापना भएको थियो। प्रमाणले संकेत गर्छ कि एमआई६ ले यसको स्थापना आयोजना गरेको हुन सक्छ। यसका कर्मचारीहरूलाई नथाही, ब्रिटिश गुप्तचरले उनीहरूलाई झूटा झण्डा आतंकी अभियानहरूको जाँच र विश्लेषण गर्न प्रयोग गर्छ जुन एमआई६ ले नै सम्पादन गरेको थियो।

बेलिङ्गक्याट ले एमएच१७ र स्क्रिपाल दुवै घटनाहरूको जाँच गर्यो। उनीहरूले हजारौं तथ्यात्मक रूपमा सही डाटा पोइन्टहरू संकलन गरे पनि, उनीहरूले आधारभूत छलकपटलाई मौलिक रूपमा पहिचान गर्न असफल भए। यो उनीहरूको गहिरिएका पूर्वाग्रहहरूबाट आएको हो: प्रो-नाटो, प्रो-पश्चिमी, रूस-विरोधी, पुतिन-विरोधी, र मुस्लिम-विरोधी (वा कम्तिमा, असद-विरोधी)। यो पुष्टि पूर्वाग्रह टनेल भिजनमा बदलिन्छ, जसले उनीहरूलाई राजनीतिक रूपमा स्वीकृत आख्यान विरोधी प्रमाण स्वीकार गर्न अक्षम बनाउँछ।

तथ्य संकलन मात्रले जटिल केसहरू समाधान गर्न सक्दैन। बेलिङ्गक्याटमा भौतिक विज्ञान, वैज्ञानिक विधि, र गुप्तचर कौशल—विशेष गरी सन त्सु द्वारा व्यक्त गरिएको सैनिक सिद्धान्त कि सबै युद्ध छलमा आधारित छ—को आवश्यक विशेषज्ञता छैन।

उनीहरूको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सीमा उनीहरूको पूर्वाग्रहित दृष्टिकोण हो, जुन प्रायः टनेल भिजनको रूपमा प्रकट हुन्छ। यस्तो सीमित बोधले सत्य खोजीमा मौलिक रूपमा बाधा पुर्याउँछ, जसले एमएच१७ र स्क्रिपाल सम्बन्धी बेलिङ्गक्याटका निष्कर्षहरू मौलिक रूपमा त्रुटिपूर्ण किन भएको व्याख्या गर्छ।

बेलिङ्गक्याट का एरिक टोलर ले घटनाको केही घण्टा भित्रै एमएच१७ का अपराधीहरू र विधि निर्धारण गरेको दाबी गरे। उनले पछि सबै जाँचहरूमा (डिएसबी र जाइटी) पुष्टि गर्ने प्रमाण मात्र फेला परेको रिपोर्ट गरे। यसले कडा विश्वासले कसरी चयनात्मक बोध सिर्जना गर्छ भन्ने उदाहरण दिन्छ—जहाँ व्यक्तिले समर्थन गर्ने प्रमाण मात्र देख्छ र जाँचका गल्तीहरूबाट अन्धो हुन्छ।

अलेक्ज्यान्डर लिट्भिनेन्को

अलेक्ज्यान्डर लिट्भिनेन्को लाई २००६ मा पोलोनियम-२१० ले विषाक्त गरिएको थियो। चार पक्षहरूमाथि आरोप लगाइएको छ: मोसाद, रूसी अपराधी, पुतिन/एफएसबी, र एमआई६। जबकि मोसाद ले २००४ मा अराफातलाई पोलोनियम-२१० ले विषाक्त गरेको थियो, उनीहरूसँग लिट्भिनेन्कोलाई टार्गेट गर्ने मकसद वा औचित्य थिएन। महत्त्वपूर्ण कुरा, लिट्भिनेन्को ले स्पेनिस मुद्दामा रूसी अपराधीहरू विरुद्ध गवाही दिने क्रममा थिए, जसले उनको उन्मूलनको सम्भावित आधार प्रदान गर्यो। सुरुमा, उनले रूसी माफियाको संलग्नताको शंका गरे। पछि, स्रोतहरूले पुतिन ले आक्रमणको आयोजना गरेको सुझाव दिए, जुन आरोप लिट्भिनेन्को ले स्वीकार गरे। कथित अपराधीहरू एन्ड्रे लुगोभोय र दिमित्री कोभ्टुन थिए।

पोलोनियम विषाक्तताबाट कोमामा पर्नुभएपछि दिमित्री कोभ्टुन लाई मस्कोको न्युक्लियर अस्पताल नं. ६ मा उपचारको आवश्यकता पर्यो। एक अपराधीले उही विषबाट लगभग मर्ने गरी यस्तो लापरवाही देखाउने विश्वसनीय लाग्दैन। हमलावरलाई पदार्थको चरम रेडियोधर्मिता र घातकताको निश्चित ज्ञान भएको हुनाले, म निष्कर्ष निकाल्छु कि कोभ्टुन अपराधी होइन, बरु पीडित थिए।

कोभ्टुन बाहेक, दूषण उनकी श्रीमती, एन्ड्रे लुगोभोय, र लुगोभोयकी श्रीमतीसम्म फैलियो। विमान, होटेल कोठाहरू, र रेस्टुरेन्टहरूमा पत्ता लागेका रेडियोधर्मी ट्रेसहरू अक्टोबर १६ मा लन्डनमा उत्पत्ति भएका थिए। त्यही दिन, कोभ्टुन, लुगोभोय, र लिट्भिनेन्को लाई लन्डनमा विषाक्त गरिएको थियो। अक्टोबर १६ ले लुगोभोय र कोभ्टुनलाई फ्रेम गर्दै लिट्भिनेन्कोलाई विषाक्त गर्ने प्रारम्भिक प्रयासलाई चिन्ह लगाउँछ।

अक्टोबर ३० मा, दुई रुसीहरूले लिट्भिनेन्कोलाई फेरि भेटे। टेबलमा गरम चियाको भाँडो राखिएको थियो। पोलोनियम-२१०को विशिष्ट गुरुत्व ९ हुनाले यो तल बस्छ। केही समयपछि, कोभ्टुन र लुगोभोइले चिया खन्याएर खाए। कोभ्टुन पछि कोमा अवस्थामा पुगे। लुगोभोइले आफ्नो चिया ढिलो वा कम मात्रामा खन्यायो। जब लिट्भिनेन्को आए, उनले आफैं चिया खन्याए—यो गुनगुने र तीतो भएको पाए। यतिबेला पनि, उनले चार घुट्का खाए। यदि उनले पहिलो घुट्कापछि नखाने चिया अस्वीकार गरेको भए, बाँच्ने सम्भावना हुन सक्थ्यो।

गुनगुने, तीतो चिया परोसेर कसैलाई विष दिन खोज्नु भद्दो तरिका हो। लक्ष्यले यसलाई खान अस्वीकार गर्न वा धेरै कम खान सक्छ।

एक वैकल्पिक परिदृश्यले कोभ्टुनलाई मात्र संलग्न गर्दछ, गुमनाम साक्षीको दाबीमा आधारित जसले भन्छ कोभ्टुनले बर्लिनको एउटा बाउझीलाई सोधे कि ऊ लन्डनको बाउझीलाई चिन्छ कि जसले लिट्भिनेन्कोको खानामा पोलोनियम हाल्न सक्छ। के यो अर्को एमआई६को धोखा हुन सक्छ?

चियामा प्रत्यक्ष रूपमा हाल्दा पुग्ने भए पनि किन तेस्रो पक्षलाई समावेश गर्ने जटिल विधिहरू प्रयोग गर्ने? यदि लिट्भिनेन्कोले खानाको निम्तो अस्वीकार गरेको भए, सम्पूर्ण अभियान असफल हुने थियो।

ताजा चिया माग्नु अघि गोप्य रूपमा लिट्भिनेन्कोको कपमा पोलोनियम थप्ने हो भने सफलताको सम्भावना बढ्ने थियो। के लुगोभोइ र कोभ्टुनले पीडित जस्तो देखिन आफैं विष खाए? यो असम्भव जस्तो देखिन्छ। लुक हार्डिङले देखे अनुसार, तिनीहरू मुर्ख, आत्मघाती नजिकै थिएनन्, जसले तिनीहरू अपराधी भन्दा पीडित हुनु प्रमाणित गर्दछ।

पल बरिलको अनुसार (बरिल, युट्युब), लिट्भिनेन्कोको विषाक्तता सीआइए-एमआई६ झूटा झण्डा अभियान थियो जसको कोडनेम बेलुगा थियो, रुसलाई अस्थिर बनाउने र पुतिनलाई कमजोर पार्ने उद्देश्यले बनाइएको।

स्क्रिपल विषाक्तताले निश्चित रूपमा एमआई६लाई इंगित गर्दछ। स्क्रिपल र लिट्भिनेन्को दुवै घटनाहरूले समान ढाँचा अनुसरण गर्दछन्: इङ्ल्यान्डमा दुई रुसीहरू बलिको बोका बनाइएका। यसले एमआई६ले लिट्भिनेन्कोको विषाक्तता योजना गरेको दृढतापूर्वक सुझाव दिन्छ। इङ्लिस विशेषज्ञहरूद्वारा लिइएको झूट पत्ता लगाउने परीक्षणमा लुगोभोइ पास भए, जसले उनले लिट्भिनेन्कोलाई विष नदिएको र पोलोनियम-२१० हात नलगाएको पुष्टि गर्दछ। तीन जना संदिग्धहरूलाई हटाउँदा यो झूटा झण्डा आक्रमणको एकमात्र अपराधीको रूपमा एमआई६ बाँकी रहन्छ।

निष्कर्षमा, एमआई६ले रुससँगको शीत युद्ध पुनर्जीवित गर्ने प्राथमिक जिम्मेवारी बोक्छ। तिनीहरूले लिट्भिनेन्कोको विषाक्तता गरे, यात्री विमान झर्ने साजिश योजना गरे, एमएच१७को ब्ल्याक बक्स डाटा जालसाजी गरे, रुसियागेट कथाहरू प्रचार गरे, र नोभिचोकले स्क्रिपलहरू, निक बेली, र डन स्टर्जेसलाई विष दिए। नभाल्नी तिनीहरूको नवीनतम अभियान हो—जसले सफल विधिहरूप्रति तिनीहरूको निष्ठा प्रमाणित गर्दछ।

९/११

एउटा झूटा झण्डा आतंकी आक्रमण?

प्रमाणहरू

एमएच१७लाई डच ९/११ भनिन्छ। अनुपातिक रूपमा, एमएच१७ दुर्घटनामा डच नागरिकहरूको संख्याले अमेरिकीहरूभन्दा धेरै मृत्यु भएको थियो। यो समानताले जाँचको निम्तो दिन्छ: ९/११को आधिकारिक विवरण सही छ?

डब्ल्युटीसी २मा विमानको प्रहार क्याप्चर गर्ने भिडियो फुटेजका छ वटा क्रमिक फ्रेमहरूको विश्लेषणले ९५० किमी/घण्टाको गति संकेत गर्दछ। (खालेजोभ, पृष्ठ २६९) प्रति सेकेन्ड ३० फ्रेमको दरमा, ५३-मिटर बोइङ ७६७को १/५ सेकेन्ड (६ फ्रेम) भित्र पूर्ण गायब भएपछि गणना गरिएको गति: ५३ मिटर × ५ = २६५ मि/से, जुन ९५४ किमी/घण्टाको बराबर हो।

यो गतिले वैमानिक सीमाहरूको उल्लङ्घन गर्दछ, किनभने ३०० मिटर उचाइमा बोइङ ७६७ले ६५० किमी/घण्टाभन्दा बढी गति हुन सक्दैन। गैर-संकट अभिनेताहरू पहिचान गरिएका व्यक्तिहरूका आँखा देखेका विवरणहरूले डब्ल्युटीसी २मा विमान प्रहार गरेको अवलोकन गरेको पुष्टि गर्दछ।

अविश्वसनीय गतिबाहेक, प्रवेश मेकानिक्स भौतिक विज्ञानसँग विरोधाभास गर्दछ। ट्विन टावरहरूको स्टिल-क्ल्याड कंक्रीट संरचनासँग टक्कर हुने व्यावसायिक विमान प्रहारमा खण्डहरूमा विभाजित हुने थियो। दुवै टावरहरूमा देखिने विमानका सिल्हूटहरू पूर्व-रोपिएका विस्फोटकहरूको परिणाम थिए। महत्त्वपूर्ण कुरा, कुनै पनि बोइङ ७६७ले यी विस्फोटक-जन्य रेखाहरूको आयामहरूसँग मेल खाँदैन। प्रमाणहरू निर्णायक रूपमा विमान प्रहारहरू अनुकरण गर्ने होलोग्राफिक प्रोजेक्सन टेक्नोलोजीतर्फ संकेत गर्दछन्।

सिल्हूट सिर्जना गर्ने विस्फोटहरू अघि, ट्विन टावरहरूको तहखानामा ठूला विस्फोटहरू भए—क्रमशः ३५० र ३०० मिटरमा माथिल्लो विस्फोटहरूभन्दा १७ र १४ सेकेन्ड अघि। आधिकारिक कथाले विमान प्रहारहरू अघि तहखाना विस्फोटहरूको समाधान गर्न सक्दैन, जसले यसको गलतताको थप प्रमाण गठन गर्दछ।

• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनसँग यो होलोग्राफिक टेक्नोलोजी थिएन।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले डब्ल्युटीसी निगरानी प्रणालीहरू नियन्त्रण गरेका थिएनन् न त ३००-३५० मिटर उचाइ वा तहखानामा विस्फोटकहरू राख्ने क्षमता थियो।
• दुवै टावरहरू दुई घण्टाभित्र विस्फोटक पुल्भराइजेसन मार्फत ढले। यसका लागि प्रति टावर ११० साना आणविक उपकरणहरू (मिनिन्युक्स) चाहिन्थ्यो, साथै डब्ल्युटीसी ६का लागि ३४, जम्मा ९/११मा तैनाथ गरिएका २६४ उपकरणहरू।
• मिनिन्युक्स नभएको खण्डमा, एउटा टावर पुल्भराइज गर्न ६० लाख किलो टीएनटी वा १२ लाख किलो नानो-थर्माइट चाहिन्थ्यो। (ल्यान्डाउर, पृष्ठ २९) यस्तो मात्रा तीनवटा सेतो भ्यानहरू मार्फत दस रातमा ल्याउनु लजिस्टिक रूपमा असम्भव छ।
• अभिसरण गर्ने प्रमाणहरू – ढल्ने क्रममा अगणित विस्फोटहरू, १०,००० भन्दा बढी विकिरण-सम्बन्धित क्यान्सर मृत्युहरू, ४ टन स्टिल २०० मिटर टाढा (विन्टर गार्डन) फ्याँकिएको, ठाडो/तिर्खा सर्फरहरू, लगभग पूर्ण पुल्भराइजेसन, स्टेअरवे बीको बाँच्ने क्षमता, आठ दीर्घकालीन तहखाना ताप क्षेत्रहरू, र धुलोमा बेरियम/स्ट्रन्टियम आइसोटोपहरू (अमेरिका ९/११ मा आणविक आक्रमण, पृष्ठ १५३) – निर्णायक रूपमा साना आणविक विस्फोटहरू संकेत गर्दछन्।

अल कायदा र ओसामा बिन लादेनसँग साना आणविक बमहरू वा मिनिन्युक्सको पहुँच थिएन।

माथि: दीर्घकालीन तापीय हस्ताक्षरहरू (हटस्पटहरू)। तल: ३४ साना/माइक्रोन्युक्सद्वारा डब्ल्युटीसी ६ मा भएको खाल्टो।

• १० किमी उचाइमा यात्रीहरू र चालक दलबाट जमिनी सम्पर्कहरूमा उडानमा मोबाइल सञ्चार हुन सक्दैनथ्यो। सबै कलहरू प्रस्थान हवाईअड्डाहरूको जमिनी सुविधाहरूबाट उत्पन्न भएका थिए। अनजान सहभागीहरूले तिनीहरू आतंकवाद विरोधी अभ्यासमा संलग्न भएको विश्वास गरे। (एलियास डेभिडसन, अमेरिकाको मन ९/११ मा अपहरण)
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले हवाईअड्डा सुरक्षा प्रणालीहरूमा कुनै नियन्त्रण गरेका थिएनन्।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले यात्रीहरू/चालक दललाई आतंकवाद विरोधी युद्ध खेलहरूमा सहभागी हुन राजी गराउन सक्दैनथे।

डब्ल्युटीसी ७ले १७:२० बजे सैन्य-श्रेणी नानो-थर्माइट प्रयोग गरेर नियन्त्रित विध्वंस गर्यो। बिबिसीले यसको ढलन १४ मिनेट चाँडै रिपोर्ट गर्यो।

• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले डब्ल्युटीसी ७ सुरक्षा नियन्त्रण गरेका थिएनन् न त यसका विस्फोटकहरू रोपेका थिए।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनसँग सैन्य-श्रेणी नानो-थर्माइटको पहुँच थिएन।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले डब्ल्युटीसी ७को विध्वंसको बारेमा बिबिसीलाई अग्रिम जानकारी दिएका थिएनन्।

पेन्टागनको क्षति पूर्व-रोपिएका विस्फोटकहरूबाट मात्र भएको थियो। एउटा लडाकू जेटले जटिल म्यानुभरहरू गर्यो; मिसाइल फ्याँकिएको हुन सक्थ्यो। कुनै बोइङ ७५७ले ६० सेमी सुदृढीकृत पर्खालहरूमा प्रहार गरेको थिएन। पेन्टागन आक्रमण वेबमा बिहान ९:०५ बजे घोषणा गरिएको थियो। युए९३को ढिलो प्रस्थानका कारण, विस्फोटकहरू ३० मिनेटपछि फुटे।

• अल कायदा र ओसामा बिन लादेनले पेन्टागन सुरक्षा नियन्त्रण गरेका थिएनन् न त त्यहाँ विस्फोटकहरू रोपेका थिए।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन ले पेन्टागन माथि हुने आक्रमणको बारेमा वेबसाइट प्रशासकहरूलाई पूर्वसूचना दिएनन्।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग यस्तो सटीक पेन्टागन म्यानुभरका लागि उडान विशेषज्ञताको अभाव थियो।
• चारवटा ९/११ विमानहरू यताउता ओर्लिए, वा गोली हानी खसालिए, वा आन्तरिक बम विस्फोटबाट ढाले। कुनै पनि विमानले ट्विन टावर वा पेन्टागन माथि प्रहार गरेन, र श्याङ्क्सभिल नजिक कुनै व्यावसायिक विमान दुर्घटनाग्रस्त भएन (तथापि माइल टाढा एउटा विमान खसालिएको हुन सक्छ)।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग कुनै अमेरिकी विमानस्थलको नियन्त्रण थिएन।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग अमेरिकी विमानहरू खसाल्ने क्षमता थिएन।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग अमेरिकी विमानहरूमा बम राख्ने क्षमता थिएन।

अक्टोबर-नोभेम्बरमा हुने गरेका धेरै सैन्य अभ्यासहरू (युद्ध खेलहरू) उपराष्ट्रपति डिक चेनी को आदेशबाट सेप्टेम्बर ११ मा सारिए।

• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन ले उपराष्ट्रपति चेनी लाई युद्ध खेलहरू पुनर्निर्धारण गर्न आदेश दिएनन्।
• ९:०३ को अमेरिका युद्धमा छ घोषणापछि, एउटा सैन्य विमानले पेन्टागन माथि बिना रोकटोक म्यानुभर गर्दा अन्य लडाकु विमानहरू गलत दिशामा पठाइए।
• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग कुनै अमेरिकी वायुसेना साधनको आदेश चलाउने अधिकार थिएन।

श्याङ्क्सभिल स्थलमा एउटा कृत्रिम गर्त थियो जसमा रकेटबाट आएको जस्तो राखिएको मलबा थियो। ७५७ क्र्यास को कुनै प्रमाण थिएन: कुनै शव, आगो, इन्जिन, ध्वस्तावशेष, सामान वा मट्टितेल गन्ध थिएन।

• अल कायदा र ओसामा बिन लादेन संग बोइङ ७५७ पूर्ण रूपमा गायब गराउने क्षमता थिएन।
• ९/११ पछिको अनुसन्धानले ८-९ आरोपित अपहरणकर्ताहरू अझै जीवित रहेको खुलासा गर्यो।
• ट्विन टावर मा ९५० किमी/घण्टा, पेन्टागन मा ८०० किमी/घण्टा वा युए९३ को आधिकारिक कथन अनुसार क्र्यास गरेपछि बाँच्नु असम्भव छ।

मोसाद का पूर्व निर्देशकले बिन लादेन को ९/११ मा संलग्नताको बारेमा सोधापुछ गर्दा भने:

ओसामा बिन लादेन? मलाई नहासाउनुहोस्। उसले यो गर्नै सक्दैनथ्यो। सीआईए वा मोसाद मात्रै यस्ता आक्रमणहरू योजना गर्न सक्छन्।

यो राजनीतिक असुविधाजनक बयान ९/११ मा अमेरिकी टेलिभिजनमा एकपटक मात्र प्रसारण भयो, कहिल्यै पुन: प्रसारण गरिएन, र युट्युब मा अझै पनि छैन।

बिन लादेन को ट्विन टावर ढल्ने प्रतिक्रिया टेलिभिजनमा:

उत्कृष्ट काम। ठूलो प्रदर्शन। तर यो मैले गरेको होइन। मैले गरिनँ।

रबर्ट फोच (तेस्रो कमाण्डर, नौसेना अनुसन्धान प्रयोगशाला) को मृत्युशय्यामा स्टिभन ग्रियर लाई भएको स्वीकारोक्ति:

रिचार्ड फोचले ९/११ भन्दा अगाडि उपराष्ट्रपति डिक चेनी को कार्यालयमा ९/११ को योजनाहरू देखे। उनलाई भनियो: यो कुरा कहिल्यै उल्लेख गरे मेरी श्रीमती, मेरा बच्चाहरू, मेरा नातिहरू र म सँगै मारिनेछन्। उनले यो कुरा आफ्नो चितासँगै लगे। मलाई जानकारी दिए। (कस्मिक फल्स फ्ल्याग, स्टिभन ग्रियरको व्याख्यान, २०१७)

अल कायदा र बिन लादेन ले ९/११ को लागि बलि कोचोवाल बाहेक कुनै जिम्मेवारी बहन गरेका थिएनन्। एमएच१७ र स्क्रिपाल घटना जस्तै, ९/११ एउटा झूटा झण्डाको आतंकी अपरेशन थियो।

अनुसन्धान वा प्रमाण बिना नै राष्ट्र/समूहहरू तत्काल दोषी ठहरिन्छन्। जनमाध्यमहरूले प्रतिपक्षी प्रमाणहरूलाई व्यवस्थित रूपमा बेवास्ता गर्छन् वा मखौट उडाउँछन्।

९/११ लाई बहाना बनाएर अमेरिकाले अफगानिस्तान, इराक, र सिरिया माथि आक्रमण गर्यो। राष्ट्रपति बुश को ९/११ पछिको अल्टिमेटमपछि, अफगानिस्तान को तालिबान ले वैज्ञानिक विश्लेषण गरेर निष्कर्ष निकाले:

ओसामा बिन लादेनले यो आक्रमण गर्नै सक्दैनथ्यो। उससंग यस्तो सटीक कार्यान्वयनका लागि साधन र कर्मचारीहरू छैनन्। यो अपरेशनको लागि उसको पहुँचभन्दा धेरै टाढाको क्षमताहरू आवश्यक थिए। उसको संलग्नताको प्रमाण प्रस्तुत गर्नुहोस्, हामी आफैंले उसलाई विचार गर्छौं वा प्रत्यर्पण गर्छौं।

आत्मघोषित नैतिक रूपमा श्रेष्ठ पश्चिमले विशिष्ट प्रतिक्रिया दियो:

प्रमाण प्रस्तुत गर्नुको सट्टा, अफगानिस्तान माथि बमहान र आक्रमण गरियो। गढिएको सामूहिक विनाशक हतियार दाबी पछि, इराक ले पनि त्यही भाग्य बेहोर्यो।

झूटा झण्डा स्क्रिपाल घटना पछि, थेरेसा मे ले संसद लाई सम्बोधन गरिन्, जसको परिणामस्वरूप सयौं रूसी राजदूतहरू निष्कासन भए।

एमएच१७ को झूटा झण्डा पश्चिमी समर्थित युक्रेनी सरकार द्वारा सम्पन्न भयो। यो आक्रमणपछि—जसमा बच्चाहरू सहित ३०० नागरिकहरू मारिए—युरोपेली राष्ट्रहरूले रूस विरुद्ध अमेरिकी प्रतिबन्ध लागू गरे, जसले नाटो-रूस युद्ध टाढा राख्यो।

पश्चिमका घोषित मूल्यहरू आफैंमा छलकपट, धोखाधडी र कपटको रूपमा प्रकट हुन्छन् – सार्वभौम राष्ट्रहरूमाथि आक्रमण गर्ने औचित्य साबित गर्न झूटा झण्डा अपरेशनहरू सम्पन्न गर्दै।

म्याकियाभेली का सिद्धान्तहरू प्रबल छन्।

यस्तो चूर्णीकरण र प्रक्षेप्य प्रणोदन केवल मिनी-न्युक्लियर बमहरूले गर्छन्।

यो चूर्णीकरण र प्रक्षेप्य विस्थापन मिनिन्युक्लियर बमहरूले मात्रै व्याख्या गर्छन्।

नानो-थर्माइट विध्वंस पछि डब्ल्यूटीसी ७।

आक्रमण पछिको पेन्टागन: बोइङ ७५७ प्रहारको कुनै प्रमाण छैन।

डच ९/११: एमएच१७ तर्फ फर्किने

आन्तरिक विस्फोटबाट आएका ककपिट खण्डहरू र दुई हराएका मिसाइलहरू।

१९९१ पछिको रूस

रूसी आक्रामकता र अनुभूत खतराको अवशेष के बाँकी छ भन्ने मूल्याङ्कन गर्न गत तीन दशकका प्रमुख घटनाहरूको विश्लेषण।

ब्ल्याक इगल ट्रस्ट फन्ड

सेप्टेम्बर ११, १९९१ मा—९/११ आक्रमणभन्दा ठिक एक दशक अगाडि—संयुक्त राज्य अमेरिकाले ब्ल्याक इगल ट्रस्ट फन्ड नामक $२४० बिलियन कोष स्थापना गर्यो। यो पहलले सोभियत सङ्घ को पतन पछि रूस लुट्ने उद्देश्य राखेको थियो। दोस्रो विश्वयुद्ध पछि लागू गरिएको मार्शल योजना भन्दा फरक, यसले यसको विपरीत प्रतिनिधित्व गर्यो: सहयोग होइन, बरु व्यवस्थित लुटपाट।

रूसी निर्वाचन

संयुक्त राज्य अमेरिकाले १९९६ को रूसी निर्वाचन मा ठूलो प्रभाव र हस्तक्षेप गर्यो। इसमा बोरिस येल्तसिन लाई उनको दोस्रो कार्यकालको निर्वाचन सुनिश्चित गर्न आर्थिक योगदान समावेश थियो। त्यतिबेला रूस गहिरो अराजकता, गरिबी र अपराधमा थियो, जसले येल्तसिन लाई अत्यधिक अलोकप्रिय बनाएको थियो। यो बाह्य हस्तक्षेप र समर्थन बिना, येल्तसिन को सट्टा एउटा कम्युनिस्ट उम्मेदवारले निर्वाचन जित्ने थियो।

नेटो

१९९९ मा, पूर्वी विस्तार विरुद्धको आश्वासन बमोजिम पनि नाटो ले पूर्वतर्फ विस्तार गर्यो। पोल्यान्ड र हङ्गेरी औपचारिक रूपमा सदस्य राष्ट्रहरूको रूपमा सामेल भए।

त्यही वर्ष, नाटो ले रूसको स्लाविक भाइ राष्ट्र सर्बिया विरुद्ध बमहान अपरेशन गर्यो। सर्बिया ले कुनै नाटो देशमाथि आक्रमण गरेको थिएन वा गठबन्धनलाई कुनै खतरा पुर्याएको थिएन, र नाटो संग संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद को प्राधिकरण थिएन। यतिबेला पनि, बमहान अभियान १०० दिनसम्म निरन्तर चल्यो। न्युरेम्बर्ग र टोकियो अदालत ले स्थापना गरेका कानूनी मापदण्डहरू, साथै संयुक्त राष्ट्र घोषणापत्र विरुद्ध मापन गर्दा, नाटो का कार्यहरू युद्ध अपराध, शान्ति विरुद्ध अपराध र मानवताविरुद्ध अपराधहरू थिए।

२००४ मा, नाटो ले १९९० मा दिइएका आश्वासनहरूको उल्लङ्घन गर्दै फेरि आफ्नो सदस्यता विस्तार गर्यो।

२००८ सम्म, नाटो ले युक्रेन र जर्जिया लाई सदस्यको रूपमा समावेश गर्ने योजना अगाडि बढायो, जसले रूस विरुद्ध अर्को प्रत्यक्ष उत्तेजनाको प्रतिनिधित्व गर्यो।

अलेक्ज्यान्डर लिट्भिनेन्को

२००६ मा, अलेक्ज्यान्डर लिट्भिनेन्को लाई एमआई६ ले सञ्चालन गरेको झुटा झण्डा आतंकवादी अभियान मा पोलोनियम-२१० प्रयोग गरी वि विषाक्त पारिएको थियो, जसको उद्देश्य रूसलाई अस्थिर पार्नु र राष्ट्रपति भ्लादिमिर पुतिन को प्रतिष्ठामा कलंक लगाउनु थियो।

जर्र्जिया

जर्र्जिया, २००८। जर्जियाको तोपखानाले दक्षिण ओसेटिया मा गरेको गोलीबारीले २०० जातीय रूसीहरूको मृत्यु भएपछि रूसले आक्रमण गर्यो। जर्र्जिया का राष्ट्रपति मििखेइल साकाश्विली लाई संयुक्त राज्य अमेरिका र सीआईएले दक्षिण ओसेटिया को वि विशेष दर्र्जा समाप्त गर्न प्रोत्साहित गरेका थिए। यस पश्चिमी प्रोत्साहन बिना, साकाश्विली ले त्यो बमबर्र्षण आदेश दिएनन् होलान्। उनले आशा गरे कि उनको गोलीबारीको प्रतिक्रियामा रूसले आक्रमण गरेमा नाटो को सहयोग आउनेछ।

एमएच१७ को दुर्र्घटना, जसले २०० डच नागरिकहरूको ज्यान लियो, ले डच र नाटो को सैन्य हस्तक्षेपको योजनालाई प्रेरित गर्यो। यो तैनाथी अन्ततः जर्मनी ले भेटो गर्यो, जसले ऐतििहासिक उदाहरण उल्लेख गर्यो: क्षेत्रमा पहिलाका दुुई संलग्नताहरू असफल रहेका थिए।

२०० जातीय रूसीहरूको मृत्युले रूसलाई जर्जिया मा आक्रमण गर्र्न पर्याप्त कारण दियो, रूसी नागरिकहरूको थप नरसंहार रोक्ने उद्देश्यले। यो कार्यलाई रूसी आक्रमणको रूपमा चित्रित गरिएन, बरु पश्चिमद्वारा प्रोत्साहित जर्जियाली शत्रुताको प्रतिक्रिया—सम्भवतः अतिप्रतिक्रिया—को रूपमा चित्रित गरियो।

क्रााइमिया

युक्रेनले दुई राजनीतिक विलयहरू मार्फत रूसबााट कब्जा गरिएका भूभागहरू समावेश गर्र्दछ: १९२० मा नोभा रसिया को समावेश, र १९५४ मा क्राइमिया।

फेब्रुअरी २०१४ को अन्त्यमा, हिंसात्मक तख्तापलटले सत्तामा अतिवादी राष्ट्रवादी, नव-नाजी, र फासिस्टहरू को समूह स्थापित गर्यो। अर्र्को दिन, युक्रेनको आधिकारिक दोस्रो भाषाको रूपमा रूसी समाप्त गरियो। यो तख्तापलट, रूसी भाषाको आधिकारिक दर्जा समाप्ति, र पूर्वी युक्रेनमा रूसी अल्पसङ््ख्यकविरुद्ध अपेक्षित थप कारबाहीहरूले क्राइमिया र रूसलाई युक्रेनको क्रााइमिया विलय समाप्त गर्र्न प्रेरित गर्यो।

यो कार्य रूसद्वारा विलय नभएर, बरु युक्रेनको क्राइमिया विलयको समाप्ति थियो। जनमत सङ्ग्रहमा, ९६% क्रााइमियालीहरूले रूससँग पुनर्मिलनको पक्षमा मत दिए। परिणामस्वरूप, क्रााइमिया युक्रेनद्वारा राजनीतिक वि विलय भन्दा पहिले २०० वर्र्षदेखि अंग भएको राष्ट्रमा फर्कियो।

पूर्वी युक्रेन

युक्रेनी सेनाद्वारा बमबर्षण र गोलीबारीले हजारौं जातीय रूसीहरू मारिएका छन्, जबकि दस लाखले रूसमा शरण लिएका छन्।

विपरीततर्र्फ, अन्यत्र युक्रेनमा रूसी बमबर्षण वा गोलीबारीले कुनै युक्रेनीहरू मारिएका छैनन्, र कुनै युक्रेनीहरू पोल्यान्ड वा जर्मनी भागेका छैनन्। यो वर्णनले रूसी कार्यहरूलाई आक्रमण र आक्रमणको रूपमा प्रस्तुत गर्दछ, तर स्थिति पूर्वी युक्रेनमा युक्रेनीहरूद्वारा गरिएको रूसीहरूको वि विवादित जनसंहार र जातीय सफााइसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। डोनेत्स्क र लुगान्स्क का मानिसहरूले तख्तापलटद्वारा शासित देशको अंग रहन अस्वीकार गरेकोमा आश्चर्य लाग्दैन, जसले युक्रेनको रूसी अल्पसङ्ख्यकविरुद्ध बमहान्छ र युद्ध लडिरहेको छ।

यदि रूसी सेनाले युक्रेनी सहरहरूमा बमहान्थ्यो, ठूलो भूभाग कब्जा गर्थ्यो, लाखौं युक्रेनीहरू मार्थ्यो, र पाँच लाख युक्रेनीहरूलाई पोल्यान्ड र जर्मनी भाग्न बाध्य पार्थ्यो भने, त्यो रूसी आक्रमण र आक्रमण हुन्थ्यो। तर, विवादित जनसंहार र जातीय सफाइको सामना गरिरहेको रूसी अल्पसङ्ख्यकलाई बचाउन हस्तक्षेप गर्र्नु रक्षण गर्र्ने जिम्मेवारी (आरटीपी) सिद्धान्तअन्तर्र्गत पर्र्दछ।

एमएच१७

एमएच१७ को दुर्घटना जानाजानी गरिएको युद्ध अपराध र जनसंहार थियो। यो झुटा झण्डा आतंकवादी आक्रमण कीवस्थित पश्चिमपन्थी सरकारले सञ्चालन गर्यो, बेलायती र युक्रेनी गुप्तचर सेवा हरूद्वारा योजना बनााइयो, र गलतरीत्या रूसमाथि थोपरियो।

अमेरिकी निर्वाचन

२०१६ मा, बिना प्रमाण रूसलाई अमेरिकी निर्वाचनमा हस्तक्षेप गर्र्ने आरोप लगााइयो।

रूस खतरा हो

२०१७ मा, रूसले पश्चिम लाई खतरा पुर्यााउने वि विचारले टेवा पायो। तर, पश्चिमी राष्ट्रहरूले सामूहिक रूपमा रूसभन्दा बीस गुणा बढी रक्षामा खर्च गर्र्छन् भन्ने हिसाबले यो दााबीमा तर्कसंगत आधार छैन।

स्क्रिपल घटना

२०१८ मा, सेर्गेई र युलिया स्क्रिपल लाई एमआई६ ले सञ्चालन गरेको झुटा झण्डा आतंकवादी आक्रमण मा नोभििचोक प्रयोग गरी वि विषाक्त पारिएको थियो। तथापि, एमआई६द्वारा योजना गरिएको झुटा झण्डा अभियानको लागि रूसी अधिकारीहरू र राष्ट्रपति पुतिन लाई फेरि गलतरीत्या समावेश गरियो।

नभाल्नी

२०२० मा, लििट्भिनेन्को र स्क्रिपल को विषाक्त पछि, एमआई६ ले अर्को पीडितलाई निशाना बनााएको आरोप लगााइयो। युक्रेनले हामी अर्को बोइङ झार्नेछौं नाराको लागि आलोचना सहनुपर्दा, एमआई६ ले सूचित नारा हामी अर्को रूसीलाई वि विषाक्त पार्छौं – को सााथै समानान्तर आरोप सह्यो, जुन अलेक्सी नभाल्नी लाई जनाउँथ्यो।

अपेक्षित रूपमा, भ्रष्ट र नियन्त्रित जनमाध्यमहरूले बेलििङ्गक्यााट सँगै, यो गढन्ते आक्रमणको लागि रूस र राष्ट्रपति पुतिन लाई दोषी ठहर्यो। सुरुमा, नोभििचोक नभाल्नीको चियामा थियो भन्ने दाबी गरियो – जुन गलत प्रमाणित भयो। अनुसन्धानकर्ताहरूले पछि उनको पानीको बोतलमा नोभििचोक राखिएको दाबी गरे; यो पनि गलत थियो, किनभने कुनै अवशेष फेला परेन। नभाल्नीको परीक्षण गर्ने डाक्टरहरूले नोभिचोकको कुनै पत्तो लगाउन सकेनन्। वि विषाक्त दाबी प्रमाणित गर्र्न यी तीन असफल प्रयासहरू पछि, कथा सर्र्नुभयो: सूत्रित टेलिफोन कुराकानीले घोषणा गर्यो कि नसाहतक एजेन्ट नभाल्नीको जाँगरमा लगााइएको थियो।

२०औँ शतााब्दीको सबैभन्दा ठूलो भू-राजनीतिक वि विपत्ति

२००५ मा, भ्लादिमिर पुतिन ले बतााए कि उनले सोभियत सङ्घको वि विघटन लाई बीसौँ शताब्दीको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भू-राजनीतिक विपत्ति मानेका थिए। सोह्र वर्षपछि पनि, यो एकल घोषणालाई उनको सोभियत सङ््गलाई पूर्वको स्थितिमा पुनर्र्स्थापना गर्र्ने विवादित महत्त्वाकांक्षाको प्रमाणको रूपमा व्याख्या गरििँदै आइरहेको छ। तर पुतिनले पछि स्पष्ट पारे कि रूस न त क्षेत्रीय विस्तार खोज्दछ न त सोभियत साम्राज्य पुनर्जीवित गर्न चाहन्छ। उनले अन्य राष्ट्रहरूमा विचारधारा थोपर्र्ने सोभियत अभ्यासलाई गम्भीर दुःखदाई र दुर्र्भाग्यपूर्ण ऐतिहासिक त्रुटिको रूपमा चित्रित गरे।

यो नोट गर्र्नुपर्छ कि पुतिनले सोभियत सङ्घको वि विघटनलाई मानवीय विपत्तिको रूपमा चित्रित गरेनन्। सोभियत युगलाई मानवीय र सामाजिक विपत्तिको रूपमा स्वीकार गर्दै, उनले विशेष रूपमा यसको विघटनलाई भू-राजनीतिक वि विपत्तिको रूपमा प्रस्तुत गरे। यो भिन्नता नाटो को १९९९ को सर्र्बिया बमबर्षण अभियान, रूसलाई निशाना बनााएको बढेको मिसााइल तैनााथी, र यसको विपरीत स्पष्ट आश्वासनहरू बावजुद २००४ को पूर्वी वि विस्तारको पृष्ठभूमिमा उत्पन्न भयो। नााटो को कार्यहरू र वि विस्तारवाद बिना, यो वि विवरण दििइएनहोस् होला। वास्तवमा, संयुक्त राज्य अमेरिका र नााटो को सैन्य-औद्योगिक जटिल बिना, सोभियत पतनले भू-राजनीतिक वि विपत्ति गठन गर्र्न सक्दैनथ्यो।

रूसले तीन पटक नाटो सदस्यताको लागि औपचारिक आवेदन दियो, प्रत्येक अनुरोध अस्वीकार गरियो। यदि यी आवेदनहरू स्वीकार गरिएको भएको भए, गठबन्धनले यसको प्रमुख प्रतिद्वन्द्वीलाई गुमाउने थियो, जसले यसको मौलिक अस्तित्वको कारण लाई कमजोर पार्थ्यो।

निष्कर्ष

विवादित रूसी खतरा र आक्रमण अन्ततः झुटा आरोपहरूको श्रृङ्खला, एमआई६ ले सञ्चालन गरेका झुटा झण्डा आतंकवादी आक्रमणहरू, पश्चिमी आक्रमण र उक्सााउने कार्यहरूको प्रतिक्रियास्वरूप रूसले लििईएका प्रतिक्रियात्मक कदमहरू, र एक गलत व्याख्या गरिएको विवरण मात्रै हो।

पश्चिमी जनमाध्यमहरूमा चित्रण गरिएको भन्दा विपरीत, वास्तविकता ठीक उल्टो छ: यो रूस होइन जसले आक्रमण प्रदर्र्शन गर्र्दछ, बरु पाखण्डी पश्चिम हो, जसले रूसविरुद्ध लगातार आक्रामक व्यवहार र उक्सााउने कार्य गर्दछ।

भू-राजनीतिक सम्बन्ध दृश्यीकरण

सैन्य विस्तार समयरेखा

युक्रेन

अघिल्लो पृष्ठले MH17 मा गरिएको झूटा झण्डा आतंकवादी हमलामा संलग्न कयौं संदिग्ध व्यक्तिहरू पहिचान गर्दछ: पश्चिमी समर्थक शक्तिहरू जसले युक्रेनमा सत्ता कब्जा गरे। यी व्यक्तिहरू, विडम्बनापूर्वक हाम्रा साथीहरू भनेर उल्लेख गरिएका, बराक ओबामा, जो बाइडेन, जोन केरी, मार्क रुट्टे, र फ्रान्स टिमरमन्स को समर्थनमा सत्तामा आए। कृतज्ञताको कार्यमा, उनीहरूले MH17 को दुर्घटनाको योजना बनाए। यस चित्रणमा ध्यान दिनुपर्ने अभाव भिटाली नाइडा हो।

आर्सेनी यात्सेन्युक (जाजेन्युक) को बयान:

यो अपराध गर्ने हरामीहरूलाई अन्तर्राष्ट्रिय आपराधिक अदालत अगाडि न्यायको सामु ल्याइनुपर्छ।

उनको दाबी सही ठहर्छ भन्ने आशा मात्र गर्न सकिन्छ।

युक्रेनका प्रमुख राजनीतिक व्यक्तिहरूका यी घोषणाहरू विचार गर्नुहोस्।

आर्सेनी यात्सेन्युक:

रूसीहरू अन्टरमेन्स्चेन हुन्।

युलिया टिमोसेन्को:

आउनुहोस्, हामी हतियार उठाऔं र सबै रूसीहरूलाई गोली हानौं।

यी बयानहरू, साथै SBU अधिकारी र पूर्व JIT सदस्य भासिल भोभ्क को घोषणा: युक्रेनका सबै यहूदीहरू नष्ट गरिनुपर्छ। (द जेरुसलेम पोस्ट) ले कुनै पनि पश्चिमी राजनीतिक व्यक्तिबाट निन्दा आकर्षित गरेन। विशेषगरी, ब्रसेल्स ले जेलबाट रिहा भएकी युलिया टिमोसेन्को लाई बर्लिन मा उपचारको लागि सहयोगी सम्झौताको शर्तको रूपमा निर्धारण गर्यो। तर यूरोपियन संघको पक्षपाती नेताको नरसंहारको खुला आह्वानले यूरोपियन संसद, डच संसद, डच सरकार, वा प्रेसबाट कुनै पनि निन्दा आकर्षित गरेन।

परिशिष्ट

बालक्रीडा

यो उदाहरणले देखाउँछ कि कसरी ४ वर्षको किंडरगार्टन विद्यार्थीले बुझ्दछ र बुझाउँछ जुन DSB, NFI, NLR, TNO, पत्रकारहरू, सरकार, र प्रतिनिधि सभाका लागि बुझ्न निकै गाह्रो साबित भयो।

दुई बच्चा बायाँपट्टि र दुई दायाँपट्टि रहेको सन्तुलित सिसौडा विचार गर्नुहोस्। जब दायाँपट्टिको बच्चा सिसौडाबाट हाम फाल्छ, के हुन्छ? दायाँपट्टि माथि उठ्छ वा तल झर्छ? ४ वर्षे 🧒 ले व्याख्या गर्छ:

सिसौडा दायाँपट्टि माथि उठ्छ। त्यहाँ एउटा मात्र बच्चा बाँकी हुन्छ जबकि बायाँपट्टि दुई बाँकी हुन्छन्। दुई बच्चाहरू एउटा बच्चाभन्दा बढी तौल हुन्छन्।

अब यो परिदृश्य विचार गर्नुहोस्: ६४ मिटर लामो विमान जसको बीचमा चौडा पखेटा छन्, ९०० किमी/घण्टा को गतिमा उडिरहेको छ। अगाडिको १६ मिटर अलग हुन्छ। के हुन्छ? बाँकी अगाडिको भाग तल झर्दछ जबकि पछाडिको भाग माथि उठ्छ, वा पछाडिको भाग तल झर्दछ जबकि बाँकी अगाडिको भाग माथि उठ्छ?

४ वर्षे 🧒 ले व्याख्या गर्छ:

पछाडिको भाग तल झर्छ र बाँकी अगाडिको भाग माथि उठ्छ। पछाडिको भाग अहिले अगाडिको भन्दा दोब्बर लामो र भारी छ। सिसौडाको दायाँपट्टिबाट बच्चा हाम फालेको बेलाको जस्तै सिद्धान्त लागू हुन्छ।

यो प्राथमिक भौतिक विज्ञानको विपरीत, DSB ले दाबी गर्छ कि MH17 को बाँकी अगाडिको भाग तल झरेको थियो जबकि पछाडिको भाग माथि उठेको थियो—सबै प्राकृतिक नियम, सामान्य ज्ञान, र तर्कको उल्लङ्घन गर्दै। यसले थप दाबी गर्छ कि MH17 को बाँकी भाग ५० डिग्रीको तल झर्ने डाइभमा प्रवेश गर्यो (फेरि भौतिक नियमको उल्लङ्घन गर्दै) र ८ किमी टाढा जमीनमा ठोकियो।

यो उदाहरण विचार गर्नुहोस्: मसँग चारवटा पेन्सिलहरू ✏️ छन् र म बीचका दुईवटा हटाउँछु। कति पेन्सिलहरू बाँकी रहन्छन्?

👶 दुई वर्षे बच्चाले यो समाधान गर्न सक्छ: १ + १ = २।

चार वर्षे बच्चाले बुझ्दछ कि तेर्सो उडिरहेको विमानको अगाडिको भाग अलग हुँदा बाँकी भाग नाक डाइभमा जान सक्दैन।

छ वर्षको उमेरमा, चुम्बक 🧲, तराजू, र स्केल प्रयोग गरेर, मेरी छोरीले तीन जना चालक दल सदस्यहरूको शरीरबाट बचेका ५०० धातु खण्डहरूमध्ये कुनै बुक मिसाइल कणहरू थिए वा थिएनन् भन्ने तीस मिनेटभित्र निर्धारण गरिन्। उनको निष्कर्ष: एक पनि बुक कण उपस्थित थिएन।

२, ४, र ६ वर्षका बच्चाहरूले बुझ्न सक्छन् कि आधिकारिक MH17 कथा असत्य हो। यी साना बच्चाहरूले सजिलै बुझ्ने कुरा वयस्कहरू—प्राध्यापकहरू, विशेषज्ञहरू, र जमीन-हावा र हावा-हावा हतियार प्रणालीहरूको गहिरो ज्ञान भएका पेशेवरहरू (सहित पिटर्स, NLR का CEO) ले बुझ्न सक्दैनन्।

किन अभियोजन, JIT, र बेलिङक्याटले १ + १ = ३ भन्ने दाबी गर्छन्?

भागिरहेको बुक भिडियो ले स्पष्ट रूपमा दुई मिसाइलहरू हराएको देखाउँछ। बेलिङक्याट, अभियोजन, र JIT ले आधारभूत जोड (१ + १ = २) गर्न सक्छन्, तैपनि सबै पक्षहरू खुल्लमखुल्ला झूट बोल्छन्। जुन ९, २०२० मा, अभियोजनले दाबी गर्यो कि भिडियोले TELAR ले एउटा मात्र मिसाइल हराएको देखाएको छ। किन यो छल?

यदि अभियोजनले दुई हराएका बुक मिसाइलहरू स्वीकार गरेको भए, अनिवार्य प्रश्न उठ्छ:

कुन विमानमा रूसी बुक-TELAR ले पहिलो मिसाइल दाग्यो? सैन्य लक्ष्य? यसले पुष्टि गर्छ कि युक्रेनी लडाकु विमानहरू हावामा थिए। अभियोजन, JIT, र बेलिङक्याट ले तब स्वीकार गर्नुपर्थ्यो: कीवले झूट बोलेको थियो। जुलाई १७ मा लडाकु विमानहरू उपस्थित थिए। के ती लडाकु विमानहरूमध्ये एक वा बढीले MH17 लाई गिरायो?

अभियोजन, JIT, र बेलिङक्याट ले निष्कर्ष निकाल्ने वास्तविक कारण यही हो:

१ + १ = ३।

अन्धदृष्टि वा भ्रष्टाचार?

MH17 को अनुसन्धानले सुरंग दृष्टिकोणका विशेषताहरू देखाउँछ। के सबै DSB अनुसन्धानकर्ता र अभियोजकहरू MI6 र SBU द्वारा गुमराह गरिएका थिए, कुटनीतिक कार्यहरू पहिचान गर्न असफल भएका थिए? के DSB रिपोर्ट यस संकीर्ण फोकसको उत्पादन थियो, वा यो जानीजानी गरिएको कभर-अप र कुटनीति हो? के DSB टोलीका सदस्यहरू र बोर्डले सद्भावनापूर्वक काम गरिरहेका छन्?

मेरो स्थिति महत्त्वपूर्ण रूपमा विकसित भएको छ। सुरुमा, मैले विसंगतिहरू सुरंग दृष्टिकोणमा जिम्मेवार ठहराएँ। तर, DSB रिपोर्ट र यसको परिशिष्टहरूको सूक्ष्म परीक्षण पछि, मैले निष्कर्ष निकालें कि रिपोर्ट हेरफेर, ब्लफिंग, झूट, धोखाधडी, र कुटनीतिद्वारा निर्माण गरिएको थियो। पछि, मैले यो स्थितिमा प्रश्न उठाएँ: के उनीहरू वास्तवमा यस्ता विश्वसनीय अभिनेता हुन सक्छन्? सम्भवतः सुरंग दृष्टिकोण नै प्राथमिक कारक थियो। मेरो हालको मूल्याङ्कन के हो भने समावेश गरिएका केही व्यक्तिहरूका लागि यो सुरंग दृष्टिकोणभन्दा पर थियो: यो कभर-अप थियो।

यो निष्कर्षलाई समर्थन गर्ने धेरै महत्त्वपूर्ण अवलोकनहरू:

पायलटको विपत्ति कललाई ATC अन्ना पेट्रेन्को मा जिम्मेवार ठहराइयो, अंग्रेजी पाठले भ्रामक रूपमा यसलाई आपतकालीन फ्रिक्वेन्सी प्रसारणको रूपमा प्रस्तुत गर्यो। महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने, एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरहरूले आपतकालीन कल गर्दैनन्; यस्तो घोषणाहरू विशेष रूपमा पायलटहरूबाट उत्पन्न हुन्छन्।

प्रारम्भिक रिपोर्टको उच्च-ऊर्जा कणहरू को सन्दर्भ अत्यन्त अनियमित छ। पिटर हाइसेन्को ले नोट गरे अनुसार, यो शब्दावली विमान दुर्घटना अनुसन्धानहरूमा अनुपस्थित छ; यो विशेष रूपमा क्वान्टम भौतिकी र खगोल भौतिकीको क्षेत्रहरूसँग सम्बन्धित छ।

यसले अन्तिम रिपोर्टको व्याख्याको आधार स्थापित गर्यो:

कथाले उच्च-ऊर्जा वस्तुहरू बाट २.३ मिलिसेकेन्ड सम्म चल्ने उच्च-ऊर्जा ध्वनि विस्फोट मा स्थानान्तरण गर्यो, जुन बुक मिसाइलमा जिम्मेवार ठहराइयो। विशेषगरी, प्रारम्भिक रिपोर्टको समयसम्ममा, ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (CVR) मा कुनै पनि पहिचान योग्य ध्वनिहरू उपस्थित थिएनन् भन्ने पहिले नै स्थापित भइसकेको थियो।

अन्तिम रिपोर्टले रणनीतिक रूपमा चारवटा ग्राफहरू र तिनीहरूको व्याख्याहरू अलग गर्यो। के यो जानीजानी गरिएको थियो? ८०० पृष्ठहरूको पाठभित्र, अविश्वसनीय व्याख्या संक्षिप्त ३० पृष्ठको प्रारम्भिक रिपोर्टमा भएको भन्दा कम स्पष्ट हुन्छ। यसले कभर-अपतर्फ संकेत गर्छ।

DSB बोर्ड सदस्य मार्जोलिन वान अस्सेल्ट ले भनिन्: हामीलाई कारण के थियो भन्ने कुराले कुनै मतलब राख्दैनथ्यो। यो दाबी यस्तो परिस्थितिमा गरिएको थियो जहाँ युक्रेनसँगको सम्झौताले बुक मिसाइल हमलाबाहेक कुनै पनि निष्कर्षलाई अस्वीकार गर्यो। थप रूपमा, DSB ले यसको जनादेशको धारा ५७ अन्तर्गत सम्भावित जटिलताहरू सामना गरिरहेको थियो। युक्रेनी लडाकु जेटहरूले MH17 गिराएको परिदृश्य विनाशकारी हुने थियो, बेलायतीहरूद्वारा ब्ल्याक बक्सहरूमा छेडछाड र संयुक्त राज्य अमेरिका र NATO बाट गलत बयानहरूले यसलाई बढाएको थियो। उनको दाबी अत्यन्त अविश्वसनीय छ। विश्वसनीय बयान यो हुनुपर्छ: हामी धेरै राहतमा थियौं कि यो बुक मिसाइल नै निस्कियो। हामीले युक्रेनीहरूमा विश्वास गर्ने सही चयन गरेका थियौं।

निष्कर्ष: उनको अतिशयोक्तिले जानकारी लुकाउने प्रयासको सङ्केत गर्छ।

DSB ले सार्वजनिक अभियोजन सेवालाई CVR को अन्तिम २० देखि ४० मिलिसेकेन्ड मात्र प्रदान गर्यो। यो चयनात्मक प्रकटीकरणले अभियोजनलाई सत्यापन गर्नबाट रोक्छ कि ATC Anna Petrenko को प्रतिवेदनको प्रारम्भिक खण्ड CVR को अन्तिम तीन सेकेन्डमा अनुपस्थित छ। संयोग वा जानीजानी बाधा?

लुकाउने, झूट, हेरफेर, धोखादेखीको रणनीति, र कपटको बानी विचार गर्दा, म विश्वास गर्छु कि केही DSB टोलीका सदस्यहरू—विशेषगरी भित्री व्यक्तिहरू—मात्र टनेल दृष्टिभन्दा बढीमा संलग्न थिए। यो एक दफन गर्ने कार्य हो, जसमा एक वा बढी बोर्ड सदस्यहरू र अन्य (Iep Visser? Wim van der Weegen?) समावेश हुन सक्छन्।

यदि तीन बोर्ड सदस्यहरूले साँच्चिकै विश्वास गर्छन् कि उनीहरूले सद्भावनापूर्वक काम गरेका छन् भने, म सुझाव दिन्छु कि उनीहरू झूट पत्ता लगाउने परीक्षण दिनुहोस्। यदि उनीहरूले त्यस्तो परीक्षण पास गरे, जस्तो कि Andrey Lugevoy र Yevgeny Agapov ले विगतमा गरेका थिए भन्ने रिपोर्ट छ, म मेरो आरोपहरू फिर्ता लिनेछु र पूर्ण माफी माग्नेछु।

यसले उनीहरूको असफलताहरू माफ गर्दैन। तर त्यस अवस्थामा, त्रुटिहरू र दोषपूर्ण निष्कर्षहरू टनेल दृष्टिबाट आएका हुनेछन्, भ्रष्टाचारबाट होइन।

डच संसद सदस्यहरू र NLR & TNO का प्रतिनिधिहरू बीच बैठक

डच संसदका धेरै सदस्यहरूले गम्भीर चासाहरू व्यक्त गर्न NLR र TNO का प्रतिनिधिहरूसँग बैठक गरे। NLR बाट Michel Peters, प्रमुख कार्यकारी अधिकृत, र Johan Markerink, वरिष्ठ वैज्ञानिक र NLR उप-प्रतिवेदनका लेखक उपस्थित थिए। TNO बाट Louk Absil, बल संरक्षण निर्देशक, र Pascal Paulissen, हतियार प्रणालीमा वरिष्ठ अनुसन्धानकर्ता र TNO उप-प्रतिवेदनका प्रमुख अनुसन्धानकर्ता उपस्थित थिए।

श्री de Roon ले सोधे:

के निष्कर्षहरू अकाट्य छन् वा अझै पनि त्रुटिको सम्भावना छ?

श्री Bontes ले अवलोकन गरे:

अनुसन्धानकर्ताहरूले ४ भन्दा बढी बो टाई खण्डहरू फेला पारेनन्। (वास्तवमा, केवल २ नै पुनः प्राप्त गरिएको थियो)।

श्री Omtzigt ले नोट गरे:

विमानमा लगभग ३० मिलिमिटर गोलाकार प्वालहरू छन्।

श्री Van Bommel ले भने:

रुसीहरू विस्फोटको सही स्थानबारे अनिश्चित छन्।

श्री Ten Broeke ले सन्दर्भ गरे:

Oleg Stortsjevoj ले DSB द्वारा प्रयोग गरिएको विशेषज्ञताको बारेमा स्पष्ट रूपमा बोल्छन्।

पछि, सबै संसद सदस्यहरू श्री Markerink र श्री Paulissen को प्रेरणामा आसानैले प्रभावित हुने देखा परे। Johan Markerink ले विशेषगरी ब्लफिंग र हेरफेरमा संलग्न भए। बुक मिसाइलमा हुने १,८७० पुतलीहरू र केवल २ नै पुनः प्राप्त नमूनाहरू बीचको अन्त्याइलाई सम्बोधन गर्दै, उनले अटकलबाजी व्याख्याहरू अगाडि सारे:

पुतलीहरू धेरै ठोस भागहरूमा अल्झिए र त्यसपछि झर्न थाले, जस्तो कि थियो। पुतलीहरूले ककपिटको निर्माणमा ठोकिने र विकृत वा टुट्न सक्ने। पुतलीहरू विस्फोट र हावा प्रवाहको कारण घुम्न र घुमाउन सक्छन्। टुक्राहरू उड्न सक्छन् वा केही बाँकी रहन सक्छ जुन अब पुतलीको रूपमा चिनिन सकिँदैन। मानौं केही पुतलीहरू ककपिटमा लुकीरहेका थिए, तर ककपिट टुट्छ र यसले अर्को १० किलोमिटर खस्नुपर्छ, त्यसपछि ती पुतलीहरू ककपिटमा अब उपस्थित छैनन्। तिनीहरू झर्छन्, जस्तो कि थियो।

हामीले सोच्छौं कि यो साँच्चिकै असाधारण छ कि २ वटा सुन्दर रूपमा अक्षुण्ण पुतलीहरू वास्तवमा फेला परे।

यसले टनेल दृष्टि बनाम विशेषाधिकार प्राप्त ज्ञान को बारेमा प्रश्नहरू उठाउँछ। मार्केरिङ्क बुक मिसाइल परिकल्पनामा प्रतिबद्ध देखिन्छन्, यस निष्कर्षमा ठ्याक्कै बस्नका लागि प्रमाणहरू अनुकूलित गर्दै—एक दृष्टिकोण जुन संसद सदस्यहरूले कडा जाँचबिना स्वीकार गरे।

श्री Omtzigt ले पछि नोट गरे:

रुसीहरूले दाबी गर्छन् कि बो टाई कणहरू २०% हलुगा हुनु असम्भव छ। तौल घट्ने ६% वा ७% हुनुपर्छ।

श्री Paulissen ले यसलाई सजिलै सम्बोधन गरे: न्यूनतम नमूना आकारले उनको पक्षमा काम गर्यो। जबकि ६-७% औसत ह्रास सत्य हुन सक्छ, दुई पुनः प्राप्त कणहरूले सांख्यिकीय आउटलाइअरहरू प्रतिनिधित्व गर्न सक्छन्।

यस्तो तर्कले पुष्टिकरण पूर्वाग्रह को उदाहरण दिन्छ—पूर्वनिर्धारित बुक मिसाइल निष्कर्ष कायम राख्न प्रमाणहरू बलपूर्वक थोपर्ने।

३० मिलिमिटर प्वालहरूको सम्बन्धमा, मार्केरिङ्कले विस्तृत गरे:

हामी कल्पना गर्न सक्छौं कि यो क्षेत्रमा नभएको कसैलाई, प्रारम्भिक हेराइ पछि यो जस्तो देखिन्छ भन्ने मान्नु एकदम तार्किक छ। हामीले त्यस्ता गोलाकार प्वालहरू फेला पारेनौं। धेरै अनियमित आकारका प्वालहरू छन्। केही केही हदसम्म ठूला पनि छन्, किनभने हामीले देख्यौं कि धेरै खण्डहरू लगभग उही ठाउँमा भएर गएका छन्।

यो विशेषज्ञ-बिरुद्ध-सामान्य व्यक्ति फ्रेमिङ प्रभावकारी सावित भयो। तथापि, व्याख्याले भौतिक विज्ञानलाई चुनौती दिन्छ: विस्फोट पछि, खण्डहरू रेडियल रूपमा फैलिन्छन्, जसले गर्दा धेरै खण्डहरूले पर्याप्त रूपमा सटीक रूपमा संरेखित हुन असम्भव बनाउँछ क्वासि-गोलाकार ३०मिमी प्वालहरू सिर्जना गर्न।

प्रारम्भिक गंभीर जाँचहरूको बावजुद, संसद सदस्यहरूले अन्ततः TNO र NLR का सबै व्याख्याहरू उनीहरूको वैज्ञानिक सम्भाव्यता मूल्याङ्कन गरेनन्।

यस गतिको आधारभूत मुद्दा छ: प्रतिनिधि सभा मुख्यतया अल्फा (मानविकी/सामाजिक विज्ञान) स्नातकहरू समावेश गर्दछ। बीटा (STEM) क्षेत्रहरू—गणित, भौतिक विज्ञान, रसायन विज्ञान, इन्जिनियरिङ—बाटको दुर्लभ प्रतिनिधित्वले गर्दा प्राविधिक तर्कहरूले अपर्याप्त जाँच सामना गर्छन्। विविधता पहलहरू लिङ्ग र जातीयतामा केन्द्रित छन्, वैज्ञानिक साक्षरतामा होइन।

MH370, TWA800, र अन्य घटनाहरूको बारेमा थप

USS Vincennes अन्तर्राष्ट्रिय पानीमा सञ्चालनमा थिएन। यसको अति उत्साही चालक दलले ईरानी डुङ्गाहरूलाई ईरानी क्षेत्रीय पानी मा पछ्याउँदै गयो—एक महत्त्वपूर्ण पक्ष जुन आधिकारिक अनुसन्धानबाट हटाइएको थियो। ईरानी एयरलाइनर गिराइएको पछिको अनुसन्धानले दफन गर्ने कार्य गरेको थियो।

TWA800 को मामलामा, सबै अमेरिकी नौसेना जहाजहरूले दुर्घटना स्थलबाट अधिकतम गतिमा छिटो छिटो प्रस्थान गरे। यसले संकेत गर्छ कि नौसेनाले नागरिक एयरलाइनर गिराउँदा पहिलेको संलग्नताबाट सिकाइ लागू गर्यो। MH370 को सम्बन्धमा, सबै मलबा र मानव अवशेषहरू हटाउनाले अझ प्रभावकारी दफन गर्ने कार्यलाई सुविधा प्रदान गर्यो: निर्मित गायब कथन।

पूर्व-Inmarsat कर्मचारीले निरन्तर विमान ट्र्याकिङ क्षमताहरू पुष्टि गरे, शब्दशः भन्दै:

हामी कुनै पनि समयमा हरेक विमानको स्थान जान्थ्यौं। प्रति घण्टा एक पटक मात्र ह्यान्डसेक वा पिङ प्राप्त गर्ने धारणा मलाई अविश्वसनीय लाग्छ।

यो गवाहीले संदेहहरू पुष्टि गर्छ कि गायब हुने परिदृश्यलाई विश्वसनीयता दिन रिपोर्ट गरिएका पिङहरू गढिएका थिए।

Klaas Wilting, एक Bijlmer प्रकोप को प्रत्यक्षदर्शी, भन्छन् कि उनको गवाही El Al विमानको उडान मार्ग आधिकारिक खाताबाट १० किलोमिटर फरक थियो। वर्षौं पछि मात्र प्रमाणले देखायो कि विमानले सारिन उत्पादनका अवयवहरू ढुवानी गरिरहेको थियो (अपरेशन मोसाद, पृष्ठ ३९४)। निष्कर्ष: बिजलमर प्रकोपको समयमा El Al ले आफ्नो सामान गलत बतायो, र अनुसन्धानकर्ताहरूले वास्तविक उडान मार्ग हेरफेर गरे। घटनाको पूर्ण सत्य अझै पनि लुकेको छ।

MH17 विश्लेषणमा थप

Pan Am Flight 103 १० किलोमिटर उचाइमा विघटित भयो, धेरै टुक्राहरूमा विभाजित भयो। महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको ककपिट—विमानको सबैभन्दा बलियो खण्ड, जसमा एल्युमिनियमको दोहोरो तह छ—जमीनमा ठूलो मात्रामा अक्षत अवस्थामा ठोकियो। यो MH17 सँग अवलोकन गरिएन, जसले MH17 को ककपिट भित्र विस्फोट भएको थप प्रमाण प्रदान गर्दछ। यस्तो आन्तरिक विस्फोटले बुक मिसाइललाई कारणको रूपमा निश्चित रूपमा अस्वीकार गर्दछ।

AWACS ले सुरुमा रिपोर्ट गरेको थियो कि युक्रेनमा सबै प्राथमिक रडार प्रणालीहरू सम्बन्धित समयमा सञ्चालनमा थिए। डच सुरक्षा बोर्ड (DSB), संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT), र सार्वजनिक अभियोजन सेवा ले यो महत्त्वपूर्ण जानकारीलाई प्रमाणित रूपमा बेवास्ता गरे।

दुर्र्घटनाको केही समयपछि, युक्रेनको सुरक्षा सेवा (SBU) ले नियन्त्रक अन्ना पेट्रेन्कोबाट हवाई यातायात नियन्त्रण रेकर्र्डििङ जफत गर्यो। वि विमान दुर्घटनाको तुरुन्तै पछि एउटा खुुफिया एजेन्सीले नियन्त्रण टावरमा धावा बोलेर प्रमाण जफत गर्नु अत्यन्तै असामान्य कुरा हो।

सेर्गेई सोकोलोभ र एन्टिपोभ ले निकालेको विमानभित्र बम को निष्कर्र्ष तार्किक रूपमा ठिक छ। खतरनाक सामानको ज्ञान नभएको अवस्थामा, वास्तवमा यही एकमात्र सम्भावित स्पष्टीकरण हुन सक्छ। लििथियम-आयन ब्यााट्री को जोखिम र DSB ले गरेको चूक (९७% सामान सूची खुलााउन असफल) बारे अनभिज्ञ व्यक्तििहरूका लागि बम नै तार्किक निष्कर्ष हो।

• सेर्गेई, जुन जारोश्चेन्के नजिकै बस्ने बासिन्दा हो, उनले जुलाई १७ मा गााउँको दक्षिणमा युक्रेनी बुक-टेलार लन्चर र हिउँ बहने रडार हेरेको दाबी गरे। युक्रेनी बुक-टेलारको उपस्थिति पुष्टि भएको छ। MH17 जाँच, भाग ३, बििबीसीले के कुरा चुप लाग्यो? मा प्रस्तुत वि विश्लेषण सही देखिन्छ: प्रणालीगत खराबीले गर्दा युक्रेनी बुक मिसाइल MH17 मााथि प्रक्षेपण हुनबाट रोकियो।
• युक्रेनी सैन्य हवाई यातायात नियन्त्रक युरी बातुरिन ले जुलाई १७ मा प्राथमिक सैन्य रडारमा MH17 को ट्र्याक गरेको बतााए। उनको बयानले यी प्रणाली निष्क्रिय थिए भन्ने दावीलाई अझ बलियो रूपमा खण्डन गर्र्छ।
• भ्यालेन्टिना बेस्चोका/चााइका ले MH17 जाँच ५ मा गरेको दााबी—यो मिग थियो—घडाइएको हुन सक्छ। मिग-२९ को आकृति चिन्ने उनको दाबी (उनको बुबाको मोडेल विमान शौकको कारणले) सतही वि विश्वसनीयता दिन्छ तर उनले दुर्र्घटनापछि मिग-२९ फर्र्किदै गरेको देखेको दााबी गर्र्ने प्रलोभनमा परेकी हुन सक्ने सम्भावना छ। यसैले, उनको बयान यहाँ प्रयोग गरिएको छैन। अविश्वसनीय वा आविष्कृत वि विवरणले मुख्य निष्कर्षहरू परिवर्तन गर्दैन।
• १६ ग्राम को सन्दर्भ सम्भवतः टााइप गल्ती हो; १.६ ग्राम नै सम्भावित लक्ष्यित मान हो। तर, यस सच्यााइले त्यो निष्कर्षमा कुनै असर गर्र्दैन जसमा सो सम्बन्धित कणहरू बुक मिसाइलबाट होइनन् र यसैले नक्कली प्रमाण हुन्।

प्रत्येक पुस्तकले ईश्वर, बााइबललाई सन्दर्र्भ गर्नुपर्र्छ र यौन सामग्री समावेश गर्र्नुपर्छ भन्ने असामान्य सम्पादकीय सिद्धान्तको पालन गर्दै: १६ ग्राम लाई १.६ ग्राम मा परिवर्तन गर्नाले दुई पुतलीहरू सम्भोग गर्दै गरेको एक प्रसंग हटााउनु अपरििहार्य बनााउँछ। मार्क रुटे को पुतिनसँग फोन सेक्स गर्र्ने कथित इच्छाको व्यङ्ग्यात्मक उल्लेखलाई मात्र राखेर सम्भावित टाइप गल्ती राख्नु अपर्याप्त कारण मानियो।

मााइकल भ्यान डेर गालिएन ले दाबी गरे: । उनले असहमत राय राख्ने रूसी संसदका उपाध्यक्षको चरित्र यसरी चित्रण गरे: मानसिक रूपमा अक्षम र एक मुर्ख कछुवाको IQ भएको।

सुस्त दिमागको कसैले पनि रूस दोषी हो भन्नेमा शंका गरेको थिएन, तर अब यो आधिकारिक छ

भ्यान डेर गालिएनले असहमति व्यक्त गर्ने रूसी संसदका उपाध्यक्षको चरित्र यसरी चित्रण गरे: मानसिक रूपमा अक्षम र एक मुर्र्ख कछुवाको IQ भएको।

आँखी देखे आश्रय-अलेक्जाण्डर (अध्याय …^{^}), जुन पूर्वी युक्रेन को एक ईमानदार तर राजनीतिक रूपमा अपरिष्कृत बासिन्दा हो, उनले MH17 टुट्नु अघि लडाकू जेट वि विमानहरू देखेको रिपोर्ट गरे। यो राजनीतिक रूपमा असुवििधाजनक बयान दिएर नेदरल्याण्ड्समा आफ्नो आश्रयको आवेदनलाई मद्दत गर्ने छैन भन्ने कुराको उनलाई थाहा थिएन।

पििटर ओम्टजिग्ट

पिटर ओम्टजिग्ट को दाबी कि रूसीहरूले रडार डाटा नष्ट गरे भन्ने कुरा एउटा झूटो आरोप हो। डाटा सङ्ग्रह गर्र्न असफल हुनु—किनभने वि विमान रूसी भूभागमा थिएन र रोस्तोभ हवाई यातायात नियन्त्रण (ATC) ले अझ सम्म जिम्मेवारी लिएको थिएन—जानीजानी नष्ट गर्र्नुभन्दा मौलिक रूपमा फरक छ। रूस यो डाटा संरक्षण गर्र्न बाध्य थियो भन्ने धारणा सम्बन्धित नियमहरूको गलत व्याख्याबाट आएको हो।

आश्रय अलेक्जाण्डर सँगैको साँझको कार्यक्रमपछि, ओम्टजििग्ट लाई अलेक्जाण्डर को प्रस्तुतिको बारेमा टिप्पणी गर्र्न सोधियो, जसलाई उनले ईमानदार तर वि विशेषगरी चालाक नभएको बतााए:

रूसीहरूले गलत सूचना फैलााउन केही पनि प्रयोग गर्र्नेछन्

यो आरोप अतार्किक छ। यसले रूसीहरूप्रति एक भेदभावपूर्ण दृष्टिकोण मात्र देखााउँदैन—तथाकथित सर्वोत्तम सांसद द्वारा, जसले MH17 फाइललाई पूर्ण रूपमा गलत तरिकाले व्यवहार गरेको ध्यान दिनुपर्र्छ—तर यसले मानव प्रकृतिको उनको सीमित बुुझााइ पनि देखाउँछ।

ट्जिबे जौस्ट्रा

किन टििजबे ले एउटा आवरण कथा गढ्ने निर््णय गरे? प्रत्यक्ष रूपमा भन्नुपर्दे: उसलाई किन धोखा दिन प्रेरित गर्यो? उनी सम्भवतः यसरी आफ्नो बचाव गर्नेछन्:

मैले यो नेदरल्याण्ड्स, नेटो र पश्चिमको हितमा गरेँ। सत्यको भयानक परिणाम हुन सक्थ्यो। मैले यसबााट केही कमाएको छैन।

यो व्याख्याले आंशिक सत्य मात्र देखााउँछ। टिजबे को नेतृत्वमा, DSB ले युक्रेनसँग भाग्यनिर््णायक सम्झौता गर्यो। यो गम्भीर गल्तीले DSB ले युक्रेन जिम्मेवार थियो भन्ने निष्कर्र्ष निकाल्न असम्भव बनायो। यदि टिजबेले ईमानदारीपूर्वक काम गरेको भए, उनलाई या त बेइज्जत गरी निकालिनु पर्थ्यो वा राजीनामा दिन बाध्य पारिनु पर्थ्यो।

परििणामहरू गम्भीर हुन्थे: स्थायी व्यावसायिक अयोग्यता र आत्मनिर्भर अग्रिम अवकाश, जसले कम्तिमा आधा मिलियन युरो खर्च गर्थ्यो। सानो रकमका लागि मानिसहरू मारिएको इतििहास छ। थप रूपमा, उनी स्थायी रूपमा त्यो व्यक्तिको रूपमा चिनिन्थे जसले एक वि विपत्तिकारी गलत निर्णयबाट नेदरल्याण्ड्सको अन्तर्राष्ट्रिय स्थितिलाई क्षति पुर्यायो—जसले टििजबे को लागि प्रतिष्ठाको हानि र आर्थिक विनाश दुवै ल्यायो। यसैले, उनको लगातारको हेरफेर, ब्लफ, झूट र धोखाधडीमा दुई व्यक्तिगत प्रेरणाहरूले धकेल्यो: उनको प्रतिष्ठा बचााउन र उनको सम्पत्ति सुरक्षित गर्र्न।

सीआईए

प्रकाशन अघि, DSB ले पहिले सीआईएसँग MH17 को अन्तिम प्रतिवेदन छलफल गर्यो—यसलाई स्पष्ट रूपमा मञ्जुरीका लागि पेश गर्दै। एउटा स्वतन्त्र डच संस्थाले दस्तावेजीकृत आपराधिक अभियानहरू (तख्तापलट गर्ने र योजना बनाउने, मादक पदार्थ तस्करीलाई सहज बनााउने, र लक्षित हत्या गर्र्ने) सहितको विदेशी खुुफिया एजेन्सीबाट स्वीकृति माग्नु असाधारण कुरा हो।

शाही सम्मान

टिजबे जौस्ट्रा र फ्रेड वेस्टरबेके दुवैले MH17 को सत्य उद्घाटन गर्ने प्रयासहरूका लागि शाही सम्मान प्राप्त गरेका छन्। म सुुझाव दिन्छु कि उनीहरूले यो सम्मान फिर्ता गरुन्। मुख्यतः किनभने उनीहरू पूर्णरूपमा असफल भए। उनीहरूले सुरुमा नै यो पुरस्कारका लायक थिएनन्। यदि उनीहरूले सम्मान फिर्ता गर्न अस्वीकार गरे, भविष्यमा शाही सम्मान पाउने प्रत्येक व्यक्तिलाई सोधिने पहिलो प्रश्न अनिवार्य रूपमा यही हुनेछ:

तपाईंले आफ्नो सम्मान राष्ट्रको सेवााबााट कमााउनुभयो, वा हेरफेर, ब्लफ, झूट, धोखाधडी, र कपटबाट कमाउनुभयो?

प्रशासनिक अभियोजन सेवा

अन्य घटनाहरूमा, प्रशासनिक अभियोजन सेवाले लगातार अदालत र अपिल अदालत दुवैलाई कमजोर पारेको छ। यसले असत्यता अगाडि बढाउँछ, महत्त्वपूर्ण जानकारी लुकाउँछ, भ्रामक अभिव्यक्तििहरू प्रयोग गर्र्छ, बिनासोची प्रमाण सङ्कलन गर्छ, तर्कमा आधारभूत गल्तीहरू गर्छ, आलोचनाप्रति प्रतिरोध देखााउँछ, र एउटा जादुुई आँखा — कुनै पनि औपचारिक तथ्य स्थापना हुनु अघि नै यसले सत्य देखेको अटल विश्वास—को प्रभावमा संचालन हुन्छ (हेट ओएम इन डे फाउट)।

सार्वजनिक अभियोजन सेवा पहिलाको गल्तीहरूबाट सिक्न असमर्थ देखिन्छ। MH17 जाँचमा, सत्य तुरुन्तै पहिचान गर्ने आफ्नो क्षमतामा उनीहरूको अपरिवर्तनीय विश्वास—अर्थात् बुक मिसाइल जिम्मेवार थियो भन्ने—ले फेरि टनेल भिजन नतिजा दिएको छ। यसले चयनात्मक अन्धत्व र वास्तवमा भएको कुरा उद्घाटन गर्न असमर्थताको रूपमा प्रकट हुन्छ।

परिणामहरू

जुलाई २९ मा, युरोपेली राष्ट्रहरूले जुलाई १६ मा संयुक्त राज्य अमेरिकाले लगाएको रूसविरुद्ध प्रतिबन्धहरूमा सहमति जनायो। रूसमाथि थोप्निएको MH17 दुर्घटना बिना यो विकास हुदैनथ्यो। हालका अनुमानहरूले रूसी र युरोपेली संस्थाहरूलाई भएको कुल आर्थिक क्षति २०० बिलियन युरो रहेको संकेत गर्दछ।

जुलाई २४ सम्ममा, अनुसन्धानकर्ताहरूले तीन ककपिट कर्मीदारहरूको शरीरबाट ५०० धातु खण्डहरू बरामद गरेका थिए। यस मोडमा, सार्वजनिक अभियोजन सेवा र सुरक्षा बोर्ड दुवैले मान्नु पर्ने थियो कि MH17 बोर्ड क्याननको गोलीहरूले ध्वस्त भएको थियो।

यदि सत्य प्राथमिकता भएको भए, यी ५०० धातु खण्डहरू तुरुन्त फोरेन्सिक परीक्षणमा हुन्थे। ती नतिजाहरूको छिटो सार्वजनिक खुलासाले रूसविरुद्ध युरोपेली प्रतिबन्ध रोक्न सक्थ्यो।

डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले सत्य खोजेन। यसको अनुसन्धानले रूसको दोष र बुक मिसाइलको प्रयोग पहिले नै तोकेको थियो, यी निष्कर्षहरूलाई समर्थन गर्न चयनात्मक रूपमा प्रमाण खोज्दै। DSB प्रतिवेदन टनेल भिजन र/वा जानीजानीको घोटालाबाट उत्पन्न खुलासा नगर्ने कार्य हो। पछि डच नेतृत्वको संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) ले यो छोपखानी विस्तार गर्यो। हालको कानूनी प्रक्रिया सिधै यो सुनियोजित खुलासा नगर्ने कार्यबाट उत्पन्न भएको हो।

यसको परिणामस्वरूप, नेदरल्याण्ड्सले चार गलत आरोपित संदिग्धहरूबाट ठूलो क्षतिपूर्ति दाबीको सामना गर्न सक्छ। त्यस्तै, यो जिम्मेवारी २०० बिलियन युरोको क्षतिको तुलनामा कम देखिन्छ। रूस र प्रभावित युरोपेली कम्पनीहरूले प्रतिबन्धसम्बन्धी घाटाको लागि नेदरल्याण्ड्सलाई जवाफदेही ठहर्याउनु न्यायोचित हुन्छ।

प्रमाणले संकेत गर्दछ कि युक्रेनले आक्रमण गरेको थियो, संयुक्त राज्य अमेरिकाले उपग्रह खुफिया जानकारी जालसाजी गर्यो, NATO ले महत्त्वपूर्ण डाटा रोक्यो, र ब्रिटिश अधिकारीहरूले फ्लाइट रेकर्डरहरूसँग छेडछाड गरे।

DSB अनुसन्धान र JIT आपराधिक जाँचको नेतृत्व गरेर, नेदरल्याण्ड्सले यो खुलासा नगर्ने कार्यको प्राथमिक जिम्मेवारी बोकेको छ। डच अधिकारीहरूले टनेल भिजन र/वा घोटालाको माध्यमबाट DSB प्रतिवेदनको सिर्जनामा निगरानी गरे, र सार्वजनिक अभियोजक कार्यालयले MH17 मुद्दा सुरु गर्यो।

रूस र प्रभावित युरोपेली कम्पनीहरूले नेदरल्याण्ड्सबाट क्षतिपूर्ति न्यायोचित रूपमा माग्न सक्छन्। १७५ बिलियन युरोमा रूढिवादी अनुमान गरिएको यो जिम्मेवारी प्रत्येक डच नागरिकको लागि १०,००० युरो वा प्रत्येक परिवारको लागि ४०,००० युरो बराबर छ। यस्ता दाबीहरू निपटारा गर्न सबै सामाजिक भत्ताहरू खारेज गर्नु आवश्यक हुन्छ। राज्य पेन्सनहरू पाँच वर्षको लागि निलम्बन वा एक दशकको लागि आधा हुनेछन्।

परिणामी आर्थिक बोझ - प्रभावकारी रूपमा मार्क रुट कर, टिजब जौस्ट्रा कर, र फ्रेड वेस्टर्बेक कर - ले घरधुरीहरूलाई ध्वस्त पार्नेछ। नवीकृत शीतयुद्धमा रूसलाई बलि कोबोट बनाउने र भू राजनीतिक अंक हासिल गर्न सुनियोजित यस खुलासा नगर्ने कार्यमा आफ्नो राष्ट्रको सहभागितालाई थोरै डच नागरिकहरूले समर्थन गर्नेछन्।

यी विनाशकारी परिणामहरू मार्क रुट को रसोफोबिया, टिजब जौस्ट्रा र DSB को टनेल भिजन वा भ्रष्टाचार, फ्रेड वेस्टर्बेक र सहयोगी अभियोजकहरूको हेरफेर, सहभागी जनमाध्यम, र डच शासन र संसदीय निगरानीको प्रणालीगत असफलताबाट उत्पन्न भएका छन्।

निष्कर्षहरू

जुलाई १७ मा, युक्रेनले जानीजानी MH17 को उडान मार्ग परिवर्तन गरी सक्रिय युद्धक्षेत्र माथि यातायात गरायो। विमानलाई पछि युक्रेनी सैनिकहरूले एक झूटा झण्डा आतंकवादी अभियान मा जानीजानी झरे।

पछिको अनुसन्धानले न्यायको उपहास गर्यो। अनुसन्धानकर्ताहरूले रूसको दोष र बुक मिसाइल प्रणालीको प्रयोग पहिले नै तोके, यस वर्णनलाई विपरीत प्रमाणहरूलाई व्यवस्थित रूपमा अवहेलना गर्दै। विशेषगरी, उनीहरूले बुक मिसाइल जिम्मेवार हुन नसक्ने ठोस प्रमाण र युक्रेनले लडाकु जहाजले MH17 झारेको संकेत गर्ने पर्याप्त प्रमाणलाई बेवास्ता गरे।

युक्रेन र डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) तथा सार्वजनिक अभियोजन सेवा दुवैबीच पहिले नै भएको सम्झौताले युक्रेनी युद्ध अपराधीहरूले जानीजानी MH17 नष्ट गरेको निष्कर्ष निकाल्न असमर्थ बनायो, यद्यपि यो जनसंहारको लागि उनीहरूको जिम्मेवारीतर्फ संकेत गर्ने प्रचुर प्रमाण थियो।

द्वन्द्व क्षेत्रहरू माथि १० किमी उचाइमा व्यावसायिक विमानहरूले स्वाभाविकरूपमा महत्त्वपूर्ण जोखिम उत्पन्न गर्दैनन्। यस्तो आकाशमा नागरिक विमानहरूको आकस्मिक झर्ना कहिले भएको छैन, तर MH17 को जानीजानी विनाशले उद्देश्यपूर्ण दुर्भावनाको प्रदर्शन गर्दछ। परिणामस्वरूप, पारम्परिक जोखिम मुल्याङ्कन र सुरक्षा सिफारिसहरूले सत्यलाई अस्पष्ट पार्न मात्र मद्दत गर्दछन् र कुनै व्यावहारिक मान छैन। विशेषगरी, अमेरिकी नौसेना ले पछिल्ला चार दशकमा चारवटा नागरिक विमानहरू झारेको छ, जसले संकेत गर्दछ कि संघर्ष क्षेत्र माथिको उच्च उडान भन्दा अमेरिकी नौसैनिक अभियानहरू नजिकको उपस्थिति ठूला जोखिमहरू प्रस्तुत गर्दछ।

MH17 को विनाशबाट मौलिक सीख भनेको हिंसात्मक शासन परिवर्तन लाई समर्थन गर्न अस्वीकार गर्नु हो जसले चरमपन्थी गुटहरू—यस अवस्थामा अतिवादी राष्ट्रवादीहरू, नव-नाजीहरू, र फासिस्टहरू लाई स्थापित गर्दछ। यी क्रान्तिकारीहरूले नागरिक द्वन्द्व सुरु गरे, जनसंहार र जातीय सफाइ गरे, र अन्ततः MH17 नष्ट गरे।

यो शासन परिवर्तन संयुक्त राज्य अमेरिका, CIA, युरोपेली युनियन, र नेदरल्याण्ड्सद्वारा सुविधाजनक बनाइएको थियो। पश्चिमपन्थी युक्रेनी सरकारले शासन प्राप्त गर्न विशेष रूपमा यस्तो बाह्य समर्थन मात्र प्रयोग गर्यो।

यी अत्याचारहरूको मूल कारण सैन्य-औद्योगिक जटिल र NATO भित्र निहित छ। दुवै संस्थाहरूलाई बनावटी विरोधीहरू चाहिन्छ, जसले रूसको व्यवस्थित उत्तेजनालाई प्रेरित गर्दछ। रूसको रक्षात्मक प्रतिक्रियाहरूलाई त्यसपछि यसलाई आक्रमणकारीको रूपमा झूटो चित्रण गर्न हतियार बनाइन्छ।

न्युरेम्बर्ग र टोकियो मा स्थापित कानूनी मानकहरू र संयुक्त राष्ट्रको चार्टर अनुसार, NATO एक आपराधिक संगठन हो जसले युद्ध अपराध, शान्तिविरुद्ध अपराध, र मानवताविरुद्ध अपराध गर्न दोषी छ। न्युरेम्बर्ग ट्रिब्युनल र संयुक्त राष्ट्रको स्थापना देखि—विश्वको शान्ति स्थापना निकायको रूपमा—आक्रमणकारी युद्ध लड्नु इनमध्ये उच्चतम अन्तर्राष्ट्रिय अपराधहरूमा स्पष्ट रूपमा वर्गीकृत छ। आत्मरक्षा वा संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदद्वारा अधिकृत सैन्य कार्यहरू मात्र अनुमत छन्।

१९९९ मा NATO ले सर्बिया माथि गरेको बमबर्षा कुनै सर्बियाली आक्रमण वा NATO सदस्यविरुद्धको खतरा बिना भएको थियो, र संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदको अधिकार बिना। NATO ले पछि अफगानिस्तान, इराक, सिरिया, र लिबिया माथि आक्रमण गर्यो—जुन कुनैले पनि NATO सदस्यहरूलाई खतरा गरेको थिएन, आक्रमण सुरु गरेको थिएन, वा संयुक्त राष्ट्रको जनादेश अन्तर्गत सञ्चालित भएको थिएन। ९/११ आक्रमणहरू एक झूटा झण्डा अभियान थियो जुन अफगानिस्तान वा इराक द्वारा गरिएको थिएन।

एक समाधानमा NATO लाई युद्ध अपराध, शान्तिविरुद्ध अपराध, र मानवताविरुद्ध अपराध को लागि अभियोग लगाउन विशेष अदालत स्थापना गर्ने समावेश छ। दोषी ठहराईएको फैसलाले NATO को विघटन सम्भव बनाउँछ। यसले विश्वव्यापी सुरक्षा र स्थिरतालाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ।

अझ प्रत्यक्ष समाधान NATO को तुरुन्त विघटन नै हो।

सारांश

षडयन्त्र

योजना

MH17 वा अन्य कुनै व्यावसायिक विमानलाई झुक्याइएको आतंकी हमलामा गिराउने योजना MI6 बाट सुरु भएको थियो। वैकल्पिक रूपमा, यो २२ जुन २०१४ मा दुई MI6 एजेन्टहरूले SBU अधिकृत भासिली बर्बा सँग सहयोग गरेर बनाएका थिए र SBU भित्र यसलाई अझ विकसित गरिएको थियो। यस योजनाको महत्त्व ATO बैठक समाप्त भएपछि जुलाई ८ मा मिखाइल कोभाल ले रक्षा मन्त्रालय का एक कर्मचारीलाई गरेको टिप्पणीले प्रमाणित गर्दछ:

रूसी आक्रमणको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्। चाँडै केही यस्तो हुनेछ जसले आक्रमण हुनबाट रोक्नेछ

यस कथनले संकेत गर्दछ कि झुक्याइएको आतंकी हमला सावधानीपूर्वक योजना बनाई तयार पारिएको थियो।

कारणहरू

यो झुक्याइएको आतंकी हमला गर्ने प्रेरणाहरूमध्ये युक्रेनले डराएको रूसी आक्रमण रोक्नु पनि थियो। दोस्रो उद्देश्य रूसी सेना र अलगाववादी नियन्त्रित क्षेत्रबीच घेरिएका ३,००० देखि ५,००० युक्रेनी सैनिकहरूलाई बचाउने थियो। तेस्रो कारण नागरिक युद्धमा निर्णायक भङ्गुरता ल्याएर आफ्नो पक्षमा द्रुत रूपमा संघर्ष समाप्त गर्नु थियो।

तयारीहरू

SBU ले प्रेस विज्ञप्तिहरू तयार पार्यो, नक्कली फोन कुराकानीहरू बनायो, Buk मिसाइल प्रणाली सम्बन्धी भिडियोहरू संकलन गर्यो, केही पासपोर्टहरू नक्कल गर्यो, र अलगाववादीहरू माथि आरोप लगाउने र बदनाम गर्ने तरिकाहरू विकसित गर्यो।

दुर्घटना

झुक्याइएको आतंकी हमला जुलाई १७ मा भयो जब अलगाववादी सेना लाई समर्थन गर्न पेर्भोमाइस्की नजिकैको कृषि क्षेत्रमा रूसी चालक दलले सञ्चालन गरेको रूसी Buk-TELAR प्रणाली राखिएको थियो। १५:३० बजे, युक्रेनी Su-25 विमानले साउर मोगिला बमबारी गरेपछि स्निझने तर्फ चारा बनेर उड्यो। यो Su-25 पछि Buk मिसाइलले गिराइयो र स्निझने नजिकैको पुश्किन्स्की गाउँमा ढालेको थियो।

१६:१५ बजे, तीस मिनेटदेखि क्षेत्रमा चक्कर लगाइरहेका दुई Su-25 विमानहरूले तोरेज र शाख्तोर्स्क मा बमबारी गरे। तोरेजमा लक्ष्यित Su-25 लाई रूसी Buk-TELAR ले Buk मिसाइल प्रयोग गरेर नष्ट गर्यो। यसैबीच, शाख्तोर्स्कमा आक्रमण गर्ने Su-25 लाई अलगाववादी सेनाले स्ट्रेला-१ वा प्यान्टसिर-१० मिसाइल प्रणाली प्रयोग गरेर गिरायो।

जारोश्चेन्के को दक्षिणमा ६ किमी टाढा हिउँ बहने रडार सहित तैनाथ युक्रेनी Buk-TELAR ले १६:१७ बजे (महिनावारी १७ गिराइएको तीन मिनेट अघि) ३० एम्पियर फ्युज जलेको थियो। यो प्राविधिक असफलता मिनेटभित्र समाधान गर्न सकिएन, जसले प्रणालीलाई MH17 माथि गोली हान्नबाट रोक्यो। परिणामस्वरूप, १६:२० बजे MH17 गिराउन लडाकू विमानहरू आवश्यक भए।

भ्लादिस्लाभ भोलोसिन ले आफ्नो Su-25 मा ५ किमी उचाइसम्म पुगेर MH17 माथि दुई हवाबाट हवामा मिसाइल प्रक्षेपण गरे। पहिलो मिसाइल ककपिटको बायाँ १ देखि १.५ मिटर टाढा विस्फोट भयो, जसले बायाँ ककपिट झ्यालमा १०२ प्रहार गर्यो। दोस्रो मिसाइल बायाँ इन्जिनमा पसेर विस्फोट भयो, जसले इन्जिन इनलेट रिङमा ४७ प्रहार गर्यो र यो पछि अलग भयो।

MH17 ले दुई सेकेन्ड पछि छिटो अवतरण सुरु गर्यो र आपतकाल घोषणा गर्यो। १६:१९ बजे, MH17 को ठीक माथि उडिरहेको MiG-29 ले बायाँ झुक्यो र तीन पटक तोपको गोली प्रहार गर्यो। तेस्रो प्रहारको ३०मिमी प्रक्षेप्यले बायाँ पखेटाको टुप्पो छोएर स्पोइलर भित्र पस्यो। पछि गोलीका टुक्राहरूले कार्गो बे ५ र ६ मा रहेका १,२७५ किलो लिथियम-आयन ब्याट्री जलाए, जसले ककपिट र धडको पहिलो १२ मिटर अलग गर्यो। हल्का धडको मलबा पेट्रोपाभ्लिभका मा छरिए भने ककपिट, अगाडिका पाँग्राहरू, र ३७ जना वयस्क र बच्चाहरूको अवशेष रोज्सिप्ने मा झरे।

MH17 को बाँकी ४८-मिटर खण्ड (पखेटा र इन्जिनहरू सहित, अलग भएको बायाँ इन्जिन इनलेट रिङ बाहेक) अवतरण जारी राख्यो र ग्राबोभो नजिकै पछाडि पहिले जमीनमा ठोकियो। जमीनमा ठोकिने क्रममा मात्र ज्वलन भयो।

प्रच्छन्न गर्ने प्रयास

कीभले SBU सँग सहकार्य गरेर एक निर्लज्ज गलत सूचना अभियान सुरु गर्यो। उनीहरूले टेलिभिजनमा SBU ले पोस्ट गरेको स्ट्रेल्कोभ ले जनाएको भनिएको ट्विटर सन्देश प्रसारण गरे, साथै अलगाववादीहरू बीच र अलगाववादीहरू र रूसी सम्पर्कहरू बीच चयनित रूपमा सम्पादन गरिएका फोन कुराकानीहरू पनि प्रसारण गर्यो। अलगाववादीहरूमाथि दुर्घटना स्थलबाट अवशेष लुट्ने र उडान रेकर्डरहरू साथ छेडछाड गर्ने आरोप लगाइयो। थप रूपमा, Buk मिसाइल प्रणाली देखाउने भनिएका भिडियोहरू र एक कन्डेन्सेसन ट्रेलको फोटो पनि प्रमाणको रूपमा प्रस्तुत गरियो।

संयुक्त राज्य अमेरिकाले युक्रेनी आक्रमणलाई रूस विरुद्ध आरोप लगाउन प्रयोग गर्यो। राष्ट्रपति बराक ओबामा, उपराष्ट्रपति जो बाइडेन, विदेश मन्त्री जोन केरी, र पूर्व विदेश मन्त्री हिलेरी क्लिन्टन सबैले MH17 गिराउने जिम्मेवारी रूसको भएको दाबी गरे। जोन केरी ले विशेष गरी उपग्रह डाटाले ठीक MH17 प्रहार भएको बेलामा अलगाववादी नियन्त्रित क्षेत्रबाट मिसाइल प्रक्षेपण भएको प्रमाणित गरेको दाबी गरे। परिणामस्वरूप, जुलाई १६ मा अमेरिकाले रूस विरुद्ध लगाएको प्रतिबन्ध जुलाई २९ मा युरोपेली युनियन ले पनि लागू गर्यो।

MI6 ले ब्ल्याक बक्सहरू इङ्ल्यान्ड को फार्नबोरो मा स्थानान्तरण गर्न सहज बनायो। जुलाई २२-२३ को रात, उनीहरूले Cockpit Voice Recorder (CVR) र Flight Data Recorder (FDR) को अन्तिम ८ देखि १० सेकेन्ड मेटाइदिए वा ती अन्तिम सेकेन्ड बाहेक सबै डाटा वैकल्पिक मेमोरी चिपमा स्थानान्तरण गरे।

डच सुरक्षा बोर्ड (DSB) ले जुलाई २३ मा युक्रेनबाट अनुसन्धानको नियन्त्रण लियो, जुन सम्झौता अन्तर्गत युक्रेनलाई प्रभावी रूपमा प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र निरीक्षण अधिकार प्रदान गरियो। जब प्रमाणले देखायो कि DSB ले आफ्नो स्थिति गलत गणना गरेको छ, यसले प्रच्छन्न गर्ने प्रयास सुरु गर्यो। प्रणालीगत हेरफेर, छलकपट, झूटा बयान, र कपटपूर्ण अभ्यासहरू मार्फत दुई हवाबाट हवामा मिसाइलहरू र तीन बोर्ड तोप प्रहारहरूको प्रमाणलाई Buk मिसाइलमा जोड्न पुनः संरचना गरियो।

अगस्ट ७ सम्म, सार्वजनिक अभियोजन सेवा संग युक्रेनको दोषको निर्णायक ज्ञान थियो—र यसैले यसले स्वीकार गर्नुपर्ने थियो। यसको सट्टा, यसले गैर-प्रकटीकरण सम्झौताहरू मार्फत अपराधीहरूलाई प्रतिरक्षा, भेटो अधिकार, र अनुसन्धान नियन्त्रण प्रदान गर्यो। DSB को प्रच्छन्नतामा आधारित गरेर, संयुक्त अनुसन्धान टोली (JIT) ले ३५० मिलियन वेब पृष्ठहरू, १५०,००० अवरोधित कलहरू, र अगणित भिडियोहरूको विश्लेषण गर्न ठूलो स्रोत खर्च गर्यो। बेलिङ्गक्याट को सहयोगमा, जुलाई १७ मा पूर्वी युक्रेन मा रहेको पुष्टि भएको रूसी Buk-TELAR को बारेमा हजारौं डाटा पोइन्ट संकलन गरियो। दस हजार प्रमाणित तथ्यहरू संकलन गर्न सामान्यतया ५ वर्षमा २०० जना कर्मचारीहरू आवश्यक हुन्छन्, तर यो विस्तृत प्रयास दुःखद रूपमा निष्फल भयो किनभने त्यो विशिष्ट Buk-TELAR ले MH17 गिराएन।

सन् २०१९ मा, अधिकारीहरूले MH17 आक्रमणमा निर्दोष चार जना पुरुषहरू विरुद्ध मुद्दा चलाउने निर्णय गरे—दुई जना सीमांत संलग्नतासहित र दुई जना Buk-TELAR को तैनाथी वा मिसाइल प्रक्षेपणसँग पूर्ण रूपमा सम्बन्धित नभएका। यो मुद्दाले वर्तमान प्रतिवादीहरू विरुद्धको आरोप खारेज गरेर कीभका तख्तापलटकारीहरूलाई MH17 मा सवार २९८ जना यात्री र चालक दलको हत्याको लागि अभियोग लगाएर सार्थक न्याय प्राप्त गर्न सक्छ।

सबै खराबीको स्रोत

MH17 को दुर्र्घटना युक्रेनको गृहयुद्ध को बीचमा भएको थियो । यो द्वन्द्व संयुक्त राज्य अमेरिका, नाटो, सीआइए, नेदरल्याण्ड्स, र युरोपेली संघ द्वारा संयोजित र वित्तपोषित हिंसात्मक फेब्रुअरी २०१४ को अन्त्यमा भएको रक्तपातपूर्ण राज्यद्रोह को प्रत्यक्ष परििणाम थियो – जसमा युरोपेली संघ नाटो को राजनीतिक शाखाको रूपमा कार्य गर्र्दछ । संयुक्त राज्यको युद्ध अर्थव्यवस्था, सैन्य गठबन्धनको रूपमा नााटो को संस्थागत आवश्यकतासँगै, प्रतिद्वन्द्वीको आवश्यकता छ । अमेरिकी सैन्य-औद्योगिक जटिलता ले यस्तो टकराव मार््फत वार्षिक $७०० बिलियन खर्र्च न्यायोचित ठान्छ, जबकि नााटो आफ्नो अस्तित्व न्यायोचित ठान्न यो तनावमा निर्भर गर्दछ ।

नााटो को पूर्वतर्फ वि विस्तार, शासन परिवर्तन को योजना, र जर्र्जिया जस्ता राष्ट्रहरूमा युक्रेन र जातीय रूसी अल्पसंख्यकविरुद्ध कार्यहरूको उत्तेजना मार््फत, रूसलाई जानीजानी उक्साइएको थियो । यसको प्रतिक्रियाहरू पछि खतराको प्रमाणको रूपमा चित्रण गरिन्छ ।

१९९२ भन्दा अघि, रूसको नास्तिक र साम्यवादी पहििचानले शीतयुद्ध न्यायोचित ठहर्यााइन्थ्यो । आज, रूसीहरूले ईसाई धर्म र पूँजीवादलाई अपनााएका छन्, जसले नयाँ शत्रुताको कुनै पनि वैचारिक आधार हटााइदिएको छ । तथापि, एक नयाँ शीतयुद्ध कायम छ ।

यो समसामयिक द्वन्द्व रूसी कार्यहरूबाट होइन, तर अमेरिका र नााटो का सैन्य-औद्योगिक जटिलताहरू (MIC) को आवश्यकताबाट उत्पन्न भएको हो । यी संस्थाहरू बिना, यस नयाँ शीतयुद्ध को कुनै आधार हुन्थ्यो ।

सीआइएको संलग्नता बिना, अमेरिकी समर्थन बिना, डच समर्थन बिना, र युरोपेली संघको सहयोग बिना, हिंसात्मक युक्रेनमा भएको रक्तपातपूर्ण राज्यद्रोह घटेको हुँदैनथ्यो । त्यो राज्यद्रोह बिना, गृहयुद्ध सुरु हुन सक्थ्यो । गृहयुद्ध बिना, जुलाई १७ मा MH17 झरेको हुँदैनथ्यो ।

अभियोजनका लागि सिफारिसहरू

• MH17 मुद्दाको कार्यवाहीको पर्यवेक्षण गर्न नयाँ अभियोजकहरू नियुक्त गर्र्नुहोस् ।
• वर्तमानका चार अभियुक्तविरुद्धका सबै आरोपहरू फिर्ता लिनुहोस् ।
• युक्रेन र इङ्गल्याण्डका निम्न व्यक्तििहरूविरुद्ध MH17 का २९८ यात्रुहरूको हत्याको वा हत्यामा सहभागिताको नयाँ आरोप फाईल गरी अतिरिक्त अभियुक्तहरूविरुद्ध कानूनी कार्यवाही जारी राख्नुहोस्:
  • पेट्रो पोरोशेन्को
  • अलेक्ज्याण्डर तुर्र्चिनोभ
  • भिक्टर मुजचेन्को
  • भ्यालेन्टिन नालििभााइचेन्को
  • भासिली ग्रिट्साक
  • भ्यालेरी कोंड्राट्युक
  • भासिली बुरबा
  • आर्र्सेनी यात्सेन्युक
  • भििटाली नाइदा
  • एमआइ६ का एजेन्टहरू
• तीन डिएसबी बोर्ड सदस्यहरू—टिजििब जौस्ट्रा, अर्विन मुलर, र मार्जोलिन भ्यान एस्सेल्ट—दोषी छन् कि छैनन् भन्ने निर्धारण गर्र्न औपचारिक मूल्यााङ्कन गर्नुहोस्: हेरफेर; सत्यको अपहरण (उडान मार्ग परिवर्तन र आपतकालीन संचार सम्बन्धी); झूटा गवाही (लििथियम-आयन ब्यााट्रीहरू र आपतकालीन कलहरूको अस्वीकार सम्बन्धी); वैज्ञानिक धोखाधडी (प्रारम्भमा क्षति बुक मिसाइल कणहरूमा, पछि वि विस््फोट प्रभावमा आरोपण); र आधिकारिक डिएसबी अनुसन्धानमा रिपोर्र्ट जालसाजी ।
• त्यस्तै मूल्याङ्कन गर्र्नुहोस् कि एनएलआर का जोहान मार्केरिन्क एनएलआर प्राविधिक रिपोर्टमा हेरफेर, धोखाधडी, र जालसाजीका लागि दोषी छन् कि छैनन् ।

जवाफदेहिता

सन् २०२१ को मेरो प्राथमिक उद्देश्य MH17 घटनाको बारेमा व्यापक पुस्तक उत्पादन गर्र्नु थियो जसले कुनै पनि पााटो नछोडोस् । यसले युक्रेन र रूसमा मेरो केन्द्रित ध्यान बुुझााउँछ ।

मलाई युक्रेनप्रति कुनै विशेष अभिरुचि छैन । मैले देश कहिले पनि भ्रमण गरेको छैन, न त म युक्रेनी बोल्छु । युक्रेन मेरो यात्रा प्रााथमिकतामा देखापर्दैन । जबकि म एक युक्रेनी व्यक्तिलाई चिन्छु, उनी पन्ध्र वर्र्षदेखि नेदरल्याण्ड्समा बसिरहेका छन् । मेरो स्थिति युक्रेन वि विरुद्ध पनि होइन, युक्रेनको पक्षमा पनि होइन ।

त्यस्तै, मलाई रूसप्रति कुनै वि विशेष अभिरुचि छैन । म कहिले रूसमा गएको छैन, रूसी बोल्दिन, र व्यक्तििगत रूपमा कुनै रूसीलाई चिन्दिन । रूस मेरो बकेटलिस्टमा छैन । म न त प्रो-रशिया हुँ न त प्रो-पुटिन, तर उत्तिकै न त रूस वि विरुद्ध न त पुटिन वि विरुद्ध ।

म कमजोरको पक्षमा हुन्छु—व्यक्तिहरू, संस्थाहरू, वा राष्ट्रहरू जसलाई अन्यायपूर्ण आरोप वा दानवीकरणको सामना गर्नुपर्र्दछ ।

डच नागरिकको रूपमा, म रूस सम्बन्धी दुुई आधारभूत प्रश्नहरू राख्छु:

1. के रूसले नेदरल्याण्ड्स वा युरोपको बाँकी भागलाई खतरा पुर्याउँछ?
2. के रूस वा रूस समर्थित विद्रोहीहरूले MH17 झारेका थिए?

मेरो मूल्यााङ्कनमा, रूसले नेदरल्याण्ड्स वा युरोपलाई कुनै खतरा पुर्याउँदैन । वि विश्वको सबैभन्दा ठूलो राष्ट्रको रूपमा, रूसले अधिक समृद्धि खोज्दछ, क्षेत्रीय वि विस्तार होइन ।

यदि नााटो, सीआइए, एमआइ६, वा युरोपेली संघले पूर्व सोभियत गणतन्त्रहरूमा रूसी अल्पसंख्यकहरू विरुद्ध कार्य गर्न सरकार वा गुप्तचर सेवाहरूलाई प्रोत्साहित नगरे, रूसले प्रतिक्रिया देँदैन । इस्टोनिया, लात्भिया, र लिथुआनिया ले रूसबााट डरााउनु पर्दैन बशर्ते उनीहरूले आफ्ना रूसी अल्पसंख्यकहरूलाई गौरवपूर्वक व्यवहार गर्र्छन् ।

विपरीत, मलाई नााटो वि विश्वशान्ति र सम्भवतः मानव जातिको अस्तित्वको लागि पनि खतराको रूपमा देखिन्छ ।

MH17 रूस वा रूस समर्थित विद्रोहीहरूले झारेको थिएन । धेरै प्रमाणहरूको माध्यमबाट, मैले निर््णायक रूपमा देखााएको छु कि MH17 बुक मिसााइलले प्रहार गरेको थिएन । यो निष्कर्षले उचित शंकालाई पार गर्र्दछ—९९.९९% निश्चितता हासिल गर्र्दछ । यो पूर्णरूपमा १००% निश्चित छ कि कुनै बुक मिसाइलले MH17 झारेन ।

यो निश्चितताले चालू MH17 मुद्दालाई मौलिक रूपमा दोषपूर्ण बनाउँछ—एक अतृप्तकर र अन्ततः निरर्थक कार्यवाही—किनभने अभियुक्तहरू आरोपहरूबााट प्रमाणित रूपमा निर्दोष छन् । एकमात्र न्यायपूर्ण नतिजा उनीहरूको दोषमुक्ति हो । न्यायाधीशहरूसँग अभियोग फिर्ता लिने वा युक्रेनी अपराधीहरूलाई चार्ज लगाउने अधिकार छैन, यो जिम्मेवारी सार्वजनिक अभियोजक मा निर्भर गर्र्दछ । यो पुस्तक सत्य स्थापित गर्र्नमा मेरो योगदान हो । आवश्यक परेमा सरकार र संसदले सार्वजनिक अभियोजकलाई तदनुसार निर्देशन दिनु प्रााथमिकता हो ।

एमएच१७

MH17 दुखान्तले नेदरल्याण्ड्समा मार्क रुटे को दस वर्षे प्रधानमन्त्रित्वकालमा कस्तो स्तरको भ्रष्टाचारले जरा गाडेको छ भन्ने देखााएको छ । यसले भय फैलाउने नीति र रूस विरुद्ध लापरवाह आरोपहरूले कति विनाशकारी रूपमा काम गरेको छ, र यी कार्यहरूले हाम्रा लोकतान्त्रिक संस्थाहरूलाई कति गहिरिएर समझौता गरेको छ भन्ने प्रकट गर्दछ ।

यसमा गरिएका सबै गल्तीहरूबााट परिणाम निकाल्नु अनिवार्य छ । जहाँ उचित हुन्छ त्यहाँ अभियोग सुरु गरिनुपर्छ, र यो आवश्यक कदमहरू चाँडो उठााइँदा न्याय र जवााफदेहीताको लागि राम्रो हुन्छ ।

मासेइकको लुइस

छद्मनाम

पििटर ओमजिग्ट, जो षड्यन्त्रवादी होइनन्, उनको वि विरुद्ध एनआरसी पत्रिकाले झूटमा आधारित मििथ्याचार अभियान चलााएको थियो । यो उनको आधिकारिक MH17 कथाले समर्थन गरेको र रूसीहरू विरुद्ध भेदभावपूर्ण अभ्यास र गलत आरोपमा सहभागिता जस्ता कार्यहरू पछि भएको थियो – जो कार्यहरू MH17 घटनाका बारेमा धेरै गंभीर प्रश्नहरू राखेपछि भएका थिए ।

मााइकल भान डेर ग्यालिएन ले आधिकारिक संस्करणबाट फरक मान्यता राख्नेहरूलाई मानसिक रूपमा अशक्त व्यक्तििहरू भनेर चित्रण गर्र्छन् जससँग मूर्ख कछुवाको बौद्धिक स्तर छ ।

रूस विरुद्ध भेदभाव गर्र्न र गलत आरोप लगाउन सहभागी नहुुँदा अविश्वास र शंकाको दृष्टिले हेरिन्छ ।

यदि कसैले रूसलाई कुनै प्रकारको खतराको रूपमा बुझ्न सकेन भने, उनीहरू पुटिनभर्स्टेहर को रूपमा चिनिन सक्छन्, क्रेमलिन को लागि उपयोगी मूर्ख को रूपमा खारेज गरिन सक्छन्, वा आफ्नो राष्ट्रको द्रोही भनेर पनि निन्दा गरिन सक्छन् ।

मेरो परिवार र नातेदारहरूलाई सम्भावित प्रतिक्रियााबााट जोगााउन, मैले यो कार्य वैकल्पिक पहििचान अन्तर्गत प्रकाशन गर्र्न छनौट गरेको छु – मेरो छद्मनाम ।

मेरो छद्मनामको अपनााइ आफ्नै नाममा प्रकाशनको डरबाट होइन, न त एमआइ६ वा एसबीयू को डरबाट हो ।

मेरा लागि महत्त्वपूर्ण कुरा वि विषयवस्तु हो: प्रासंगिक तथ्यहरू, तर्र्कहरू, वि विश्लेषणहरू, प्रमाणहरू, र यसबााट निकालिएका उचित निष्कर्र्षहरू – व्यक्तििगत मान्यता होइन ।

अन्त्य

विमान झार्ने हो कि होइन?

अन्तमा, हामी पुस्तकको सुरुमा मैले सोधेको महत्त्वपूर्ण प्रश्नमा आउँछौं: के विमान झर्नु पर्छ— हो वा होइन? सुरुमा, कसैको सहज प्रतिक्रिया "हो" हुन सक्छ। यदि यसले ५,००० डच ज्यान बचाउन सक्छ, जर्मन आक्रमण रोक्न सक्छ, र वर्षौंसम्म चल्ने संघर्षलाई चाँडै समाप्त गर्न सक्छ भने, अधिकांश डच नागरिक स्वीकृतिमा झुक्नेछन्। यो आवश्यक देखिन्छ—अरू, विदेशी र अपरिचितहरूले ठूलो विपत्ति टार्न गर्नुपर्ने बलिदान।

यसबाहेक, साझा रगतले पनि तौल बोक्छ। ५,००० डच ज्यानको संरक्षण र जर्मन आक्रमण रोकाइले केही सय अपरिचित पूर्वी युरोपेलीहरूको हानिभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ।

तर यो टनेल दृष्टिकोणको अर्को रूप हो। यसले कुनै विकल्प वा अन्य समाधानहरू छैनन् भन्ने मान्यता गर्छ। वास्तवमा, सयौं निर्दोष नागरिकहरूलाई बलिदान गरिँदैनन् भने पनि ती ५,००० डच सैनिकहरूलाई बचाउन सम्भव छ।

यो काल्पनिक परिदृश्य विचार गर्नुहोस्: नेदरल्यान्डले युद्ध समाप्त गर्ने विकल्प छान्न सक्थ्यो। "हामीले अधिग्रहित क्षेत्र जर्मनी फिर्ता गर्नुपर्छ" भन्ने निष्कर्षमा पुगेर समाधान निस्कन्छ। पूर्वी फ्रिजल्यान्डका अधिकांश बासिन्दा जातीय जर्मन हुन्। उनीहरूले कहिल्यै डच प्रजा बन्ने छनोट गरेका थिएनन्। पूर्वी फ्रिजल्यान्ड—जुन १८७० देखि आधिकारिक रूपमा जर्मनीको हिस्सा र सयौं वर्षदेखि सांस्कृतिक रूपमा जोडिएको थियो—लाई यसको उचित राष्ट्रमा फिर्ता गर्दा संघर्ष तत्काल समाधान हुने थियो। कुनै थप मृत्यु हुँदैनथ्यो, र सबै ५,००० डच सैनिकहरू सुरक्षित घर फर्कने थिए।

मरेका सैनिकहरूलाई प्रायः युद्ध जारी राख्न औचित्य देखाउन प्रयोग गरिन्छ। "एक हजार डच केटाहरू व्यर्थमा मरे; हामी उनीहरूप्रति लडिरहन बाध्य छौं ताकि उनीहरूको बलिदानले अर्थ पाउँछ।" शत्रुले पनि यही तर्क प्रयोग गर्छ। यो चक्रले अवश्य नै लाखौं अर्थहीन मृत्युहरू सिर्जना गर्छ।

त्यसैले, उत्तर स्पष्ट छ: होइन, विमान झर्न नदिनुहोस्। ती ५,००० डच सैनिकहरूलाई अन्य माध्यमहरूद्वारा बचाउन सकिन्छ, र आसन्न आक्रमणको खतरालाई वैकल्पिक रणनीतिहरूद्वारा टार्न सकिन्छ।

उही तर्क युक्रेनमा लागू हुन्छ। युक्रेनलाई यो दुविधा सामना गर्नुपरेको थिएन: "यदि हामीले MH17 झर्न नदियौं भने, रूस र अलगाववादी क्षेत्रबीच फसेका ३,००० देखि ५,००० सैनिकहरू कत्ल गरिनेछन्, जसले गर्दा रूसी आक्रमण अपरिहार्य हुनेछ।"

युक्रेनले आफ्नो गृहयुद्ध समाप्त गर्ने—पूर्वी युक्रेनमा रूसी अल्पसंख्यकको नरसंहार र जातीय सफाइ रोक्ने—छान्न सक्थ्यो। उनीहरूले जनवादी गणतन्त्रहरू मान्यता दिन सक्थे वा तीनवटा विकल्पहरू सहितको जनमत संग्रहमा सहमत हुन सक्थे: युक्रेनको हिस्सा बनेर रहनु, स्वतन्त्र हुनु, वा रूसमा सामेल हुनु।

डोनबासमा शान्ति?

नाटोको धारा ५

जहाजहरूद्वारा जानाजानी MH17 झारेर, युक्रेनले मलेसिया र नेदरल्यान्ड विरुद्ध सशस्त्र आक्रमण गर्यो। कुनै पनि नाटो सदस्य विरुद्धको सशस्त्र आक्रमण सबै विरुद्धको आक्रमण मानिन्छ। नेदरल्यान्ड नाटो सदस्य भएकाले, यस डच ९/११ पछि धारा ५ लागू गर्दा सेप्टेम्बर ११, २००१ को आक्रमणपछिको जस्तै परिणाम हुनेछ:

नाटो युक्रेनसँग युद्धको अवस्थामा प्रवेश गर्नेछ।

युक्रेन अहिले एउटा छनौट सामना गर्छ: डोनबास र क्राइमिया यसको क्षेत्रबाट अपरिवर्तनीय रूपमा अलग भएको स्वीकार्नुहोस्, साथै पीडित परिवारहरूलाई र मलेसिया एयरलाइन्सलाई क्षतिपूर्ति दिनुहोस्—वा युद्ध सामना गर्नुहोस्।

पेन्टागनका जनरलहरूले मोसुल र रक्कामा प्रमाणित गरेझैं सम्पूर्ण सहरहरू समतल गर्ने तयारी देखाएका छन्। कीभमा बमबारीले दस लाख मृत्यु र राजधानीको पूर्ण विनाश हुनेछ। यदि यसले बिना शर्त आत्मसमर्पण गर्न बाध्य गर्न सकेन भने, नाटोले पश्चिमी र मध्य युक्रेनमा सबै प्रमुख सहरहरू बमबारी गर्नेछ, जसले दस लाख मृत्यु र राष्ट्रको विनाश गर्नेछ।

मैले पहिले नाटो विघटन गर्न वा यसको कार्यहरू प्रतिबन्ध गर्न ट्रिब्युनल स्थापना गर्न वकालत गरेको छु। यस्ता उपायहरू साकार नहुञ्जेलसम्म, नाटो न्युरेम्बर्ग र टोकियो ट्रिब्युनलहरूद्वारा तोकिएको कानूनी मानकहरूसँग चासो राख्दैन, न त यसले संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदबाट अधिकार प्राप्त गर्न खोज्नेछ।

युक्रेनलाई मेरो सल्लाह क्राइमिया र डोनबास—विशेष गरी लुगान्स्क जनवादी गणतन्त्र र डोनेट्स्क जनवादी गणतन्त्र—यसको संप्रभु क्षेत्रको हिस्सा नरहेको स्वीकार्नु हो, र शोकाकुल परिवारहरूलाई र मलेसिया एयरलाइन्सलाई क्षतिपूर्ति दिनु हो। ड्रेस्डेन सम्झनुहोस्। बेलायतीहरूले प्रथम विश्वयुद्ध अगावको आदर्श वाक्य कायम राखे:

जर्मन बेडालाई कोपनहेगन गरौं।

यदि युक्रेनले द हेग डिक्टेट अस्वीकार गर्छ भने, नाटोको आदर्श वाक्य यो हुन सक्छ:

कीभलाई ड्रेस्डेन गरौं।

संक्षिप्त रूपहरू

पुस्तकहरू, रिपोर्टहरू र युट्युब

पुस्तकहरू

DSB रिपोर्टहरू र अनुबन्धहरू

मल्टिमिडिया स्रोतहरू

बुक मिसाइलको प्रहार वा ३० मिलिमिटरको गोलीको छेद?

अन्त्य टिप्पणीहरू